小百弟评:
肉吃多了难免会腻,换换口味是应该的,今天我们来瞅瞅一款不是SUV,但拥有SUV实力的跨界车。
按照正常计划,日内瓦车展这两天应该正在举行,各家车企也都在大秀肌肉。如今展会被取消,车企只能转战线上,利用各大直播平台,继续发布新车。我有点担心,若是他们发现即使不去参展,同样可以获得等量甚至超量的曝光,那以后是不是有更多的车企选择退展呢?
▼避免接触,线上发布
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哈哈,这个难题留给展会的组委会去思考吧,我们还是专注于看车。今天要说的这款,是中期改款的奔驰E级(图片|配置|询价)All-Terrain车型,一款对标奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90 CC的跨界旅行车。
▼改款奔驰E级All-Terrain
改款奔驰E All-Terrain与E级的区别
一般来说,中期改款都要换个造型,至少给人眼前一亮的感觉。基于奔驰E级打造的E级All-Terrain跨界旅行车,自然也紧随前者的步伐。然而奔驰E级的改动,似乎遭到了很多人的嫌弃和吐槽。
▼没少被吐槽的改款奔驰E级
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翻看各大媒体对改款E级的评论,无外乎是“小气、缺乏庄重感、像A级”之类,看来大家对现款E级抱有一定的执念。不过这种吐槽见得多了,也就不觉得奇怪。
2009年奔驰E抛弃经典的“四眼”造型之后,很多人直呼E级“药丸”,但继任者依旧卖得风生水起。特别是W213这代,自从2016年问世以来,到今天为止,全球销量超过了120万台,成为了奔驰旗下的重磅车型。所以那句话说的很对,真正的买家从来不会在乎看客的评价,他们一般都是刷卡提车走人一气呵成。
▼奔驰E级(W211),2002-2009年,经典的四眼灯造型
▼奔驰E(W213),2017-至今,销量可观的一代
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那么具体到All-Terrain车型身上,它跟现款车型有什么区别?跟改款后的奔驰E级又有何不同?
跟E级的区别很好说,毕竟二者之间的关联实在是紧密,所以先把它们俩单独拎出来讲讲。改款后的E级同样具有两种不同的外观,运动版进气格栅为繁星状,呈正梯形样式;而豪华版依旧为采用了横幅镀铬饰条,呈不规则的多边形,且使用了逼格更高的立标。
▼改款奔驰E级运动版(上)与豪华版(下)
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而All-Terrain跟它俩都不一样,进气格栅形状类似于豪华版的E级,但内部使用了两根不连贯的镀铬饰条。大大的奔驰Logo置于其中,这又跟运动版的E级设计如出一辙,也像是奔驰GLA的风格,不出意外的话Logo里应该集成有多种传感器、雷达等比较昂贵的元件。发动机舱盖上还有两条高高耸起的“筋骨”,看起来颇有肌肉感,也彰显了它兼顾家用与越野的跨界属性。
▼E级运动版(上)、豪华版(中)与E级All-Terrain(下)对比
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▼奔驰GLA
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至于其他不同之处,All-Terrain车型的前唇经过了重新设计,全车四周塑料护板也都新增了镀铬饰条来用以装饰,基本上这些就是All-Terrain车型与改款E级的不同之处了。
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哦,差点忘记最重要的了。因为All-Terrain是跨界旅行车,且要保证一定的越野能力,所以与E级相比,它的底盘更高,离地间隙足够大,整体设计也更偏向于SUV的造型,但比SUV更加修长,理论上讲还是旅行车的范畴。
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改款奔驰E All-Terrain与现款的区别
和现款相比,All-Terrain改款后的变化也并没有我想象中那么大,具体的大家可以参照下面的对照图来解读,我还是说一些图片上比较隐秘的信息。
比如改款后的All-Terrain使用了全新样式的三角形头灯,灯腔内有两颗LED光源,看起来时尚感更强了些。
▼改款(上)与现款(下)车头对比
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又比如后保险杠黑色面积增多,更具运动和野性气息。我注意到现款All-Terrain车型使用的应该是隐藏式排气管,也就是我们俗称的假排气,但目测改款后换成了真的,这也算是一个变动。
▼改款(上)与现款(下)车尾对比
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内饰方面嘛,二者的布局、设计风格大体保持了一致,也就方向盘样式有所改动,去掉了中控台上的那块小时钟。不过,虽然改款All-Terrain沿用了现款的双大屏设计方案(标配10.25英寸,可选12.3英寸),但内部换用了全新一代的MBUX智能车机系统,具备声控、触控和手势控制等多种功能。不仅如此,改款车型也增加了更多的科技配置。
▼改款(上)与现款(下)内饰找不同
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比如通过中控屏或者梅赛德斯me手机互联app,输入驾驶员的身高,主驾驶席的座椅会自动移动到合适的位置,驾驶员只需要根据个人的喜欢对它进行微调即可,方便快捷又富有逼格。
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至于主动安全系统,改款后的All-Terrain当然是毫不吝啬,基本上E级具备的,All-Terrain车型都有装配。比如奔驰新一代驾驶辅助系统,拥有主动刹车、带行人识别功能的前方碰撞预警、带刹停功能的全速域自适应巡航、道路限速识别、低速跟车、车道保持辅助、特殊路段(公交站、收费站、立交桥、路口等)自动减速等多种功能。
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而我觉得最有用的当属车门开启预警系统,当车内乘客尝试打开车门时,如果后方有来车或者行人,一旦他们的行进速度超过7公里/时,车内会发出警报声,车门内侧会有红色灯光闪烁。若是车辆呈静止状态,在点火开关关闭后的三分钟内,这项功能依然能够发挥作用。
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此外,奔驰E级还能实现L2级别的自动驾驶,方向盘3点和9点钟位置安装有感应元件,用以识别驾驶员是否保持正常的握姿。只要保持正常时,L2级自动驾驶功能才能发挥作用。
谈谈动力与它的竞争对手
新款E级All-Terrain车型搭载了代号为M256的3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统,综合最大功率270千瓦(367马力),峰值扭矩350牛米,匹配9速自动变速箱。E级All-Terrain标配4MATIC四驱系统,并具有专业的越野驾驶模式,用以应对行驶条件较差的非铺装路面。
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一切看起来很美好?其实并非如此。奔驰E级All-Terrain车型的主要目标市场依旧为美国,国内消费者要想买到它,不免会费一番周折。而且价格嘛自然不菲,改款后的All-Terrain车型柴油版在德国的售价为5.8万欧元(约合人民币45万元),而以出口方式进入其他市场的汽油版,售价会只高不低。
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它的竞争对手无外乎是奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CC,后面这两个在国内市场都有售卖,而且价格相对实惠。更重要的是,无论是A6 Allroad还是V90 CC,它俩在设计上更加出彩。我是觉得奔驰E级All-Terrain缺乏一种旅行车应有的优雅和从容感,特备是从后门开始,整个比例看起来有些失调,这是最不应该的。当然了,这仅代表我一家之言,毕竟审美还是比较主观的。
▼三款跨界旅行车,你更中意谁?
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好了,以上就是今天关于改款奔驰E级All-Terrain车型的全部内容了。本质上来讲,它就是用来扩充产品线的一款车型,奔驰也没想用它来走量,所以设计可能没有那么用心。比如外观就是奔驰E级运动版和豪华版的多种元素堆砌,内饰嘛就延续了现款的设计,也就动了动方向盘等细微之处。
那么问题来了,如果你有资金,必须从奔驰E级All-Terrain、奥迪A6 Allroad与沃尔沃V90 CC三款跨界旅行车中选其一,你会对哪个另眼相待呢?
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