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jaymaso：坐标南京，双电机+高性能套件，锁了6w+选装减半的优惠，白外黑内 备选车型清单: 极氪001/007，智界s7，小米su7，蔚来et5/ec6，eqe 需求: 既要又要，首选颜值和操控，其次空间舒适度，再者价格，智驾 001顶配开起来觉得有点像船，车身整体感觉没有那么的灵活，个人觉得偏舒适 小米su7操控很棒，目前试过的60w内电动轿车操控之王，造型保时米，内饰少许廉价感，尤其是方向盘塑料感很强， 智界s7其次，可做工实在是不太能看，本人细节控加强迫症，面板之间的高度差距大到我没法接受，智驾没啥好谈的华为yyds， et5 et5t小而灵活，换电非常方便，很多小心机设计实在太爱了，奈何空间是真的小 007我觉得操控也还不错，感觉比001开起来更运动一些，氛围灯真的差评，晃眼睛 ec6 没啥说的，在这里面跟操控不咋沾边，纯属看空间和造型外观 eqe，内饰非常豪华，说白了图个标，空间跟c差不多 极星4，不用多说了，外观造型这种仁者见仁智者见智，反正深得我心，工业设计爱好者狂喜，双电机驾驶感受60w电车里第一梯队吧，肯定跟小米，m3p这种没法比，车重摆在那，更何况沃尔沃的属性无处不在，过于灵敏的碰撞预警和雷达，无法完全关闭的esp等等。。本人184座椅够长我觉得，比较舒适，没有做小板凳的感觉，后排虽然座椅没那么高，但比绝大数电车舒适，suv除外 电耗刚提大概20左右，现在开了800多公里下来已经19左右了，非常满意，实测大概460/470km吧，外面快充吃个饭逛逛40多分钟也够个80%了 搭配极星手机 还不错，相机就是个垃圾，uwb钥匙还在调试 目前还不可用，但可以当nfc钥匙，桌面和应用流转到车机可谓是目前体验感最好的之一，感兴趣的去试试吧 总的来说选择极星需要更多的是感性，纯谈理性的话还是推荐别家吧 车友群拉一个呀

极星梁竣雄：极星4是一辆非常好看的大玩具，其外观设计采用了T形大灯和封闭式格栅，前脸设计简洁明了。车身侧面有无边框车门和隐藏式门把手，能够进一步降低风阻，车窗采用的是单层玻璃，但隔音效果不错。尾部是一个贯穿式尾灯，并且没有后窗，相对来说比较平整，使得车身整体颜值非常高。 车辆外形设计较为独特，颠覆了传统汽车的设计理念，具有较强的科幻感和未来感。其前脸棱角分明，封闭的前脸给人一种星际飞船的既视感，大灯则来源于沃尔沃的雷神之锤设计，但分体式的设计加深了它科幻的感觉。侧面的设计也没有循规蹈矩，上下分色的悬浮式车身视觉冲击力很强，整台车的线条都十分新颖，加上22寸的超大轮毂，给极星4带来了一些赛博朋克的感觉。极星4是极星旗下第一款使用无框车门的SUV车型，还使用了无边框的后视镜，进一步把科技感营造得十分到位。车尾采用了颠覆性的无后风挡设计，原本大多数车型都有的后挡风玻璃被砍掉，换成了一个别出心裁的设计，从车尾看上去辨识度极高。

买日本车是不可能：极星4的外观更胜一筹？

jaymaso：刚提车，有点问题想请教各位前辈车主 你们晚上流媒体后视镜在后车距离较近的时候画面会闪么 另外求拉车友群

花叔的1974：关于极星4最想问的问题，答案来了

极星大冤种车主：事情要从 今年 4.28 提车开始，由于我从外地提车，在开回家的高速上，我就发现了刹车有问题，刹车中段会存在制动力消失的阶段，当时我也没当回事，以为是我自己的错觉。然后就这样过去了几天，期间出现了许多诸如黑屏，突然死机，360 卡死等等各种软件 bug，我都没说啥，毕竟是一款新车，软件 bug 很正常，但是刹车时不时的发抽还是让我心有余悸。毕竟安全大于天。 好，时间来到了 5 月中旬，我又发现了高位刹车灯漏水，再次进入店内，告知我需要更换高位刹车灯，极星工程师和我反馈是密封性问题，具体原因需要把我的旧件寄回去进一步研究。 过了两天，车机又开始自动掉线，奇葩的是极星这个车竟然让我去线下 ota，让我整整坐在那干等了两个多小时！！！ 这几天在外地开车，又再次出现了刹车和 Aeb 打架的问题，aeb 介入后我脚踩刹车不管用，好几次因为这个都差点撞到人。而极星这边的解决措施永远是官方化的模版化答案。敷衍的不能再敷衍。 总结： 1.品控垃圾，这车子密封件各种乱七八糟的问题，漏水问题严重。 2.存在严重的安全隐患：经常性刹车抽风，制动距离过长。 3.车机 bug 多如牛毛，每天都能碰到各种奇葩的 bug，诸如座椅自动调节，黑屏，卡机。ota 动辄就需要去线下。

市场中性三千六：接上篇， 1.场地试驾了双电plus加CDC+brembo卡钳性能套件版，地板油全力有急加速和刹车，高速绕桩（实际上我只开到了四五十码），走八字和4字还有原地绕圈等。整体上操控和性能的体验，近4.9米车身开起来非常自如和精准，尤其转向和刹车，灵的很。基本跟宝马M performance系列一个水准。尤其是转弯半径和方向盘指向精准，刹车非常有安全感。 2.单电机后驱的plus也进行了10km的路试。除了hud偏小加上没有导航信息外，这车座椅我调节好几次终于找到了自己比较舒适的视野和坐姿（腿部稍微多往前一些，方向盘完全拉出来偏上方，然后座椅躺平调到最低位置，建议180+的参考自己一起沃尔沃半躺式的坐姿，视野会好很多）。我坐了后排感受比双电机cdc的底盘差了一些，主要是过减速带和坑洼少了些阻尼和缓冲，多了一些松散和弹性。其他就是加速急踩和急刹脚感不如双电机brembo来的有信心，毕竟提速响应能力下来了。但是比我平时开的s60还是快的不是一星半点，加速敏捷程度比六缸的宝马差一些，也许是故意调教延时的原因吧。 3.关于车子总结一下，除了400v和激光雷达还有女王副驾跟座椅按摩没有外，操控驾驶方面该有的都有了。产品价值取向是偏操控和性能配置，座椅通风加热还有角度调节记忆，分区空调跟车机语音控制360环影等等，还有nappa真皮豪华套件跟21寸大轮毂。我觉得是有产品力和对喜欢开车的纯电驾驶者之车。 4.目前优惠后四个版本23～30+的价格而言，加大宣传营销和促销活动，提高服务细节和营造好品牌调性，应该能有个400～500的月销量。极星稳住，别几把瞎操作。搞什么权益取消跟降价政策退坡，那就真的再也无法出圈了。pl3和pl5就只能卖国外了。 5.如果真的6w的优惠政策退步或者取消单电机变相涨价，我肯定不再看这辆车子了。极星在中国的品牌运营和市场营销真的减大分，车子本身其实产品水平还在线的，爱人也是一直夸操控精准说跟她的M135i一样好开。关键是，目前国内你这个市场环境你这品牌还没有完全立主脚跟呢，在美股也一直业绩堪忧，一季度全球7000辆比去年1.2w急剧下滑40%，特斯拉等等都是在涨销量。如果真涨价，这就变成“你买我推荐，我买我不买了”别的品牌又不是造不出来这种水平的车子。 6.今天回去路上顺道去了莘庄百盛看到极氪001，后驱310kw高功率电机+100kwh三元锂大电池750续航有800v快充+8295芯片车机还有激光雷达和电吸门，带地图导航的大hud还有免费配置brembo四活塞卡钳和通风制动盘，座椅也都一样座舱空间。如果真的驾驶操控再在一个水准的话，就真的26.9的价格全面碾压极星4了。腾势N7还有问界M5，甚至蔚来es6，同级操控和配置的对手可不会加价啊。 最后，希望极星中国认清形势，搞好运营和销售，极星手机如果真的魅族换壳的话我建议就直接送车主好了。希望极星4今年能月销500，全年破6000，希望极星回到吉利后能越来越运营得道，把品牌立住，为中国市场提供一种新标杆。

Blitztorm：最近附近多了几个超充站，都240-600。想问下充电最大功率能到标示的200吗？或是打个8折160？或更少？主要是如果30-80能充到150以上那其实也不用纠结800v

用车学车知识：看到电车起火，你敢去救火吗 #汽车知识 #每天一个用车知识 #新能源汽车

聊车小胡：极越07这么好看的外观，估计要白瞎了！#极越07 #北京车展动态测试 #2024北京车展

汽车圈内人1：从三张对比图可以看出，三个品牌的供应链融合做的相当不错。 你觉得这三款完全不同定位的车谁最值得购买呢？

上进的小红豆：当车展的看点不再是车的时候，这个电车最好的时代就开始变味了，每天的热搜都是流量，如果回归到车本身，应该是技术革新的探讨，比如换电技术的放开，不仅限在唯二的蔚来和飞凡；车机移动互联的迭代，买车不是买终端配件，而是更好开的车

我是一名观众T：没必要什么都抄袭特斯拉

汽车甜甜圈Report：与手机联动 全新极星4加强智驾后就能卖动了吗？

玩车豆豆：当极星遇见Polestar Phone，解锁你全新的出行体验

春熙路在逃直男：什么是用料根本不明白，以为冰箱彩电大沙发就是用料好。 改装店就能弄的东西有半点含金量吗？ 特斯拉四门两盖都是铝合金，某米30万的车不仅车身是铁，悬挂五连杆也是铁。 虽然特斯拉的内饰看图和看视频确实会觉得简陋，但实际坐进去根本不会觉得简陋。成天逮住内饰唧唧歪歪的都是连试驾都没试驾过的键盘侠 何况特斯拉上到一百多万下到二十多万都是这简约留白的内饰风格，喜欢那种ktv的风格还是太多了

阿司匹林不上瘾：领导坐后排，安全带提醒一直叫，领导来一句，“你把提示关了，吵死了！”。。。车友们啊，领睿的后排安全带提示，在哪关啊

侃聊车吧：最满意：极星4让我最满意的地方就是它的空间和智能配置，空间表现用两个字形容就是敞亮，不仅乘坐空间大，后备箱也大，我身高186cm，坐在任何一个位置都很宽敞，坐在后排，丝毫没有压迫感。智能配置就极为全面了，前后排都有大屏，娱乐性拉满。 不满意：对于我这样的年轻人你而言，我觉得外观和内饰的设计还是稍微保守低调了一些，缺少一些亮眼的设计，不过这仅仅是我一人的看法，毕竟颜值这个东西是萝卜白菜各有所爱嘛！ 驾驶感受：我最直观的感受就是动力响应灵敏，加速平顺迅速，而且不仅是直线快，弯道性能也同样很不错。在一个就是极星4的悬挂调校是很出色的，对于路面的颠簸处理的很好，一些小的坑洼颠簸几乎感觉不到，驾驶稳定很好，给人安全可靠的感觉。 续航：因为我上班的通勤距离较远，所以我的用车频率是很高的，无论是城市短途，还是高速长途都能保持稳定的续航里程，并且电耗不是特别高，快充表现也是正常水准，我是每周充一次电，基本没有续航焦虑。 总体而言，这台车的空间、智能、驾驶感受以及续航等方面的表现我是非常满意的，虽然外观略微保守，但终归是比较耐看的，选它是一个正确的决定。

电动EV：极星Synergy跑车首秀：沈子瑜称不需要与保时捷设计师心有灵犀

波波玩个车：今晚极星之夜的信息量有点爆炸，极星真的很想在这个极度内卷的赢一把。 我分享一些打动我的点： 1⃣️极星式设计：极星的设计有点太过于有格调了，换句话讲，极星的设计确实有点让普通大众很难一下子get到审美。但是，极星表明了它的坚持，它不会因此而妥协，它会尽自身的微薄之力，去提升大众的审美，去让大家能感受到原创式的高级设计带来的魅力。 2⃣️极星式理念：可持续。极星的外观内饰设计本就是低饱和度的色彩视觉感，旨在融合到自然环境中。同时车辆的生产过程中的碳排放，再不断降低，不单单只是电动可持续，生产也要可持续，这真的很赞。 3⃣️极星式驾控。极星本就是沃尔沃的高性能品牌，虽然参数上极星不是最强的，但是现场有句话很打动我，“每个爱车的男生都离不开一台宝马3系”，3系并不是动力参数最强的呀，但是它确实是我以前的梦想之车，因为它是一台懂得和我人车沟通的车，这个感觉，我在极星4上，找到了。 今晚还有极星手机——Polestar Phone的发布，这是星际魅族的拿手项目了，价格在图四，手车互联被提升到了新的境地。 我很欣赏极星的态度，尤其是让每个零件服务于整体，每个参数推升体验总值，没必要在一些无意义的参数堆砌上卷。 极星最让我期待的极星5，也将在明年上市，等一波吧，看极星如何越来越好。

周鸿祎：卖掉迈巴赫的象征意义：豪车的定义已被颠覆 #抖音汽车 #新能源汽车 #周鸿祎随手拍 #大咖观察

玩车教授：360老板周鸿祎卖车这个事大家都听说了吧。从他说要卖掉迈巴赫到现在，我貌似闻到了一丝不同寻常的味道。 周鸿祎一说卖车，就有不了车企等等响应，表示可以白嫖他们家的车。接着周鸿祎提出他对下一款车在后排舒适性、私密性、以及整车主被动安全性等各个方面的需求。 从表面上来看，这一切似乎都很正常，但是教授却

C家车探：吉利浩瀚架构+北欧极简会碰撞出怎样的火花？揭秘极星4！

波波玩个车：小米SU7 这又是咋了？ 据说是因为广东这两天的暴雨，过大量积水路段冲起了叶子板。 不过这合理吗？这点强度都承受不了？

极速黛玉：来品品细糠 极星Polestar4