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    多才多艺精灵lkE

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    1.首先我要夸赞零跑,我试驾过零跑B10,老款C10,新款C10,B10因为车小而轻,船感不明显一些,更容易操控,底盘有韧性,滤震不错,缺点是后排乘坐体验略差。老款C10底盘松垮,刹车前段无力后段重刹,方向盘略有虚位。新款C10比老款C10最起码强了一个级别。方向盘虚位很少,底盘很整,加速很不错,开起来完全不肉。刹车线性,完全没有老款那种重刹的感觉。滤震还不错。噪音的话这个价位,只能说还好的,这个价位暂时就不要追求什么双层夹胶玻璃,主动降噪了。噪音的话B10最差,新老C10保持一致。所以零跑在驾控方面是真的用心听劝的在升级的。杠我的,自己先去店里试了再来。 2.继续夸零跑,这个价位800v sic碳化硅平台,30-80 16分钟,零跑CTC底盘一体化技术早早的满足了新国标,新国标2小时观察期不起火不热失控,零跑48小时。LMC爆胎稳定控制系统,这个稀有的关于安全性的技术下放同样值得点赞。还有大陆的ONE -BOX刹车系统,博世华域的DP-EPS转向系统。这些都是实打实的用料成本。底盘调教,的确有了质的提升。 ———————————————————————— 好了,以上夸零跑的讲完了,下面说说槽点 1.24款零跑C10有什么:英伟达稀疏算力254的Orin-X芯片,26款变成了高通稀疏算力200的8650,虽然听说可以调动8295P的30tops,但总归从账面上降低了数据,这个我可以接受。 2.24款C10前1,侧4个毫米波雷达,26款变成了前1侧2,少了两个毫米波雷达。 3.24款C10用的是禾赛的AT128,真128线激光雷达。26款变成了跟B10一样的禾赛与零跑合作定制版激光雷达,我这边没有在禾赛官网找到具体型号,暂且用ATX64来代替,因为他的原理是用64个激光雷达光束通过超表面透镜进行调制,通过改变微结构实现激光雷达的目标视场形状与能量分布的优化,实现等效128线。所以零跑B10和C10的这个ATX64是否能打赢原先的AT128不太清楚,但满血版的ATX128肯定是打不过的。成本大概差1000。B10没上我不奇怪,因为要做技术普惠,C系列也不上,是为哪般?难道留给D系列? 4.网络制式从24款C10的5G变成了全系4G,是的你没看错,哪怕是激光雷达版也是只有4G。虽然说4G更稳定,也差不多够用,但是降级,说真的,就是挺不爽,这一点其实也可以接受。 ———————————————————————— 以上分析了这么多,那么26款零跑C10还值得买吗?当然值得,前提是价格到位。以上所有的槽点都建立在价位没到心理预期之上。今天要是官降一万,相信有很多车友会直接冲。我写此篇内容,并不是为了贬低零跑,我只是站在一个普通车友的角度,分析一些可能会让车友感到疑惑的问题。望大家帮忙多点赞,转发,评论。一个字一个字手打出来不易,辛苦大家看完,谢谢。

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    03-31

    从车展上流出的,海狮06EV顶配四驱版本的铭牌可以计算出海狮06EV顶配的电池容量是78度电,按照比亚迪这个价位的车一贯加价策略,预测海狮06EV各版本电池容量及价格为: 顶配:78度 四驱 17.98 中配:78度 后驱 16.48 低配:67度 后驱 15.48 但是讲道理这个电池容量放在同价位本品牌和竞品上来说都相对较小了,因此我推测另一种配置方案(幻想时间) 顶配:78度 四驱 17.98 中配:83度 后驱 16.98 低配:67度 后驱 15.48 第二种配置和定价一方面是顶配为四驱腾空间减少一部分电池,另一方面也是控制价格,两种配置之间电池容量差距17度也是比亚迪之前干过的,例如这辆车的完全前身宋plusEV 理论上来说这辆车的定位比宋plus还高一点,尺寸更大,所以没道理在电池容量的顶配上还比宋plus整整低9度,顶配光靠一个四驱也撑不起那么贵的价格,我更愿意接受中配大电池的方案。 从产品策略上来说,今年海洋网的产品也明显推中配多一些(海狮05EV),希望最终发布电池容量上能有惊喜吧,对于纯电车来说,比起快充,还是大电池更实用些,尤其是这个尺寸的家用SUV 电车的发展趋势和手机还是很类似的,前几年手机都在卷快充,什么240w,300w动不动十分钟充满都来了,但配合着极度快充的就是电池容量小,从手机的发展历程证明了要解决续航焦虑,大电池才是正确的发展方向。 这两年旗舰机的电池容量都快干到7000毫安了,作为对比当年240w快充时期电池容量才只有4500 当然价格越低 电池越大越好吧,实际上来说目前比亚迪还没有过顶配四驱比中配后驱缩减电池容量的先例,所以目前来说中配后驱电池容量是78度的可能性还是最大

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    2024-12-08
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