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#人生第一辆车好久没来GIC了，再次回来上到天桥那一刻贼开心，跟2016年第一次来的心情是一样的，好多回忆，有空的时候再整理一下思绪 毕竟从小就看各位大佬斗车看到长大。用米其林PS5轮胎的确很难做出圈速，但不得不说这套波箱齿比真的挺合适的，玩得很尽兴
#硬核改装清单轮毂：19寸国锻bbs superrs前9.5J et25 10.5J et20 轮胎：南港轮胎 前225-35-19 后235-35-19 刹车：ap9540 大四活塞 避震：scc s1气动避震 排气：300目头段 101口径双出手工排气 带阀门 气动系统：airlift 3h 系统 外观：MP包围 车顶：拓乐motion xt xl车顶箱 753架脚711220横杆4系卡垫 改色：海王星蓝 升级之路未完待续
#晒晒你的改装清单提车也有快5个月了，作为YU7车主，虽然它的整体颜值已经很高很帅气了，但是改无止境，改了才能从千篇一律中脱颖而出。所以截止到目前，我从实用、颜值和专属感三个维度出发，总结了属于我个人的改装清单，供大家参考的👇 1. 运动包围8件套 这是我最先安排的改装，主要就是给车子增加运动感。风刀和装饰件整体是亮黑烤漆的颜色，和原车的钛金属绝配，让整个车身线条瞬间变得更战斗、更有力量感。前侧进气口和后下扰流的设计不仅是视觉加分项，高速行驶时对空气动力学也有小幅优化，属于颜值和实用性双在线的选择。但是前面的装饰板会把拖车勾那个位置挡住，所以整体大家还是谨慎选择哦！ 2. 官方同款星璇迎宾灯 仪式感直接拉满！晚上解锁车门时，星璇图案+小米logo的组合不仅能照亮脚下区域，避免踩水踩脏，还能让我的YU7在停车场里一眼就能被认出。官方太贵，而且需要定制版才有。淘宝第三方200块钱能做出同款的质感，细腻又协调，是低调又有辨识度的细节改装。只是标准版要拆车门，这个大家就见仁见智了哈！ 3. “Are U OK”气门芯帽 官方配件，算得上是米粉专属的整活彩蛋！小巧的气门芯帽印着雷总的名梗，平时不注意看发现不了，但懂的人一眼就能get到这份趣味。既给爱车加了独有的身份标识，又能防尘防锈保护气门芯，属于好玩又实用的细节改装。 以上都是我个人的小小分享，大家的YU7有些什么好玩的改装呢？
#晒晒你的改装清单我会按照实用和乐趣、颜值的优先级，选择这三个改装项目： 1.高流量空气滤芯：只需要简单拆装，就能小幅提升油门响应，而且成本较低，很实用。 2.轻量化轮毂：更换轻量化锻造轮毂不仅能优化车辆视觉效果，还能降低簧下质量，提升起步和加速响应。 3. 车内氛围灯：不用改动车身结构，可以根据喜好调整颜色和亮度，夜晚能显著提升内饰氛围感，兼顾美观和日常实用性。
#八城达人卡丁车 -长春站印象中这应该是懂车帝第一次来长春举办活动吧！往返100公里去参加，不虚此行，玩的非常好。天很冷，但现场大家热情似火，玩的都很开心！长春作为汽车城，对玩车的热情肯定是非常高的，希望懂车帝可以多多组织试驾活动，不仅是卡丁车，各种试驾活动全来吧，长春欢迎你
#车手启航计划作为一名热爱驾驶的车主，我的伊兰特N不仅是日常伴侣，更是承载着我对速度与操控追求的性能伙伴。为了让这台本就出色的运动轿车进一步释放潜能，我针对动力与呼吸系统进行了一系列关键升级 一、改装清单 1. 高压油泵：原厂油泵在持续高转速或激烈驾驶时，偶尔会出现供油压力不足的隐患。更换高性能高压油泵后，能确保发动机在任何工况下都能获得稳定、充足的燃油供给，为动力压榨打下坚实基础，也让高转表现更从容、安心。 2. 高流量进气系统：换装了整套高流量进气。原厂进气系统为了兼顾噪音与过滤效率，进气阻力相对较大。改装后，进气效率显著提升，发动机“呼吸”更为顺畅。最直接的感受是油门响应更加迅捷，转速攀升更快，并且能听到更悦耳的进气吸气声，增添了驾驶的氛围感。 3. GPF拆除：这不仅释放了被束缚的动力，尤其是中后段的再加速能力，更让伊兰特N原厂就颇具特色的排气声浪得以更彻底地释放，回火声更清晰、爆裂感更强。 二、改装后的感受 完成这三项核心升级后，整台车的动力响应发生了质变。油门跟脚度极高，动力随踩随有，涡轮迟滞感进一步减弱。中高转速区间的动力储备明显更充裕，持续加速的力道更持久。排气声浪不再是隔靴搔痒，从低沉的怒吼到高亢的啸叫，再到收油时连绵的“砰砰”回火，整套听觉体验成为了驾驶乐趣不可或缺的一部分。 更重要的是，这些改装并没有破坏伊兰特N原厂优秀的平衡性。日常代步时，只要温柔驾驶，它依然可以保持安静与舒适。但一旦你深踩油门，它便立刻撕开温顺的面具，展现出狂暴而可控的性能本色。 我看到 “车手启航计划” 时如此心动。它不仅是展示爱车的舞台，更是检验改装成果、在专业赛道环境下探索车辆与自身极限的绝佳机会，还能与志同道合的车友交流。
#下完赛道我悟了报名 群里无意间看到了懂车帝的赛道日，还挺不错的，就是入选需要一点条件，要先分享自己的改车或者玩车内容，刚好把我之前的Blog复制粘贴过去了，然后就顺利入选了。 可以刷大概三节赛道，同时还有免费午餐，中间穿插金卡纳小活动，官方免费的计时模块，午餐免费，提供P房、技师等等。 体验 活动流程，总体来说当天还是稍微有点赶，总共活动差不多45车，实际稍微多一些，可能是50-60车。签到报名就拖延了很久很久，看得出来懂车帝，这个活动没弄过几次，现场没经验，签到很慢。 - 珠海赛车场的旗子、装饰元素倒是都换了一遍，仪式感还是拉满的 - 计时器本来要抵押身份证才能拿的，后来也取消了 由于有经验、再加上车是比较快的，所以分到了A组，A组都是比较快的，B组次之，C组再慢一些。A组基本没发生啥大问题，但是B组出了两次事故吧，都挺严重的，实际跑的时间比较少。C组也是第一节基本直接报销，多数人连成绩都没有。 第一次是带计时器上的，这个计时可以在休息室内直接看到每个人的实时圈速，全场排名，还是挺有意思的，真有点那感觉了。 免费午餐（KFC）就是座位不够，有些人都坐地上吃了，略显尴尬。 几节中间穿插的金卡纳活动，看了一下应该是厂商的车，来赛道刚好做节目、刷一下性能，找一些素人做一些采访、视频素材等，我在和朋友交流的时候也被抓到采访了一下。 职业车手 车手会有提到可以让教练上车指导，嗨呀，刚好被我抓到了一个教练，直接让他开了。其他几个教练没记住叫啥，但是被抓着的这个弟弟，有点意思。叶政扬，PCCA（亚洲保时捷卡雷拉杯）车手，很年轻，才刚22岁，保时捷青训车手，有点小傲娇，但是本身也挺有实力，目前还在上升期。 前半节给他开，没关ESP、TC等，Ultra在职业车手下立马发现了过弯断油的问题，圈速连1.48都做不了（有人挡），前两圈跑完就回到P房，修改配置，再次飞一下。 他想让我给他全关ESP，我说那样有点危险，先给你半关试一试，试了一圈，发现断油问题明显好了，他要起飞了。 高兴还没30秒，他就T1冲出了，连连跟我抱歉，还好是职业车手，冲出一点就拐回来了，感觉蜻蜓点水，也没兜到土特产就回到塞到了。问我还飞嘛，都冲出去，不飞我不亏了吗，飞！ 职业车手还是恐怖，我感觉好多很危险的情况，他都直接控下来，然后珠海路肩狂吃，很多时候都压到很外侧的路肩，绿路肩，很极限。 无论是散热圈还是刷圈，走线始终在线，很少随意开，我如果散热就随便开了。 可惜的是飞的这一圈被挡了3下，慢了好多，最后以1.46收场，他感觉还有5s可以掏，不过这节要结束了，就回P房了。 事后回看赛道数据，第一次飞出去还是刹车给晚、给少了，导致在弯心还有120的速度，已经来不及拐了，他跟我说都站起来蹬了，就是刹不住，笑死我了。这种大马力车，他开的比较少，而且也没想到Ultra这么重，预判少了点，后续飞的时候大直道都只敢开到250，早早刹车了。后续每个过弯，基本都是循迹刹车，而我模拟器或者实际都是一脚踩死了，速度降得更快。 坐副驾驶是真的感觉到我自己如果这么开得多猛，得抗住啥样的状态。懂车帝赛道日我刷了2节，最好的成绩就是第一节，跑到了1.59，比上次快了4秒。下午第三节本来可以更快的，大概53、54左右，但是被几个大哥挡了，连飞2圈都被挡了，就提前下来了，没有继续跑。 换了轮胎以后，确实很不一样，大弯现在过都没啥问题，就是假弯，T3、6这种太怂了，不敢踩油，怕甩出赛道，而我对比数据，我基本都是由于这两个地方的速度起不来，导致后面的直道速度太慢了，整体一下就慢了十来秒。 职业车手评价Ultra，很快，但是这种大马力和车身本身有点不匹配，有点小马拉大车的意思。他也说了下我的车现在的问题，卫途这个轮胎，他感觉胎壁支撑有点软，不像半热熔。他建议我如果要练车，还是先弄个小马力的车，然后去玩一些细节，这些玩差不多了再换到大马力上，这样控车更有把握。 确实，他一上来的暖胎圈，圈速都比我开的最快还快，感觉我对我轮胎或者刹车造成的磨损，就好比跳起来使出全力劈了怪物一剑，实际一看数值只有5点伤害，更好的轮胎确实要相对专业车手才能发挥出来他的实力，我现在也就适合多用磨损后的胎来练习。 序列式赛车 活动最后还可以坐序列式赛车体验，不过这个车比Ultra慢，但是能感受一下也挺不错的。 正常是要抽奖才能体验的，但是小哥前面答应了带我飞一下，但最后时间不够了，就让别人带我飞了一圈。拆空的赛车，确实能直接感受到机械直接传导上来的路感，比较清晰，但是也没说特别颠，由于坐得很低，然后油车的马力又不大，很多弯可以在弯前100m甚至更晚刹车，给人的感觉确实更灵动一些，开车的车手走线也是很专业，该压到的都压到，不会放松 年轻人买车没必要一步到位买小米，先买个保时捷练练，Ultra是力大砖飞
#成都天府国际赛道时隔半年，再次来到天府国际赛道，感谢懂车帝主办方，让我又一次可以体验赛车的激情，和爱车的性能。 全场60台车，无一不是汽车爱好者，引擎的轰鸣，刹车的啸叫，排气的怒吼，有专业教练的现场的指导，有详细而紧凑的赛道安排，还有咔咔出片的摄影师，真是一场完美的体验！再次感谢所有懂车帝和现场工作人员！
#成都天府国际赛道首先分享一下这辆车改动的地方： 动力部分：DDP特调程序+风格+直通头段，目前轮上430匹左右 悬架：DWD DDRS 2way 刹车：前ap9665 后原厂 轮胎：卫途P1 18寸前275后295 其实算是基础赛道取向改装，改了之后跑了一次骏驰（1:07）一次天府（1:35），个人感觉目前的动力在这台m2c上十分合适，再大的话会非常难控制，这套DDRS避震也是属于小白鼠，抱着试一试的心态结果还不错，算不上特别惊艳但是现在的赛道日基本够用，而且我跳到最硬城区里代步完全不会难受。 但是这台车相较于之前的supra而言，动力绝对是优势，但是supra的低重心和跑车架构让我觉得比这台m2c会可控一些、极限高一些，说白了这台m尽管马力更大，但要想开快会更需要技术，但绝对不代表这台车是台慢车，他有足够的底子，只是需要更多细腻的操作去适应和驾驭它，否则就会感觉“又推又甩”：入弯感觉推、出弯容易甩。这其实也是我用这台车跑第一节的时候的感受，但更细腻地去循迹刹车、出弯方向和油门配合得更好之后，这个问题会逐渐减弱很多。 目前应该最多也就一些小调整，等天府能跑到1:34头再考虑换套TD继续冲击更快的圈速了，希望10月份温度更低的情况下，能参加到懂车帝的赛道日活动再试试这台车
#成都天府国际赛道参加了几次懂车帝的赛道日了～ 空了再分享个图文 这个赛道日系列活动真的办得非常棒！不仅免费参加且包午饭，而且为到场的本地车友们准备了很完整的体验，从对新手的初次太赛道体验注意事项，到现场人员的组织安排，计时模块对讲机等设备的发放，懂车帝让本来商业活动过多赛道日太少的天府国际赛道多了一个让赛车爱好者们聚集的理由和机会。分组方面目前看来也挺好，赛道老油条们个新手们分开，避免相互得影响和危险。 还有呢就是，工作人员们都很用心，经常会听取车友们的意见，好的会立即采纳下次就能看到优化。平时还会问包括我在内的车友们的一些问题，是看的出来确实想把这个活动做得更好更可持续～ 其实这样的活动，确实是喜欢赛道的朋友们需要的，至少在天府国际赛道我是这么觉得，而也确实是懂车帝第一个举办了这样福利赛道日活动。因为赛道日一节550的费用说实话不便宜，平时很多可能有想过来尝试下赛道的车友们，其实也一直没有付诸行动，当然不够热爱也是原因之一哈哈哈哈，但是懂车帝赛道日，就能让更多的人有更好的理由来接触赛道日，接触赛车运动，这对于我们的赛车文化是很好的推动，新手们来了现场能够感受到完全不同的驾驶体验，而赛道日老手们，也可以和老朋友们聚会聊天交流，同时又能认识新的车友，一起分享大家对赛车的热爱。 赛道日圈速成绩对很多人来说其实应该是更次要的，因为更有趣更有意思的是大家共同营造的这个让车迷们开心的氛围，一起分享车带来的快乐，也同时安全地享受赛道驾驶的乐趣。 所以说赛道日活动这一块，说真的，还得是懂车帝，确实吧办得很好👍🏻 #懂车帝赛道日# #赛车# #赛道日#
#成都天府国际赛道每次上赛道，都像在和它对话。我敢尝试更激进的走线了，敢在弯中保持更高的速度，甚至敢故意让车尾滑出一点点弧度——不是鲁莽，是知道它会接住我。从最初连直线都怕跑偏，到现在能盯着计时器一点点刷新圈速，每一次进步都藏着它给的底气。 这辆车最神奇的地方，是它让我相信“再试一次”的力量。那些我曾经觉得“绝对做不到”的动作，在它的反馈里慢慢变成“原来我可以”。它不是冷冰冰的机器，是那个在我犹豫时轻轻推我一把的伙伴，让勇气像引擎的动力一样，越踩越足。 我爱它启动时的第一声低吼，爱它过弯时贴地飞行的姿态，更爱它让我觉得自己无所不能的魔力。它不是代步工具，是能陪我在赛道上撒野的伙伴，是刻在骨子里的热爱。
#成都天府国际赛道上次懂车帝的天府赛道日有幸参加，可惜没有计时器，这次换台车，带着更小，轴距更短，极限也相对更低的r56s再次报名懂车帝赛道日，希望用到这次机会，摸到这台有意思的小车的极限。 只换了轮胎cup2旧胎以及博德p1避震，还有刹车皮，其余均为原厂。
#成都天府国际赛道车型：宝马f87 m2(n55) 改装：纯原厂 残血ps4轮胎 圈速：1：49 平时跑模拟器iracing比较多，第一次开真车下赛道，技术菜同时运气欠佳，到我跑这节时有车碰撞，导致了我这节只跑了2圈就出红旗了，并且没有进行赛道补时。 自己开完后看车载复盘，最主要还是对赛道和对车的极限不熟悉，很多弯都错过刹车点，同时也发现了车有很多需要改进的地方。 改装思路： 1.轮胎需要改，前后275的半热熔胎，后驱车标准搭配，提升弯道速度和制动。 2.卡钳需要改，前6后4多活塞卡钳，搭配竞技刹车片，来保证弯道制动。
