各位要搞清楚一个事实

理想相当于买的公版架构

拭目以待，我也很好奇超级混动到底比增程能省多少油，之前市面上一直没有和理想l尺寸吨位差不多的混动车。蓝山算是第一个这么大的混动车，不知道油耗表现如何，理想l系列高速120巡航油耗在8.5左右，100以内普遍是7.5-8之间，但是加的是95号汽油。不知道蓝山能到多少

真省不了，太平洋混动大评测，理想L8 比摩卡也就多了不到一个油，L8比摩卡更大，所以我认为油耗几乎一个水平。多档DHT存在的意义，在现阶段确实不大，成本高，发生故障可能性更大。而且在大电池加持下，偶尔高速用油的情况很少，差那点油耗几乎可以忽略。长城要是能忘记面子潜心搞个增程，在发动机有雄厚基础的前提下，那才是不给理想后路！毕竟沙发彩电好模仿。

长城技术肯定比理想强

电机技术再发展一下，解决高速耗电问题，我甚至觉得增程会取代带挡混动车

别骗人买dht-phev了，这要是真的是好东西，长城还会出hi4？dht没有成本优势，活不长了

我是真期待等几个月大家发现直驱噪音大油耗也不低动力还不行的时候，该怎么办

感觉是phev因为硬件技术碾压增程，麦弗逊因为调教碾压双叉臂 长城碾压理想

还有一种情况。 多1、2个油，有些人不在意啊。 比如下一步要出场的坦克500phev。 37度电池纯电里程才110，毕竟体重2.8吨。 比起同期出场的蓝山。 应该是坦5p的能耗更高吧？ 但是，坦5p就没有销量吗？ 不能吧。

理想这车吧，我觉得在城区里面或者短途跑跑是没问题的，一来短时间运行基本上都能扛得住压力，就算坏了也容易找到拖车和维修店，但是如果从长时间运行的耐久性来说，发电机要不断持续发电，驱动电机要不断满负荷用功，电气设备都一样，一旦长时间满负荷运行，都容易过热保护，或者容易出故障。这中间有一个环节出问题，都是搁路上。 DHT-PHEV模式反而机械素质和长时间运转耐久性会好很多，因为发动机，发电机，驱动电机都是在不断切换使用，也就是说基本上都不会满负荷运转，基本保证了各个部分都是在额定功率下工作，系统的稳定可靠性就会强很多。 结论就是：短途或者城区代步，理想 能应付，长途自驾旅游什么的，还是慎重考虑。

理想卖的是服务和用车体验，其他的东西还需要时间考验

人间清醒不过学渣一般泡妹子比厉害比较会骗人

有个网友说的对，你以为花几十万买理想的都是傻子一样不知道理想的增程比长城的phev落后吗？他问真是奔着理想的増程器去的？抛开体验只谈技术就是耍流氓！

麦弗逊增城，请看问界m7，真是硬蹭啊

理想卖的好，希望蓝山也卖的好，然后互卷，得益的是消费者

不是，理想根本造不出现在传统车企这种发动机，所以只能做增程，用它那破三缸发动机造phev肯定和屎一样

不省油是从综合工况来说的！ 而省油是从特定工况来说的！ 也就是，你如果是长期在特定工况:80到100的直驱低油耗工况用车。那就节油明显！ 否则就不明显。 理想是用车场景化造车，从他的预设场景来看，显然不是长期特定工况

别提理想了 讨厌的不会买 买的不讨厌

和理想车主谈油耗我觉得你们就是一帮夏虫

有道理