![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#爱车最不满意的点省油但并不经济。冬天续航短、充电慢。现在南方地区电车的普及率要比北方这边高很多，原因就是南方冬天没那么冷，北方这边到了冬天气温就降到零下20多度，原本600多公里的标定续航，实际连一半都开不到，而且如果是在户外充电，速度也会变得非常慢。
#真车主吐槽大会如果你是油车，去外面238块可以换个机油，你感觉还行。如果你是电车，去4s店238块只能洗个车，而且还是快洗。你感觉怎么样？ 正如电影《无人区》加油1500，看表演1200，油300。
#养一辆车要花多少钱养一辆汽车需要多少钱？ 2599.31元，犹豫了好几天，今天终于交上了车险。 2026年又可以畅通无阻，畅行天下了。 这年头，养个车不容易，粗略算了算了，不算不知道，一算吓一跳，让我给你数道数道： 这养车大头是加油钱，以我为例，一年大约跑八千至一万公里，大约每个月加油一次，每次300多元，一年下来，大约4000元吧。 这第二个大头是车险，基本车险不多，交强险也就700元左右，，加上360元的车船使用税，1000块钱足矣。 可是，仅仅交纳交强险是远远不够的，无数血淋淋的教训告诉我们，必须要入商业险，尤其是第三者责任险，从过去的保100万增至到300万，甚至于500万，不怕一万，就怕万一，万一出了伤亡事故，有了托底的，才不会累及自己和家庭。 我入的商业险是保300万元，加上车损险等等，保费是1100多元，再加上业务员推荐的尊享版商业险，杂七杂八的，总计2599.31元。 这第三项就是车辆保养费用，我是一直在4S店保养，虽然价高，每年平均1000块钱左右，但能够每年全方位检测检修一遍，对安全驾驶绝对大有好处。 这样算来，养一辆车大约需要8000元左右，看起来不算多，但对于工薪阶层来说也是个不小的负担了。
#为什么买这车上汽荣威纯电D6 【比较满意的几个点】 1、副驾前方藏着一整条”北极星”银质出风口，悬浮设计科技感拉满，中控保留了高频实体按键，这点我觉得很不错，开空调很方便 2、座椅舒适度高，肤感座椅的打孔设计冬天不闷夏天透气，长途开车应该也比较舒服 3、中控屏也改成了目前最主流的样式，12.8寸大屏，UI还是蛮清爽的，斑马导航/听歌， 4、本人还是看好D6哈，整体都非常好
#你多大，开什么车今年35岁，现在已经换了三辆车，现在座驾荣威纯电D6，2025款尊享版，驾驶几个月感受： 驾乘体验舒适： 震动过滤佳：过减速带时震动控制得挺到位。 转向轻松：转向反馈比较轻，对女性和新手较为友好。 悬架组合优：采用前麦弗逊后多连杆的组合。 车内安静：车内隔音效果较好，能有效隔绝外界噪音。 动力性能良好： 起步平稳：起步稳，动力输出线性，不窜也不肉。得益于CTB电池车身一体化技术，车身刚性更强，低重心设计提升了起步稳定性。 加速有力：加速时动力充沛，推背感十足。 操控灵活：在城市道路跟车行驶时操控灵活，刹车和油门响应及时。连续变向时车身倾斜抑制得较好，转向精准。 总体还不错。
#最低能耗挑战我对同事们说，我的电动汽车每100公里实际耗电只有16度，用家充，每晚零点充电，电价折半，0.34元一度，100公里耗费5.44元。 比方说，我去趟县城的家，来回140公里，耗费不足8元钱。 用油车的同事们相当吃惊！ 他们挺羡慕电动汽车的低耗费。 但说到让他们换电车这个话题，他们中的多数还是力挺油车！ 真的好怪，明明如此节约用度，他们怎么就不心动呢？
#雪天行车，需要注意什么雪天行车安全至关重要，以下是雪天行车安全十大技巧： 1. 出行前检查车况：重点查看轮胎胎压、磨损情况，必要时更换雪地胎；检查刹车、灯光（近光灯、雾灯、示廓灯）是否正常；上车后先转动方向盘，确认转向系统能否正常工作；车辆起步后轻踩刹车，确认刹车系统有没有被积雪冻住或者其他故障。 2. 清理车身积雪：彻底清除挡风玻璃、车窗、后视镜上的积雪和冰霜，避免影响视线，确保良好的驾驶视野。 3. 提前规划路线：提前查看路况信息，尽量选择主干道行驶，避开结冰路段和陡坡，减少行车风险。 4. 起步缓加油门：冬季冰雪路面附着系数低，车轮容易打滑，所以起步时应慢松刹车/离合，让车辆缓慢动起来后再轻踩油门，切忌一起步就“大脚油”。 5. 减速慢行：雪天道路湿滑，轮胎与路面的摩擦系数减小，制动距离增大，因此要降低车速，保持安全的行驶速度。 6. 增大安全车距：雪天地面阻力小，容易发生追尾事故，所以要与前车保持平时4 - 5倍的行车间距，时刻准备着提前刹车。 7. 转弯缓打方向：转弯时要提前减速，缓慢转动方向盘，避免急打方向导致车辆侧滑。 8. 合理使用制动：除停车时，平时减速尽量采用降档的方式，少踩刹车，因为在冰雪天气急踩刹车很危险。若需刹车，可采用点刹的方式。 9. 坡道谨慎驾驶：上坡时防熄火，提前减挡，保持动力匀速行驶，中途不要换挡；下坡时应使用低档平稳通过，利用发动机制动控制车速，避免中途换挡。 10. 应对侧滑不慌张：行车途中出现侧滑或甩尾现象，不要惊慌，把方向盘顺着打滑的方向轻轻地转，待车辆回正后，再缓慢控制车速。 最后恭祝各位马年大吉大利，一路顺风。
#买车后你被背刺了吗现在买车和买手机电子产品一样，更新迭代快，一年更新一次，更有甚至某某迪三个月更新一次，买了没多久就降价清库存推新车，新车落地打骨折，买电车买了就别想太多，开到报废等有补贴机会再换吧。
#我的提车日记D6提车首次日记 我喜欢的D6，纯电终于提提车了。450km 898款，今天提车。 从4S店开回家，53公里左右，省道加部分市内道路，经济模式，动能回收最弱，开着空调。我开的也不算慢，一直在超车，平均电耗10.9。 晚上又开了一百多公里，经济模式，动能回收最弱，没开空调。其中75公里高速，30公里市内道路，电量从63％到36%，高速路段开120左右，为什么是经济模式，我上一辆车是1.0T英朗，我开比较舍得踩油门，感觉动力也挺够用的，超车什么的也不费劲。荣威D6在经济模式下动力我觉得比我的英朗还要好一点，对我来说足够用，而且动力柔和一点也不会太难受。 晚上从36％开始充，充满电，冲进去29.6度电，60kw的桩，实际充电功率在三十多kw,电流1充电耗时1小时5分钟（有可能是桩限流了，我看有的D6可以到八十多kw的充电功率）。选择实际续航里程显示，显示为450公里。高速没有英朗好，毕竟英朗后悬是多连杆。D6高速变道太急会晃，可能是车又大又轻的原因，尾部重心偏高加上不是独立后悬。而且路面大起伏车会有轻微弹跳，毕竟是扭力梁。但是这个价格，这些都不是问题。 总的来说，个人感觉这个车市内代步加偶尔短途高速还是挺香的。
#我的用车总结总结一下这个车最直接的感受就是外观成熟稳重大气，我买的是荣威纯电D6尊享版的，刚开了一段时间驾驶模式分三类，城市里的话建议开经济模式方向盘标准模式，高速全部选运动模式，爬山或者走二级路国道啥的全部选标准模式。这样感觉会比较省油。三种类型油耗我自己测是电耗差不多，主要区别油门和方向盘的区别，经济方向盘轻油门重，运动方向盘重油门轻，标准介于两者之间，正常开用标准就可以了，由于我所在的城市不是很大不是很堵仅代表个人哦。方向盘在开到100公里的时候出现了异响，类似两块皮革互相磨合的声音。影响不大打算首包的时候在处理。内饰的话目前还没有看腻蛮喜欢的，按键个人感觉还是挺实用的自动空调啊风力大小啊温度调节啊按的时候都很顺手。车载显示屏功能也够用语音也没那么蠢。座椅呢包裹性很足又全是电动的哪里不舒服就调哪里，但是有个槽点啊。就是小朋友特别喜欢拉车门，即使上锁里面一拉也就开了，除非开下童锁，要是里面有个锁就完美了或者加在儿童锁在里面就方便些了。还有就是方向盘有加热就完美了。冬天不冻屁股但冻手，车内副驾驶的小挂钩很人性化挂个螺蛳粉豆浆包子啥的都没问题👍。隔音啥的感觉很不错速度提起来后就只有风噪，胎噪基本感觉不到，但家人反馈放音乐大声的话站车外面还是能听到的，晚点给4个门加个隔音棉应该能消除。我是有两个小孩的所以正常周末出去玩都不少于4个人，在开到大概800多公里左右去了水库草甸里露营，烧烤架各种烤肉烤蔬菜露营地毯帐篷吊床宝宝的两架小单车无人机一堆玩具，总之感觉很能装，截止目前我对这辆车还是很满意的。油耗能接受，功能实用，外观漂亮。动力选择充足，满足日常需求。
#爱车吐槽大会车买回来已经半年多总里程数也跑了两万多公里，从半年多使用感受来说有三个吐槽点车机是最新版本的停车或者开车过程中出现几次黑屏，导致一些功能不能使用，重新启动车辆车机恢复正常不知道什么问题，第二点车的后排空间没有那么大尤其是后排座椅矮座位短感觉像坐小板凳，一家四口够用如果座五个人有点拥挤。第三点低配没有360度全景影像，刚开不熟悉过窄路倒车有点不舒服，需要的话可以加钱升级，想原车有全景要买尊享以上配置。
#我要上汽车封面我是有两个小孩的所以正常周末出去玩都不少于4个人，在开到大概800多公里左右去了水库草甸里露营，烧烤架各种烤肉烤蔬菜露营地毯帐篷吊床宝宝的两架小单车无人机一堆玩具，总之感觉很能装，截止目前我对这辆车还是很满意的。油耗能接受，功能实用，外观漂亮。动力选择充足，满足日常需求。
#新能源冬季能耗分享第一次跟新能源车过冬，以前用听说电车到了冬天续航就血崩，这回亲身体验了一下，虽说不至于血崩，但是荣威D6续航的折扣还是肉眼可见的。 首先是驱动电耗，冬天由于气温低，轮胎的阻力变大，电耗相对于夏天会多出1～2度每百公里。我这边通勤时候显示有11.8度百公里，夏天时候一样的路况大概10度左右。 另外冬季空调暖风确实很费电，对续航打折的贡献度非常高，空调的电耗占到20%多了。如果北方天气更冷的地区，提前加热啥的耗电会更快。
#2025年度用车账单买荣威d6这个车平时日常通勤为主，和老婆孩子出去玩自驾游，偶尔送送货，基本都是在家充电桩充电，目前也跑了2万多公里了，准备有空去保养，仔细算一下应该差不多花了七八百左右，充电桩是峰谷电价，设置好晚上12点以后充电，平均下来也就4分一公里左右，跟以前的油车比还是挺明显的哈哈，省下了一大笔开销。
#分享我的爱车大片D6提车首次日记 我喜欢的D6，纯电终于提提车了。450km 898款，今天提车。 从4S店开回家，53公里左右，省道加部分市内道路，经济模式，动能回收最弱，开着空调。我开的也不算慢，一直在超车，电量从83％到70%，平均电耗10.9。 晚上又开了一百多公里，经济模式，动能回收最弱，没开空调。其中75公里高速，30公里市内道路，电量从63％到36%，平均电耗11.8。高速路段开120左右，电耗13左右。 为什么是经济模式，我上一辆车是1.0T英朗，125匹，我开比较舍得踩油门，感觉动力也挺够用的，超车什么的也不费劲。荣威D6在经济模式下动力我觉得比我的英朗还要好一点，对我来说足够用，而且动力柔和一点也不会太难受。 晚上从36％开始充，充满电，冲进去29.6度电，60kw的桩，实际充电功率在三十多kw,电流100A，充电耗时1小时5分钟（有可能是桩限流了，我看有的D6可以到四十多kw的充电功率）。选择实际续航里程显示，显示为414公里。高速没有英朗好，毕竟英朗后悬是多连杆。D6高速变道太急会晃，可能是车又大又轻的原因，尾部重心偏高加上不是独立后悬。而且路面大起伏车会有轻微弹跳，毕竟是扭力梁。但是这个价格，这些都不是问题。 总的来说，个人感觉这个车市内代步加偶尔短途高速还是挺香的。
提问D6有雪地模式吗
