![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
7月12日，比亚迪旗下的旗舰车型—汉终于上市，新车推出了三款EV车型，补贴后售价区间为22.98-27.95万元。在这个相对高端的细分市场，特斯拉Model 3(图片|配置|询价)已经凭借着强大的产品号召力坐稳了宝座，回顾2020年上半年的新能源汽车市场，Model 3好几个月的销量都超过了一万台，以致于上半年总销量达到了45754辆，一举成为销量最高的新能源车型。
当然，作为集比亚迪科技之大成的全新车型，初来乍到的汉EV(图片|配置|询价)同样有着不容小觑的强大实力。那么问题来了，在同样的预算下，你会选择汉EV还是Model 3呢？下面我们从几方面表现来聊一聊。
● 从定价看两车的性能和配置
从售价来看，两车最接近的车型分别是汉EV 四驱高性能版旗舰型和Model 3标准续航后驱升级版，补贴后售价分别为27.95万元和27.155万元。实际上，这两款车型就是顶配版汉EV和入门版Model 3的比较，因此无论是从三电系统和参数配置来看，Model 3相比汉 EV都要差上一大截。
动力方面，汉EV性能版采用前后双电机，综合最大功率达到363kW，最大扭矩达到680N•m，零百公里加速时间仅需3.9s，电池容量为76.9kWh，NEDC续航里程达到550km，可见这些数据都是目前在售的Model 3标准续航版无法抗衡的。
而唯一能与汉EV性能版相提并论的Model 3车型，将是明年才交付的performance高性能版本，加速时间比汉EV性能版快0.5秒，但售价已高达41.98万元。不过，在制动性能方面，汉EV依然具有明显的优势，因为该车搭载了博世最新的IPB智能集成制动系统，百公里制动距离为32.8米，带来更短的制动距离和更好的舒适体验，而Model 3采用的是博世iBooster机电伺服制动系统，百公里制动实测成绩为36.42米。
在配置方面，汉EV性能版肯定也是要吊打Model 3标准续航版的，比如多出了前排座椅通风、后排座椅电动调节、加热/通风、后排独立空调等一系列舒适性配置，同时多出了后排侧气囊、膝部气囊、倒车车侧预警系统、360度全景影像等安全性配置，整体配置的丰富程度足以让Model 3标准续航版眼馋。
● 级别和尺寸的差距
如果抛开售价而言，汉EV和Model 3其实并不是最直接的竞争对手。比亚迪汉EV的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm，轴距为2960mm，走的是中大型轿车的产品路线，与特斯拉Model S的产品定位更为接近。而Model 3作为特斯拉的走量车型，还只是中型车的定位，整车尺寸数据对比汉EV完全处于劣势。
如此悬殊的车身尺寸，自然也直接影响了两车的空间表现。我们可以看到，汉EV的后排空间不仅宽敞富裕，而且坐垫的软硬程度、坐垫对腿部的承托、座椅靠背的调节等都更注重人性化设计，再加上一堆舒适性座椅配置，汉EV的乘坐感丝毫不逊色于一些传统豪华品牌，而相比之下，Model 3的后排乘坐表现就比较差强人意。
● 智能化领域谁更领先？
在自动辅助驾驶体验上，特斯拉无疑是新能源车企中做的最好之一，目前Model 3入门版已经标配了AP（基础版辅助驾驶功能），汉EV则搭载最新的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式，其中DiDAS拥有达到L2.5级的自动驾驶辅助功能，配备ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW 前向碰撞预警系统、AEB-CCR 自动紧急制动系统等功能。
可以说在装备方面，汉EV已经具备与Model 3扳手腕的实力，不过这一领域的技术号召力和用户体验，汉EV还需要更多的时间和表现去赶超Model 3。值得一提的是，Model 3还可以额外选装FSD（完全自动驾驶能力），价格为6.4万。
在智能车机领域，作为本土车企的比亚迪显然更了解国人的使用习惯。汉EV首次搭载全新的DiLink 3.0智能网联系统，在智能语音交互方面和功能拓展性都具有突出优势，而Model 3的车机系统虽然给人的体验不错，但相对而言比较封闭，功能性拓展方面存在一定局限，尤其是语音交互体验存在较大的提升空间。毋庸置疑，在智能车机体验上，国货汉EV是完胜于Model 3的。
● 电池技术哪家强？
电池技术是纯电动车的核心所在，对于这款全新汉EV来说，首次应用的刀片电池是其最亮眼的产品技术点，所谓的“刀片”指的是其单体电芯的形状，在化学层面上仍然是我们熟知的磷酸铁锂电池，但通过CTP（Cell to Pack）设计思路，直接取消了电池包内部的框架，打造成长条形的磷酸铁锂电芯，将内部空间的利用率提升到了60%左右，因此汉EV的电池包总能量达到76.9kWh，能量密度为140Wh/kg，整车电池拥有充放电3000次，寿命可达120万公里以上。
特斯拉Model 3采用圆柱形21700三元锂电池，电池单体由松下制造，电池模组和Pack由特斯拉制造，电池包能量密度为145Wh/kg，圆柱形电芯组成电池包的结构利用率约为40%。而21700型锂电池采用的正极材料为镍钴铝三种稀有金属，其中镍的主要作用是提升能量密度，但随着镍含量的提高，正极材料的热稳定性也随之下降，因此需要大量的阻隔件、结构件和温控系统，而且正极材料的金属活性也会在一段时间开始衰减。据了解，Model 3充放电1200次循环，行驶寿命大约在48万公里左右。
不难看出，汉EV所采用的“刀片”磷酸铁锂电池在大幅提高能量密度的同时，还带来了更优秀的电池耐用性与稳定性，同时造价成本也更低。不过需要注意的是，后期Model 3将换装宁德时代生产的磷酸铁锂电池，届时或将进一步降低产品的价格。
● 购车分析：
不可否认，国产之后的特斯拉Model 3确实给国内的新能源汽车市场带来了很大冲击。而作为国内新能源车企的领头羊，比亚迪此次推出的汉EV无论是豪华感、空间体验、配置水准以及动力性能、电池技术都要优胜于Model 3，但实质上选择汉EV或者Model 3的用户群体，他们的用车诉求和出发点都是完全不同的。
同样预算下，如果追求的是最佳的豪华感、性价比、动力续航的用户，最符合这类用户需求的车型当属汉EV。然而，考虑到两车的售价均已接近30万，这个消费层次的用户想必会更关注品牌影响力，而Model 3独具一格的设计、较高的品牌附加值、领先的自动辅助驾驶系统等，这些因素对崇尚个性、科技以及品牌的年轻用户有着莫大的吸引力。最后，您们觉得比亚迪汉EV和Model 3谁更值得买呢？
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0