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正常使用，亏电就冲，别整什么强制ev玩火，跑高速吊事没有
评论发表于2023-03-12好的，谢谢～
回复发表于2023-03-12那些ev受限的、自燃的，都是车主不会开比亚迪的高级车
回复发表于2023-03-12
因为比亚迪无法纯油低速行驶，所以电池电量低时就一定要充电。因为高速巡航剩余功率不足，电池本来就不怎么充得上电。这时再有个上坡，或者超超车，电用完了，那只能让发动机同时负载行驶和充电。最后，比亚迪的设定比较保守，即便在这种比较极端情况下发动机依然在在最高效率点附近工作，故功率不足，只能降速。1.5L的宋Plus，自然吸气发动机的最高效率区间范围窄、车体积较大也比较重，最容易发生失速。
评论发表于2023-03-12唉，都不敢买了。MPV都是全家出行，搞这样～不知道梦想家怎么样？也是同样的道理吗？
回复发表于2023-03-12不知道，没开过。
@MrLee0617：唉，都不敢买了。MPV都是全家出行，搞这样～不知道梦想家怎么样？也是同样的道理吗？
回复发表于2023-03-12
买车千万别问懂车帝圈，不可能选到心仪的，买比亚迪说你是泰迪、失速、邪教组织，买卡/雷/轩说你是三大妈、脆皮棺材啥的，我看了一圈我都蒙了，除非你别买销量好的
评论发表于2023-03-12哎！我认同你的观点。现在的网络环境太差了！反正门槛低，说得都不知道应该听谁的了。但是大家的钱又不是大风刮来的！所以希望有个客观的说法，但是现在的网络估计很难很难～就造成了新旧互相伤害，最后由消费者来买单…
回复发表于2023-03-12我们相同的顾虑，正常上下班，但是每月要跑个5，6次高速，所以一直在咨询，最近在看锐界L，看价格二选一吧，这么多评论有好有坏，没法参考
@MrLee0617：哎！我认同你的观点。现在的网络环境太差了！反正门槛低，说得都不知道应该听谁的了。但是大家的钱又不是大风刮来的！所以希望有个客观的说法，但是现在的网络估计很难很难～就造成了新旧互相伤害，最后由消费者来买单…
回复发表于2023-03-13
没有完美的车，整天挑战dmi极端工况，是个车都会出问题。比亚迪技术故障投诉率低，销量高，这是我选择比亚迪的原因
评论发表于2023-03-14我也觉得这些把这个夸大了，故意制造流量～哎！现在的网络环境就这样。该整顿了
回复发表于2023-03-14无法整顿，网上不吹不黑没流量，客观公正生存不下去，都是为了生活
@MrLee0617：我也觉得这些把这个夸大了，故意制造流量～哎！现在的网络环境就这样。该整顿了
回复发表于2023-03-14
刚看到一个还没验车就动力受限的，这是BYD电池拉胯和dmi单档的先天缺陷，无解！买BYD就是抽奖 概率还很高。
评论发表于2023-03-12梦想家怎么样呢？
回复发表于2023-03-12你的名字，没验车就受限
回复发表于2023-03-12
求教～
评论发表于2023-03-12现在动力受限基本上是8.32度的。18度，23度，43度的电池不存在。d9的电池大，不会出现
回复发表于2023-03-13确定吗？
@夕苍穹：现在动力受限基本上是8.32度的。18度，23度，43度的电池不存在。d9的电池大，不会出现
回复发表于2023-03-13
首先你得弄明白啥是动力受限: 电池驱动车辆时，受限于电池的性能，一定情况下是不能提供足够的放电功率的，会导致电池损坏或者其他损害。所以系统预设了一些判断条件，达到一定条件时，系统限制动力输出，以避免保全电池。 所以这不是车辆问题！而是人为设置的限制！类比一下就是你用1.0的发动机开140的高速，系统认为你开不上去，要么限制，要么爆缸！ 区别只在于一个是明确的性能边界，另一个是由工程师根据电池性能设置的不太明确性能边界！
评论发表于2023-03-12大哥直接点。意思这个不能电跑完了又用发动机跑？
回复发表于2023-03-12那肯定不能跑光电的。
@MrLee0617：大哥直接点。意思这个不能电跑完了又用发动机跑？
回复发表于2023-03-12
2年来，近百外秦dmi和宋dmi 小白鼠给高端d9做了道路试验
评论发表于2023-03-12听说现在唐在召回了，这个DM- i出问题了。不知道是真是假
回复发表于2023-03-12所以啊！有了这么多小白鼠，做了实验，你自己觉得好就买，觉得不好就不要买，
@MrLee0617：听说现在唐在召回了，这个DM- i出问题了。不知道是真是假
回复发表于2023-03-12
如果大神的理解是正确的话，我觉得没什么可担心的，首先这车更倾向以电为主的，另外可以这样理解:假设是因为电耗完了，而发动机又满足不了充电功率导致失速，这个完全可以避免的！前提只要不是质量硬件问题！好比你的手机，你出门都会提前充电，带上充电宝充电器，手机快没电你都会想补一下电，开车出去也是提前规划好路程做好准备，DMI只是给你比汽油车省点汽油，没有说直接可以干没电照用，好比手机你非得要在剩下1%的时候找个慢充来盘王者，怎么玩？ 所谓我觉得不是硬件自身先天缺陷的情况下做好准备是可以避免这种情况的
评论发表于2023-03-12最怕就是有些人明知道有些操作会导致发生的风险，还一脸理所当然的这种才是最可怕
回复发表于2023-03-13确实，要先了解再使用，不能思维固化
@隔壁家搬铁的老黄：最怕就是有些人明知道有些操作会导致发生的风险，还一脸理所当然的这种才是最可怕
回复发表于2023-03-13
网传ev受限是电池一致性不均衡造成的！磷酸铁锂电池一致性又是先天就不行！！虽然出现是概率性问题！但是目前貌似是无解！就怕在高速遇见这个！
评论发表于2023-03-14限电高点，不要亏电跑高速
回复发表于2023-03-14这个就要看已经购买的车友能不能在高速上面强制保电了！
@MrLee0617：限电高点，不要亏电跑高速
回复发表于2023-03-16
说的简单点就是燃油发动机效率低时（车辆中低速时）用燃油发动机发电供电动机驱动车辆跑，燃油发动机效率高时（车辆高速巡航时）用燃油发动机直接驱动车辆跑，这就是这种动力系统的基本结构，由于有两套动力系统且两套动力系统的切换、组合比较复杂，所以出现故障的几率就会大幅增加。
评论发表于2023-03-12你是意淫。比亚迪混动专用发动机不论充电还是直驱，不论是低速还是高速，只要发动机启动，转速都保持在高效区间。
回复发表于2023-03-12丰田混动、本田混动也不见出这么多问题呢
回复发表于2023-03-12
ev受限主要原因是严重亏电，有些车主在车辆提示亏电自动启动混动模式后，依然强行启动纯电ev模式，导致亏电严重，后续混动模式下，车辆可能会因为动力需求，导致发动机没有富余太多能量带动发电机，不但无法冲进太多电量，反而电量缓慢往下掉，到临界值就会出现ev受限
评论发表于2023-03-13解决方法也很简单，尽量别让车子严重亏电就行了，少用强制ev，如果强制ev后那开车就佛系点，让发动机有富余能量给电池充电，跑高速尽量保持较高电量，把强制保电设置高点，避免保不住电，导致电量掉到临界值发生ev受限
回复发表于2023-03-13谢谢耐心解答
@鼠鼠看世界喔：解决方法也很简单，尽量别让车子严重亏电就行了，少用强制ev，如果强制ev后那开车就佛系点，让发动机有富余能量给电池充电，跑高速尽量保持较高电量，把强制保电设置高点，避免保不住电，导致电量掉到临界值发生ev受限
回复发表于2023-03-13
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