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活泼轮船Ua：这次举报的是油箱的问题，大概意思就是说汽油会挥发，如果不把这个消化掉，就会污染环境 那咱们很多人开车都是纯电的吗，纯电续航里程过高就有可能这个汽油挥发不了，但是，大家注意我下面说的问题 真的车主都应该知道，在纯电驾驶一定时间后 它会自动强制启动发动机介入 然后并且会在驾驶表那块弹出提示，发动机保养，那这个过程是不就是排除汽油挥发物的这个过程 那这次我估计长城测试，他测试的距离太短了，所以就没碰到过这个过程 当然我只是推测哈，我也不懂汽车原理，具体咱们等最后的结果吧

亚洲合众国：这车挂哈弗牌子，老老实实低价入市，拿到市场份额，再说吧。现在市场对长城插混不信任，才是最大的问题。等到消费者对长城插混信心恢复，你再弄一张好皮拉一下，挂魏派标卖。

300穿越者群：我做个预测，Hi4救不了长城，反而因为它后电机拿不掉，只能做四驱而导致长城的中高端车型进一步尴尬——你没法在驱动形式方面通过两驱和四驱，区分高低配、高低端车型了。 你在中低端十多万、二十万内车型因Hi4而获得销量上涨，代价是二十万以上车型显得尴尬。 再者，把两个电机分置前后，前电机与DHT变速器集成的方案，并不能比传统双电机在前的结构减少多少成本，你会增加线束，独立的后电机增加保护壳体、多一套悬置，四驱标定成本。前集成电机又一会负责发电，一会负责驱动，对电机磁体可靠性要求都很高，还得增加一组离合器，统统都是成本。它只能说比传统的前2后1的三电机四驱方案省一点点成本，但比传统的前2双电机前驱成本高得多。 同时我不认为会有其它厂家跟进这种设计，因为各家都知道，绝绝大多数买混动车的用户，最走量的宋plus dmi，汉唐dmi，卖的都是中低配前驱版，家用足够了，四驱是图腾是标杆，是用来立牌坊的，长城却想着走量…… 使用方面可能也有问题，比如能否长时间四驱行驶？比如亏电时在冰雪路面起步、达不到20kmh发动机直驱速度长距离低速低速上坡行驶，如何分配四驱？都不好搞的。其它双电机串并联的phev车型，不考虑电池一致性出问题的话，长期亏电当油车用问题不大，但长城这种我估计就不适合亏电当油车用，这种分置四驱亏电和低电量时前后驱动力变化太频繁了。 还有一点，如今混动和纯电，越来越讲究小型化、集成化，在发动机热效率越来越高的的未来，多挡DHT都显得鸡肋，增程更简单粗暴，长城反其道而行，一拆为二，必须在后桥放个电机，你将来低端车想用扭力梁都不行了。

长城混动未来如何？从1月销量说起