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好多车ANYCAR：铁垃圾？铝高级？塑料没人性？胡老师终于忍不住了
#用车感受驾乘篇（油耗&动力&回收&刹车那些事）： 整体属中上水平，应该说车子驾驶整体感受还是非常舒服的，最大的感受就是好开。以下基于各种模式及底盘、刹车等众多因素这些拆细了分开讲解。 动力模式：会感觉有点窜，该模式下基本动力随叫随到，稍微给点油门就能感受到电机加发动机的同时介入，适合喜欢比较运动驾驶的朋友，本人不是所以该模式不常用，但和其他车主沟通下来搭配1级动能回收效果最好，会有开油车的感觉，同时动力更猛，该模式下若是馈电表显基本接近7.5个油甚至更高。所以慎重使用。 混动模式： 属能充分发挥该车性能的最好调教，该模式下基本低速用电，高速用油，搭配动能回收以及独有的电量保持或充电模式会有比较好的应用场景。说几点比较实用的应用场景：有电情况下上高架高速可以选择电量保持，这样再切换到地面路段中会留有更好的电应对拥堵路段下的反复启停（ps：电起步真的是太爽了，加速快还静音）。该模式下有点情况油耗基本保持3.8升左右，馈电下会比动力模式油耗稍低些6.9的样子。更多车主反馈基本一周2-4次的充电环境下油耗大概4-5升的样子，属该模式下最佳使用场景。适合喜欢动力但兼顾用电舒适性的车主。 经济模式： 本人最常用的模式，偏佛系不上高速绝对够用。由于疫情导致今年几乎没出过上海，所以基本都是一次出行五六十公里的短途路段（行驶场景就是中环加部分地面），用该模式会体会到混动车最好的燃油经济性（基本维持在2.8升左右）。开车前一定要开导航！开车前一定要开导航！开车前一定要开导航！重要的事情说三遍。本人实测过开了导航和没开导航如果遭遇拥堵路段快速路较多切换下可能百公里油耗会相差1-2升的样子。我对这句话负责。 纯电模式: 鸡肋模式，真肉。55公里的纯电续航实测下来基本还是算比较扎实的，正常气温条件下开一点点空调大概能有个45甚至接近50的续航。但动力是真肉，一旦上高架60-80的车速下你会明显感觉超车信心不足，油门才深响应依然很慢。所以只建议短途用户或者是常走地面道路的开。注意纯电模式下依然会有一定油耗，虽然不知道是如何标定的，但很多车主和我反映每天三四十的纯电行驶下百公里依然会有大概1升油左右的油耗。 三档回收问题：一档适合习惯油车车主，二档适合感受变化不大但想要有点回收的，三档拖拽感较强，但无法实现单踏板。三种模式整体无太多不适感，除三档回收需要适应其他可以无缝对接。 刹车问题：这点由于很多人看过相关负面视频我觉得有必要多解释下，由于06插混的配置问题，佳通轮胎加300斤的电池重量导致刹车整体性能是偏弱的，可以看相关测评大概41米的样子。实际使用整体够用，但依然需要注意几点：1、三档回收下请保持足够安全距离，因为iboost系统导致踩制动踏板初段实际为动能回收下的刹车制动并不能及时刹停，所以会有感觉踩了刹车刹不住的情况，不习惯的请默认用一二档回收，会接近油车制动。当然如果你不差钱，至少花两千不到把两个前轮换成马牌轮胎会有一个更好的体验。 车内感受 噪音：整体控制还行，胎噪会相对明显，风噪控制优良 胎噪，本身佳通主打舒适静音一般，胎噪会稍大些，风噪低速感受很好，高速会有些。电机噪音听得见，但不明显。发动机噪音，几乎感受不到太大噪音，除非启动用发动机。 有车主贴了密封圈说会有些效果。 底盘：偏硬，支撑足够，偏欧系车调教。虽然并未使用cma的架构，但领克的bma不同于吉利缤越和icon的后悬升级为独立悬架，最大的感受就是弹跳抑制会比较到位，路感会感受比较明显。 座椅：材质和美观度好评，用了半年依然觉得布加皮质的包裹非常好看且很透气。但偏硬坐久了屁股疼建议加个坐垫。另外副驾驶调节实在是拉胯，瞬间回到教练车时代，建议后期至少加上四向电动调节。 空间：整体够用。前排宽裕无论头部还是脚下空间并不拥挤；后排虽然是插混车型但并不像其他插混有个很明显的鼓包，基本纯平，中间不影响乘坐，177身高大概一拳四指的富裕，且脚可伸进前排座椅下方，但支撑角度不可调；后备箱真的小，有次给邻居帮忙送个轮椅，结果放不下只能折叠后排座椅才将将放下，后备箱门还无法完全关上，基本只能放两个24寸行李箱的样子。前排还有个问题，放手机的地方真是没有，只能杯架或放门板那边。 科技性：科技感是有的，但因为配置原因基本和智能无关了（没有主动刹车，也没有自适应巡航）。说几个优点和缺点。 优点： 1、驾驶屏幕几个主题都非常好看，经典绿水鬼全面好评，偶尔用用科技的主题也不错，那个紫色的适合女生。 2、导航是亮点，三指滑屏可使导航直接投到驾驶屏，对开车视线会非常有好处。高德导航也挑不出什么毛病。 3、全景影像：应该说是同价位自主车型里做得相当好的，买车时对比过比亚迪和荣威名爵类似车型，绝对第一清晰度和画质
