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2019年的中国车市，以全年-7.4%的负增长画上句号。跌幅虽然较2018（-3%）扩大了不少。但却让人看到更多车市积极的一面。例如，车市的分化现象越来越明显了。
因为分化，缺乏硬实力的车企因无法适应市场急剧变化的需求而被快速清洗；也因为分化，体系实力强劲的车企会拥有更大的发展空间，进一步拓展优势。
这一波分化过程中，本田则是最大受益者之一。
去年全年，本田在中国市场共售出了超过155万辆汽车，创下了历史最高记录。同比2018年，增长率达到8.53%。广汽本田和东风本田的表现都十分突出，前者销量达超过76辆，同比增长4.1%；后者销量高于78万辆，同比增长率高达13.2%。
在市场整体低迷的大环境下，本田的表现确实让人羡慕的，同时也是难以模仿的。一直以来，本田依靠的并不是什么独特的营销手段、也不是大幅的终端让利，而是老老实实地做好产品的，让消费者真切感受到源自产品自身的价值。
2019年，本田雅阁、思域(图片|配置|询价)、CR-V三款车型年销量均突破20万辆；凌派(图片|配置|询价)、缤智、飞度(图片|配置|询价)、XR-V四款车年销量也超过了10万；雅阁锐·混动、艾力绅锐·混动等五款混合动力车型全年总销量也首次突破10万辆。
实打实的销量，就是对本田产品实力的最好证明。而为了继续可持续的竞争力，本田将在2020年带来更多重磅新车。在前不久进行的“2020本田中国媒体大会”上，本田中国十分自信地公布了今年的新车计划。
必须肯定的是，本田接下来的每一新款车都有十足的话题性，并且将在对应的细分领域里产突破性的影响，接下来跟大家逐一分析。
思域 Hatchback
在合资运动型A级轿中，东风本田思域可以说是最有标志性的一款车。在其产品力构成中，情怀与信仰是离不开的一环。第三、四、五代思域在日本性能车蓬勃发展的年代已有显赫地位，到了第十代思域Type-R版，更是夺得了“纽北最速前驱车”的称号。值得注意的是，历代思域的高性能版车型，几乎都是以Hatchback（掀背版）车型，这进一步加深了用户对这一代思域掀背版车型的渴求。
因此，在“2020本田中国媒体大会”上，当东风本田执行副总经理郑纯楷宣布十代思域掀背版即将推出时，后面的PPT随即配以“C位客信仰落地”几个字，足以证明“信仰”对思域的重要性。
目前，十代思域掀背版概念车已经亮相，其基本造型延续了海外版CIVIC Hatchback的设计，并配以十分有战斗氛围的运动套件，前后包围十分张扬，19英寸轮圈配上四活塞刹车卡钳颇有性能车的味道。
当然了，实际量产版车型与概念版肯定会一定差距，但至少一些标志性的元素或会被保留，例如连通式的尾灯布局，以及中间双出式的排气，车顶处的扰流板、围绕车身的黑色包围等。这些小细节都是海外掀背版车型独有的。
动力方面，估计的思域掀背版会延续现款的1.0T以及1.5T动机，至于搭载1.5T高功率发动机的Si版车型会否推出，估计要视前期市场反应而定。
不难看出，东风本田对这车的定位十分明确——比思域三厢版更极致的运动感，打造出一款“无限接近于”性能车的A级轿车。这样的定位在四、五年前是或许比较冒险，但在消费观念迅速改变的当下，更多的消费者开始青睐一些个性鲜明、并且能带来乐趣的车型，而思域本就有着这样的好底子，在掀背版车型加入后，或许能再次引爆思域的热度。
第四代飞度
自2003年进入中国市场以来，飞度在A0级小车中有着最为独特的市场地位——不光销量名列前茅，而且还创造出一种飞度独有的小型车文化。这得益于其高度实用的车内空间以及强劲的动力搭配。现款飞度被用户成为“超跑GK5”正是得益于其实用又不是驾驶乐趣的优点。
关于此前盛传的新一代飞度，广汽本田终于有了官方的回应。新车将于2020年正式上市，该车的设计也许大家都十分熟悉了，人们集中讨论的在于动力部分。
据悉，在新款飞度上市之前，现款飞度还将推出一款最终版车型，同搭载代号为L15B的1.5L自吸发动机，但排放标准升至国六。而这款发动机极有可能搭载于即将国产的第四代飞度上，与此同时，搭载于凌派、思域上的1.0T发动机也有可能成为第四代飞度的备选动力方案。
值得主要的是，第四代飞度将继续沿用现款车型的平台，但在车身刚性、车身轻量化方面作了进一步提升，全车980Mpa高强度钢板使用量从10%提升到17%，官方给出的测试数据是车身刚性提升3.4%，车重降低4.5公斤。
从车型定位上看，新一代飞度变得更为亲和，没有了老款车型的运动格调，但从“内功”上看，新车却有着较大的进步的，这证明其最宝贵的运动特性不但没有丢失，而且变得更强。由此看来，新一代飞度将继续在A0级市场发光发热。
凌派锐·混动
混合动力车型是本田在2019年最大的增长点。以广汽本田为例，他们的SPORT HYBRID系列车型累计销量为66,686辆，增长率达256%。这足以证明人们对混动——尤其是本田混动的喜爱。
目前，在广汽本田的混动阵营中，雅阁锐·混动和奥德赛锐·混动是绝对的主力，皓影锐·混动将预计今年1月陆续到店。从售价区间上看，广本的混动车型主要集中于20万以上的范围，在在受众面更广的入门市场尚未有对应的车型。因此，他们将推出凌派锐·混动车型以弥补市场缺口。
凌派锐·混动将搭载发动机排量为1.5L的i-MMD混动系统。这套系统与目前广泛应用的2.0L i-MMD混动系统工作原理一致，同样拥有两个电机（一个用于驱动、一个用于动发电），同样具备混动、纯电以及发动机直连三种驱动方式。
目前，本田1.5L i-MMD混动系统已搭载于海外版新一代Insight上，其综合功率超过110kW，峰值扭矩达到267Nm——比目前思域1.5T车型高出不少，而综合油耗也低至4.2L/100km。在美国EPA的燃油经济性评级中，新一代Insight能达到52mpg，与丰田的普锐斯、卡罗拉混动、凯美瑞混动相当。
若凌派锐·混动的性能指标能与Insight一致，那将会在A级轿车市场形成极大的影响。要知道，目前A级混动轿车只有丰田雷凌/双擎，这两款车型油耗表现较为客观，但动力性能略逊，而搭载1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动，有望在动力性上有更好表现，以吸引更多年轻用户。
CR-V 插电混动版
从本田现有的各款SPORT HYBRID车型上，我们能感受到i-MMD混动系统所带来的魅力，而基于该系统打造而来的插电混动系统，则能将这种魅力进一步提升。
前不久，本田的SPORT HYBRID e+插电混动车型已进行过技术展示，而该技术首款落地车型则是CR-V插电混动版。也许你会提出疑问，为何本田首款插混车型不选择雅阁，而是CR-V？事实上，本田在插电混动领域是一个后来者，首次尝试必须选择一款接受程度高的车，另外，选择身材较大的SUV车型，更能凸显出插电混动带来的好处。
CR-V插电混动版搭载一套1.5L+双电机的插混系统，虽然同属i-MMD架构，但对三电系统作了大量升级。最显著的是电池容量从1.4kWh提升至17kWh，纯电行驶里程超过110公里，最高纯电行驶速度达到160km/h。另外，系统中的电机和PCU模块也进行了优化，使整体质量下降了23%的前提下，功率密度（kW/kg）提升了40%，扭矩密度（Nm/kg）提升了30%。
用本田官方的话来说，这是一套“无限接近于纯电驾驶感的PHEV系统”，能显著提升CR-V的行驶品质，同时还能免除EV车型续航焦虑的问题。
在合资品牌领域，基于成熟SUV车型打造而来的PHEV十分稀缺，CR-V插电混动版有望成为这一领域的开路先锋，以高品质的创新配以高技术含量的插电混动系统，给用户带来全新的体验。
总结
在年初公布新车计划，是大多数车企的习惯性做法。但与那些动辄十几款新车的车企相比，本田的新车数量显得相抵低调，但难得的是，每一款新车都都具备充分的差异化优势。
就如思域掀背版，这是一款由广大本田粉催生而出的车型，有着同类车型所不具备的强大信仰力量；又如凌派锐·混动，弥补了长期空缺的A级混动轿车市场，与丰田同类产品继续分庭对抗；再看CR-V插电混动版，这是本田混动技术的一大延伸，在合资PHEV领域内具备强大的竞争力。
进入2020年，中国车市的困难程度或会高于2019年，但同时，也预示着分化现象的进一步加深。在2019年，本田毫无疑问已经成为了车市的正向推动者，在接下来，本田将会凭借过硬的产品和体系实力，在2020年创造更出色的成绩。
文 | 超人
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