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大众在国内消费者心中，很早就树立了“德系安全”的口碑。即使曾经由于双离合变速箱和断轴问题被消费者痛批，但以市场表现来看，这些负面消息似乎并不影响大众在国内的销量。而近几天，上汽大众又一款车型被推上了舆论的风口浪尖，那就是帕萨特(图片|配置|询价)。
帕萨特在最近中保研（C-IASI）的一次碰撞测试中，正面25%偏置碰撞测试结果评级为P（较差），结果让人大跌眼界。
从图片中我们可以看到，帕萨特A柱发生断裂，车顶已经严重变形，主驾驶车门发生明显变形，方向盘气囊弹出后偏离了驾驶员，整车B柱以前，除了轮毂完好，其余基本撞个稀碎。
无独有偶，同样来自上汽大众的途观L在“正面25%偏置碰撞”得分也是垫底，依然为“P”，排名倒数第二，从去年开始，已经连续两年得分均为“P”。
▲如今有了自家大哥帕萨特作伴，途观L也不至于太孤单
▲2018年途观L碰撞结果
说回帕萨特，在此次正面25%偏置碰撞测试中成绩历史新低，在40多款车中排名倒数第一。引发了各路媒体铺天盖地的报道，但笔者想探讨的一个问题是，这次碰撞，会不会是大众在中国“德系品质”神话破灭的开端？会不会严重影响帕萨特的销量呢？
在回答这个问题前，我们先聊聊网上几个似是而非的观点。
先澄清几个似是而非的疑问
第一个问题：正面25%偏置碰撞是什么？有那么重要吗？
所谓25%正面偏置碰撞，指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击面积只相当于车身宽度25%的固体物质。相比此前C-NCAP的40%偏置碰撞，碰撞面积大大减小，压强增大很多，对车辆的结构安全性要求更高。
网上有人辩称“25%偏置碰撞，在现实生活中不那么容易遇到，所以并不重要”。其实恰恰相反。
如果两车相向行驶，以64公里/小时的相对速度来计算，其实相当于每辆车的时速只有32公里/小时。如果你以五六十公里/小时正常行驶，发现异常情况猛踩刹车，碰撞瞬间达到30公里/小时是很有可能的。此外，如果对向两车发现碰撞风险，司机本能都会打方向躲避，这就导致如果发生双车相撞，25%偏置碰撞有很大发生概率。
第二个问题：帕萨特A柱几乎断裂，加固以后就能保证安全吗？
网上有种说法称，上汽大众将针对帕萨特进行A柱加固，明年的改款就将彻底解决这个问题。
其实细想想这种说法也不靠谱。首先A柱一般是车身框架最坚固的部分，大都用的上千兆帕的超高强钢，所以帕萨特A柱几乎断裂，不是材料的问题，而是设计的问题。其次，这次碰撞中，前排气囊弹出时与假人“擦肩而过“，没有形成任何保护。这也是设计问题。其三，国产帕萨特出自MQB平台，美版帕萨特出自PQ46平台，国产版为了迎合国人需求一再加长，是否为了加长，而忽略了安全性呢？同样来自MQB平台的中型SUV途观L，也是加长也是成绩垫底，而且是连续两年垫底。并没有看到大众有任何补救措施。
如果帕萨特存在严重的设计问题，按照常理来说，想在半年一年内解决是不可能的。至少要等到中期改款甚至全新换代，这个问题或许才能得到彻底解决。
第三个问题：25%偏置碰撞，只是因为主机厂不重视，所以成绩差？
还有种说法称，国内主机厂一般都都只针对C-NCAP做碰撞设计，对中保研的C-IASI并没有准备。所以大众成绩差可以理解。后续的新车都会进行针对性设计，成绩也会好起来。
但是到IIHS的网站查一下美版帕萨特的碰撞成绩，居然是“全优”。包括25%偏置碰撞、儿童安全座椅在内的七个选项，全部是绿色的G。而且，美版的IIHS测试车型基本上还是2016款帕萨特。
美版在25%偏置碰撞测试中，A柱几乎完好无损、没有变形。
事实已经很明显，不是大众做不到全优，而是对中国市场进行了区别对待。作为一家全球车企，没有对产品品质进行全球标准的统一。对中国产品“特供”是可以理解的，但品质标准也“特供”，就让人无法理解。除了偷工减料，也没别的解释。
德系车碰撞测试排名垫底，你能接受吗？
不夸张的说，全世界的汽车用户中，中国老百姓是最重视汽车安全的，也是最关注汽车安全配置的。为什么这么说？想必大家对早年间出现的爬坡门、婚礼门等事件都有所耳闻。当年都闹出了不小的风波。不过，这些闹剧的主角都是日本车。
为什么会引起这么大的风波？是因为大多数人都认为日系车“皮薄不安全”，钣金薄、漆面薄，开关车门的声音没有德国车厚重。所以还是那句话，“我不要你觉得，我要我觉得“。
为了凸显自己的安全，当年大众（直到今天也有）的销售们用了不少“土办法“。不乏各种站车身、站车门的奇葩营销。以至于我们对以下场景习以为常：十几个个销售人员压在车门上，通过不断晃动的方式证明自己皮实、安全。
现在大家都知道了，“皮薄不安全”这种说法只是偏见，车的安全跟铁皮厚薄是没有直接关系的，因为碰撞后受力的是车身骨架而非所谓铁皮。
通过此次帕萨特正面25%偏置碰撞的结果也能看出，其实和车身强度、安全性有关的是车身整体刚性和设计结构。并非关门声厚重，也不是钢板厚薄。不信我们来看看此次碰撞测试的成绩。从图表中我们可以看到，同级车型，天籁、雅阁凯美瑞几乎都是优秀的成绩。
对迷信大众车安全、皮实的人来说，这次碰撞惨剧，无疑是对神车信仰的一次沉重打击。
帕萨特碰得这么惨，销量还会好吗？
从销量来看，帕萨特今年前11个月累计销量167488辆，在所有轿车中排名12，在B级轿车市场排名第3，其中11月份销量26024辆，连续两个月B级车排名第1。
那么，碰撞成绩垫底，帕萨特还会有这么好的销量吗？笔者不得不说，应该不会有太大影响。
首先，大众从上世纪80年代进入国内，早期的普桑、桑塔纳2000、帕萨特长期作为公商务车出现，而那时老百姓对车的认知也不高，认为官车就是好车。时至今日，大众在中国老百姓心目中的品牌认知度，到今天仍是第一。
其次，有20多年的品牌积淀，大众车一直是很多普通人的Dream car。说一个笔者身边发生的真实案例，笔者之前认识一位老哥，买车只买大众。那会儿途观刚上市，直接加价三万提车，看到同事们都买日系车，他内心非常开心。当时他就跟我说，你看我这个途观，是不是比他们买的日系SUV有面子？结果，车开到第二年，变速箱顿挫、发动机缺缸让他无言以对。
即使早期大众陆续在国内出现过烧机油、涡轮可靠性不好的负面消息，老百姓也会秉承着“新三年旧三年，缝缝补补又三年”的精神去使用它。最夸张的是，现在依然能在大街上看到普桑和捷达王的身影，在老百姓心里，这无疑奠定了大众皮实耐造的形象。加上大众车型一直以来市场保有量大、配件便宜，即使有点小毛病，修车的地方也多，不用太过担心。
其三，大众车的产品优势仍然很明显。操控、动力、油耗、空间、外观设计，客观说，这些都是大众车的优势和卖点。
其四，国人买车对碰撞成绩一向不太关注，这从各种调查就能看得出来。碰撞成绩差的车，一向不太影响终端的销量。从途观L连续两年成绩垫底，一点都没影响销量就足以说明。
即便此次帕萨特撞出历史新低，德系安全的神话口碑已经轰然倒塌。真正想买大众的消费者也不会太去关注这些（或者说他们先入为主的观点已经形成）。所以，即使帕萨特撞的再烂，也不会磨灭大众在他们心中的形象——他们更愿意相信关门声音的厚重感，引擎盖按起来够不够硬，小事故后谁的车身钣金更结实……
其五，终端优惠大！目前，1.4T帕萨特商务版优惠后只要15.89万起（官方指导价18.49万），不到16万的价格买一辆B级车，对信仰大众的消费者来说是有面子的。而2.0T版本19.19万起（官方指导价21.79万），对于大众铁粉来说，这属于花小钱办大事——这就是帕萨特销量的稳定基础。即便碰撞结果有点惨，但终端优惠到位了，还有几个人会去抱怨？所以，该掏钱时还会掏。
最后说说
经过此次碰撞事件之后，帕萨特的销量会下滑吗？笔者的结论是，也许会有短期的下滑，但不会伤了元气。这事儿的唯一意义在于，普及了25%偏置碰撞的概念，进一步启迪了民智。
我们相信国人的购车观，通过此类事情的不断教育，应该是会越来越理性、科学。
也希望大众这些合资车企，不要为了满足市场需求，无底线的做“本土化适应性改进”。对一辆车来说，安全是底线，不管什么时候，都不能为了追求利润而放弃应有的原则。否则，一个没有长远价值观和企业精神来支撑的车企，距离下坡路也就不远了。
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