小鹏P7：我就站在你面前，你看我几分像从前？

写在前面：一上岁数，精力大不如前。

现在是晚上8:58，我刚刚修完图开始动笔。

要是Sun Surveyor预报得准，7小时后就该日出了。

所以，我言简意赅地写，您一目十行地看。

Ok，废话说完，正式开始。

小鹏P7

最低售价：20.39万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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【车轮原创】这台P7四驱高性能智尊版是P7的最顶配车型，可能是我最近几个月摸过受关注度最高的车了。

当然，要不是因为小鹏最近在搞全国媒体试驾会，估计我也无缘这么新、这么火的车。

所以，先感谢鹏友们的成人之美。

| 续航、售价

关于国产电动车，这两年有一个大趋势：长续航+高售价。

在今天这台P7身上，两方面都发挥到了很高的水平。

续航主要体现在P7后驱超长续航智行版身上，NEDC 706km的账面数据很能打，在大众传播的层面上达到了人尽皆知的程度，效果非常不错。

即便这个成绩是在精简了大量用电器和撞了轮毂盖的情况下做出来的。

售价也是开创了小鹏汽车造车以来的新高——最顶配 34.99万。

不过考虑到未来真正走量的是25.99万的后驱长续航智尊版（NEDC 568，70.8kWh）和26.69万的后驱超长续航智享版（NEDC 656km，80.9kWh），小鹏P7(图片|配置|询价)也没有贵得离谱。

| 造型

审美咱们不说了，说一些造型上比较有意思的地方。

前组合灯中真正起到照明作用的，是光剑下面的部分。当然，前转向灯还是要通过光剑实现的。

P7轴距很长，2998mm，车长也来到了标准中级车的尺寸。不过内部空间和车身长度不成正比，主要原因我猜测是前轴到防火墙那段太长了。

轮胎不错，245/45 R19的米其林PS4，市面上1700-1900/条，对得起顶配的售价。前卡钳打了Brembo的标，就是太内秀，不如原厂喷成红色的。

对了，忘了说了，顶配19英寸轮毂也是带盖儿的。

看到两根辐条之间突出的V形框架了吗？

那是块塑料件儿，理论上是可以拆的。

尾部的光剑就只是光剑了，转向、刹车依然是分体式结构，倒车灯和雾灯在最下方包围里，找到了吗？

| 内饰

来到内饰，升降音响单元（这张图看不到，在方向盘后面藏着呢）、像嵌了倆iPod一样的方向盘、超大尺寸无遮挡全景天窗、可以上下左右自动扫风的隐藏式空调出风口，以及那个分辨率奇高、但黑边无比巨大的液晶仪表盘，让P7的内饰比它的外观更特立独行。

总得来说，P7和自家G3、以及近两年推出的造车新势力的电动车都不太一样——我个人的理解是终于少了一些对特斯拉的致敬，多了一些务实和原创。

不得不说，看上去挺顺眼的。

液晶仪表盘盘左右两侧的信息是可调的，方法见下图：

我试过，不是特别顺手，一是敏感度不够，二是没有反馈，只能靠眼睛看，后期改进的方向个人理解是要么换回传统按键切换，要么加入触感振动反馈。

通风加热、黑红双拼，是提升档次和舒适度的不二选择。更嗨皮的是，你可以在两款入门级车型（就是智行版啦）外的所有车型上找到这俩配置，赞。

P7是我见过第一款在前头枕中布置发声单元的车。

一路体验下来，存在感不是很高，对车载音响/声场比较有研究的朋友不妨给大家伙解释一下这样布局的原理，我是真心不懂。

这样设计的坏处是坐在主驾驶后面倍感压抑，因为视野的大部分，都被宽厚的椅背和硕大的头枕占据了。

P7也是我见过第一款将支付宝小程序接入车机的车，我最常用的几个功能——查违章、找电桩、找馆子都具备了。

空调出风口隐藏在中控台下方，还可以向皇冠一样自动扫风，非常高级！

无线充电额定功率15W，功率很高，速度很快，体验很棒。

杯架中间有个能插卡的地方，放个高速通行卡正合适，也能用来收纳卡片式车钥匙。

受限于中控台造型，P7手套箱很靠下，放下来会磕到腿，内部空间也不大。

后排空间不如车身尺寸来得那么震撼，中规中矩的水平。

全景天窗来自圣戈班（全车其他玻璃均来自福耀），和特斯拉Model 3同款的无遮阳帘/不可开启设计，实际体验前排乘客尚可，后排乘客有明显炙烤感。

后备箱进深足够，我探进身子去都很难摸到底；开口稍小点，毕竟大溜背造型摆在这里。

对了，小鹏P7还有个尺寸非常理想的前备箱，这是电动车独有的优势。

| 瞬态

不知道是Porsche Engineering真有两把刷子还是什么，小鹏P7开起来意外地轻松、好开。

特别是悬挂，过坎干脆利落，舒适有余但不过分软，支撑性也很好，劈几个弯感受非常明显。

小鹏P7

最低售价：20.39万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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四驱版本中后段加速迅猛，动力随叫随叫，非常跟脚。

美中不足是从踩下电门到车身有动作之间有一个明显的迟疑，拖慢了整个加速过程的畅快感。

刹车部分得益于米其林PS4和Brembo前卡钳的加入，极限制动力是过剩的，刹车踏板全行程脚感很瓷实，不过整体来看力度也没有强到把人刹恶心的程度。

| 遗憾

后备箱没有电动尾门。

车门内把手从下伸手、向内侧拉动开启，使不上劲，非常别扭。

顶配车型依然没有后排独立温区。

车内储物空间一般，大量空间浪费在拗造型上。

| 结束

条件有限，咱们今儿先写这么多。

重头的续航测试、充电速度、自动驾驶辅助系统Xpilot 3.0、智能车载系统Xmart OS 2.0咱们等待长测车到位了再进行。

下篇再见，咱们就能聊聊“P7究竟能跑多远”这个问题了！