叫了这么多年的ABB，你知道他们的定位差异么？

奔驰、宝马、奥迪是豪华品牌当今三巨头，在全球所有主流市场，各级别竞争车型价格咬得很近，在大多数地区销量也很接近，虽然你可能听见很多人随口就是一个ABB，但是他们各自之间的定差异，你真的了解吗？

大起大落的奥迪

众所周知，奥迪曾经有过一段辉煌的历史，当年也有和劳斯莱斯直接对标的车，但没有传承的历史消费者是不买账的，2002年推出的迈巴赫57和62就是最好的例子。

所以1969年大众收购之后，基本是相当于重新起家，推出的第一款车型就是奥迪100，现今的A6，这款车型可以说是奠定了奥迪的品牌根基。而现今在中国，奥迪A6依旧是奥迪最有代表性的车型。

奥迪当年就比较“轴”，纵置引擎，但一定要前驱，尤其在1980年推出惊为天人的Quattro之后，就更没有推出后驱车型的必要了。所以一直到现在，即便是A8这种长度超过五米三的顶级豪华轿车如果不装Quattro四驱系统，依旧还是一台前驱车。

从尺寸上来说，奥迪不能说一直是最大的，但基本都是第一个把同级车长推到下一个量级的。比如发布不久的A8是第一次把欧洲D级豪华轿车的车长做到5.3米的；上一代Q7 尺寸做到了骇人听闻的5.1米！要知道那个时候还没换代的X5和ML长度都是4.6米多，05/06年换代之后的也只有4.8米；上一代A4（B8）是直接把豪华品牌这个级别的中型车做到4.7米，那个时期换代之后的3系和C级都刚刚突破4.5米而已。

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登峰造极的RS

再来说说奥迪对性能的理解：RS。

RS的开山之作是1994年在奥迪80（现在的A4）基础上推出的RS2，这款车基本就是款披着奥迪外壳的保时捷，2.2升5缸发动机榨出了320马力，0-100加速只要4.8秒！同年代的M3 的3.0直6只有286马力，0-100加速6秒，C36 的3.6直6 280马力，0-100 6.7秒。

大家都知道大众的前总裁皮耶西，家族正统传人，狂热的运动车爱好者，布加迪那台登峰造极的W16就是他的疯狂产物。在他掌权的年代，奥迪RS也是登峰造极，千禧年间的宝马M3，那台343马力的3.2 直6让车迷津津乐道，但是同年代的S4就已经达到了344马力，RS更是达到了超跑级的420马力！

2006年/08的S6/RS6用上了兰博基尼盖拉多的那台V10！在那个M5和E63刚刚突破500马力的年代，RS6在有涡轮的加持下，达到了580马力！而下一代换代的RS6为了拉低售价，和对手比较接近，和M5一样调校到了560马力。

这几年大众集团登峰造极的车（辉腾，途锐W12，Q7 V12 TDI，EOS R36）少了许多，但奥迪RS6和RS7的最终限量150台的Nogaro 版本，在对手刚刚突破6字头的时候（目前宝马马力最大的是M5 Competition，625马力，奔驰马力最大的是AMG GT四门 639马力），把4.0 V8压榨出了710马力，加上四驱系统，完胜道奇Hellcat。

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奥迪其实也是非常注重运动性的，最近十几年的车型，在对比测试中，18米绕桩和麋鹿测试往往都要超过宝马，奔驰毫无疑问的是垫底。当然，测试数据快和操控有乐趣有时候又是两回事。

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傲娇的宝马

从第一代3系（1975）开始，宝马320就是2.0升6缸的，即便在那个年代，大多数2.5升以下的发动机还是4缸。90年代宝马有一款3.0升发动机，是V8，而不是L6。而如今……只有M340有6缸……

细心的车迷可能会发现，最近二十年大多数宝马A柱的起始点会在前门起始点的后面（下图黄色部分），车头越短的越明显，因为这样可以让车头显得更长，前后比例更协调，也是宝马运动性的体现之一，这个设计在其他品牌极少能见到。

当宝马第一次推出1系的时候，所有人都震惊了，这款长度只有四米二的紧凑型两厢车，竟然真的用了后驱！这在汽车工业近几十年是闻所未闻的事情。

为了保持前中置的传统和少了尾箱的前后比重平衡，1系的车头很长，在两厢车中特立独行。

宝马模块化发动机单缸一定要0.5升，像1.5这样没必要做成三缸的排量，宝马还硬要做，并且有点炫技的意思（老子做的1.5三缸比你们1.5四缸要好！），并且还放在充满科技感的i8跑车上。放在入门级的1系和2系MPV上也就算了，上一代3系F30的318 最终也用上了这台3缸机，想想前辈320还是6缸来着……

当年第一次推出X5的时候，为了标榜自己的这款车是精致的、豪华的、运动的，而是像当时大多数对手那样用卡车底盘（包括当时的奔驰M级），一再强调，我们是SAV（Sport Activity Vehicle），不是SUV，直到2006年X5换代的发布会还在强调这一点。

关于宝马的前驱，个人观点是，这些相对亲民的车型，面向普通大众，在这个交通拥堵，（欧洲）汽车减少，年轻人消费升级的年代，作为家里唯一一台车，需要相对大的内部空间，而不是前后配重和操控。

这些车做成前驱更能迎合消费者，用卖这些车赚到的钱，把M3、M5、M8做的更好，是我们作为车迷更希望看到的。保时捷从卡宴中赚到的钱，让911 GT2 RS、918更加极端，718更有乐趣。而像SAAB、HUMMER、还有如今苟延残喘的莲花，是我们不想看到的。

最后说下传说中的50：50，这是前几年是宝马的宣传标语，但在这几年的车型基本是做不到的，3系这个大小的小排量的大概是51:49，M3是53:47；5系小排量的可以做到50:50，M5 车头压着台V8，52:48；7系可以做到50:50或者49:51。宝马的前驱车我目前见过最“差”的数据也就是56:44，其他厂商一般都是60：40左右，甚至有些豪华品牌中大型SUV竟然是61:39。

全面的奔驰

奔驰产品线之全，是人类历史上任何一个汽车品牌都达到不到的，从商用重卡，大巴，到乌莫尼克，再S级，当年还有尺寸比夏利小的A级。很多人不知道的是，奔驰在欧洲本土也是有廉价车的！比如现款Citan，在欧洲的定位就和五菱宏光在国内的定位一样，起价只有低配高尔夫的一半多点，三种轴距可选，尾箱可选全部货箱或5座+货箱。

其实奔驰V级在欧洲的定位和福特全顺是一样一样的，并不是多么高级的车，由于国内面包车价低，显得V级（包括大众迈特威）很高级。V级还有一个更廉价的版本，起价和高配高尔夫差不多，这款车在欧洲的定位就和国内的金杯面包是一样的。

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X级在欧洲也是干粗活的，起价和中配帕萨特差不多，豪华品牌出皮卡印象中是第三次，21世纪初的时候凯迪拉克和林肯在Escalade和Navigator的基础上推出过皮卡，但都卖得不怎么样，就没有继续出下去。

奔驰当年的A级，定位和飞度差不多，偏MPV的轿车，城市代步，并且大空间，当年奥迪层短暂的推出类似车型A2，但A2还有一个示范作用是炫技的全铝车身及省油。后来A级变成普通紧凑型车，奔驰推出了B级，豪华品牌推出紧凑型MPV也是前所未有的。现在宝马跟上了，出了2系旅行车。

虽然奔驰做了这么多小车，但说实话奔驰的小车做的还是比较粗糙，今年换代前的A系列不管是内饰还是行驶质感，都不像一款豪华紧凑型车该有的表现，在欧洲远远落后于A3和1系的市场表现也能说明问题。

奔驰大车的设计可谓是无懈可击，但小车造型设计也有些不是那么和谐，C级是直到这一代才比较比例协调，而换代前的A级，轮胎小，头灯大，CLA腰线还高，有点大头小脚的感觉。

除了廉价车、工程车之外，奔驰一个车系里提供的选择也会比较多，比如C63可以提供四门轿车、双门轿跑、敞篷车、旅行车，但M3不提供旅行版，RS4不提供轿车版，RS5不提供敞篷版。

奔驰推出A系列的时候马上A45、CLA45、猎装版、GLA45，而宝马两代X1都没推出M，今年的X2推出了一个M35，和未来的GLA35、奥迪SQ3对标，还不是真正的M，上一代1系只有Coupe提供M，这一代是M2。

AMG在推出新车型的时候往往不是那么“走心”，这也是AMG产品线可以铺的这么全的原因。宝马和奥迪前几年推出M和RS都是在一款车系中期改款的时候，底盘甚至车架都要大改，而AMG往往是有对应发动机就立马装上，升级一下悬挂和刹车，这也导致了本身操控不强的奔驰，性能车的操控更加落后于对手，加上喜欢大排量、机械增压，有“德国美式肌肉车一说”，不过这一点在近几年有所改善。

AMG会把一款发动机放在旗下几乎所有车型上，当年的5.4、6.2、5.5双涡轮到现在的4.0双涡轮，都是从C级到S级都在用，甚至Hyper Car SLR、超跑SLS也是同款。

奔驰也是这三个品牌力唯一一个推出超豪华无压力的品牌，从迈巴赫S级，溢价率绝无仅有的G级，到当年可以和劳斯莱斯直接对标的600。虽然近20年奔驰的超跑定位是越来越低，CLK GTR、SLR、SLS、现在已经不能算超跑的AMG GT，但去年发布的和布加迪售价差不多路上F1 One让奔驰在Hyper Car领域重上巅峰。

宝马和奥迪（重组后的）不管是豪华轿车还是超跑，都从未达到如此的高度。