简介：这个人很懒，什么都没写~
用户3110294516098
提问我看各地经销商都在往回开EZ60直播，但是上海的是一个都没看到。所以上海4S到底发生了什么🤔
经过充分考虑，我决定今年还是不买EZ60了。 失业期间喜欢冬天去北方自驾，因为北方冬天冷人少，价格低。EZ60没有四驱，这个在冰雪路面真的开不了。后驱车，如果只是轮胎打滑就罢了，最怕直接漂移甩尾，那连停下来调整的机会有没有。 长安说一年一辆新车，再给马自达1年时间，看看明年的作品吧。也让马自达再积累一些电车经验吧。 但是购买，心里还是有点舍不得的说实话。让我的Cx4再战1年
这车的明年升级版我都想好了，四驱，Bose音响，再多一个颜色。 而长安马自达说一年一台电车，明年的新车就是这个样子然后7座。 就是这么无聊
这个价位可能是舆论气球，先扔一个出来探探口风。如果接受度高就这么卖，如果骂翻天，就出来说“以官方为准，不信窑不传窑”。 在没公布具体售价前，那个10元定金就是闹着玩的小把戏而已，到时候好不容易膨胀了2000，最后定价多个2100就行了。 讲真，对于一个23w买CX4，且因为EZ60才接触新能源，原本没有相关经验的人来说，25万左右的价位不是问题，但是你得说服我，告诉我你值这个价。 少拿电子反光后视镜，杜比环绕忽悠我。真诚才是最厉害的武器。
EZ60拿后视镜出来做宣传是对的，紫色水泥色也是对的。 换上普通后视镜，换上白色，看起来就是如此的平淡无奇。 特别是图2，就是一辆普通的马自达。
刚从上海车展回来，说一些外面听不到的个人思考。 1. 外观： EZ60机盖斜45度看下去有CX50的影子，不愧是同一个设计师。 EZ60的主灯来自另一辆概念车Iconic SP，EZ60是第一辆把另一个概念车元素量产的概念车。 还是EZ60主灯设计，这个主灯设计充满东方美学（日式或中式），是遮蔽的，含蓄的，克制的，收锋芒的。应为视角的关系，当人走进的时候看不到车灯，走远后只能看到光影。大灯内还有一个凹槽，这个凹槽更像在追求特别不经意，惊鸿一瞥的美感，更多是悦己，毕竟走远了别人也看不见。 紫色C柱风道和车身有色差。 整车并不觉得很大。 21寸轮毂比例十分协调。只是大轮毂除了好看，更颠，更贵，一无是处。但真的好看。 2. 内饰： 紫白拼接内饰是纯皮的，并不耐看。一般深色显得稳重，紫白拼接让车内不敞亮，且不稳重。座椅上的金属Mazda logo在紫白拼色座椅上看起来很突兀。总体感觉就是CX60和EZ6的麂皮色内饰，第一眼好看，然后越看越烦。 白色内饰使用大量布艺，车内感觉敞亮和温馨。座椅上金属Mazda logo不扎眼。 这次也看了欧洲展台，BMW，Volvo，VW，Audi等，在电动车上大量使用新材料是趋势，也确实好看。AUDI（不是四个圈圈，就是AUDI）的E5外观虽然丑炸天，但内饰的木纹，布艺，皮拼配的恰到好处，设计也是简约不简单。EZ60内饰设计还达不到那个高度。其实CX60-90上用的日式编织工艺可以是个创新，很明显和EZ系列无关。 内饰门把手的款式，似乎是现成的设计方案。一开始觉得新颖。后来发现几乎所有新能源设计都大同小异。 3. 设备： 23个喇叭确实很环绕，但音质稀烂，像极了我9年前的cx4喇叭声嘶力竭的样子。目前展示用音频尚且如此，你用自己的蓝牙手机音质只会更烂。不明白，即使不用BOSE，用贵国的SONY也是尚好的（我去了SONY站台，人家的车内音响不能和欧洲品牌比，但毕竟是老牌娱乐企业，品质保障）。希望音响品牌是选配。 座椅是舒适取向，似乎不存在包裹感。后排皮质和沙发细腻又柔软，除了保养需要花心思之外，屁股滑入车内的时候做点阻力较大，滑入动作并不丝滑。 4. 缺陷： 见图3，门把手应该也是买来的成熟解决方案，但机械门把设计有很大缺陷。遇到紧急情况时，有多少人能把图3红圈部分盖子扣开并用力拉的？ 虽然参数喜人，但整车感觉不大。像是CX4放大版+够用版。常规状态绝对没问题，但如果去西藏，甘南，川西，山西自驾，总觉得应该再大一些才好（虽然cx4也不是不能跑，但空间总是拥挤一些）。 5. 想法： 基于日本人造车的保守作风，今年日本厂商大举进军电动车市场，或许证明这个市场已经成熟（或者叫发展到瓶颈）。国产电车车主们已替“落后“”无知“的油车爱好者铺好了道路。他们可是用金钱，时间，精力，甚至是生命，成为厂商的小白鼠，为电车市场的成熟奉献。先驱熬成了先烈，而作为油车爱好者的我，可以谨慎乐观了。
不知你们发展没有，这次EZ60推广十分圈层化。你觉得整天相关信息很多，那是你搜索的结果。在大市场上几乎没有ez60的声音。 选用的博主，大up基本只有yyp，其他都是中小up，和一大堆马自达厂商员工网红。但是主流报道中，ez60信息极少。我见过懂车帝上海车展的页面，很长，拉到最最最底层，有一个小小的ez60入口。我也看了好几个上海车展新车总结，基本没人提到ez60。 正面理解，这次营销应该是中国团队的花活，和日本团队的克制相互组合的产物。别忘了，马自达始终追求的是服务2%的用户。如果这次真是如此，那确实深得我心。 作为马自达粉丝，我乐于见到这样的圈层划分，我可不想开街车。 当然如果负面理解，马自达可能预算不够，拼不过哪些国产厂
有辆16年顶配的CX4，想着开腻换个18年以后的顶配CX5玩玩。反正大家都折旧，都不值钱，加个1.2万啥的应该能提车了。 结果……2.5四驱的cx5二手车几乎找不到，上海市就几乎没有。 其实我理解这种心情，马自达车主换车特别困难，因为除了宝马，确实谁也看不上，而宝马又买不起。 看来我的cx4要等到全新cx5上市再换了
提问在某二手app上看到上海的一辆19年的，软顶自动挡MX5，标价24.18。感觉好心动。考虑到软顶自动挡那么少，在这里会不会碰到车主本人 不过那车4手车主，还改了轮毂，还卖24，之前的车主玩的挺凶的。 想提问1，这车保养怎么弄？首先配件去哪里买？三滤买哪种？还是和马3相同？ 2，听说这车换气滤要拆内饰？这么复杂？ 虽然看了很多车的测评，但从未见有人谈过保养。
提问打算用我的16款顶配的CX4，2.5四驱，换一辆二手的2.5四驱的CX5。 主要考量是：1，反正CX4 CX5都不保值，那么换车的成本也会很低，估计多花个1，2万差不多了。 2，开马自达最大的烦恼，就是除了宝马，市面上的车都看不顺眼。但宝马买不起，马自达自己又不争气。我想等3.3的CX60入华了再好好买车，现在随便对付一下。 我的问题是： 1，从2017到2023，有没有哪一年的批次问题特别多的？我记得有一年阿特兹是异响很厉害，后来不知道解决了没有。 2，CX5有什么明显的通病吗？对于2.5四驱版，长时间驾驶后，在驾驶舱内，车辆的中轴会不会发热？ 3，顶配有没有BOSE音响？那是哪一年的？？？ 其他有什么需要告知的请大家补充。谢谢
提问为何国内只有美版，墨版？加拿大有软顶自动挡，怎么就没有呢？是因为不喜欢吗？国内的价格比外面贵100%，平行进口商赚去了大头吧。这车个人不能进口吗？
这个看起来像是语音功能的按键到底是干嘛的？怎么用？16款2.5四驱cx4。
CX50 PHEV的心脏换成了丰田，和塞纳，凯美瑞相同。没有Skyacitve的CX50 PHEV还是马自达么？你能接受么？
不知道你们新款如何，但是我16款车内，包括尾箱灯都是卤素的，夏天开时间长了还会发热。 有人管过LED的没？有没有特别提示？
正常停车流程：到家后按引擎键，发动机停止，全车断电，手机充电停止，娱乐功能停止。这时，如果想在车里坐一会儿，需要全车不通电仅唤起娱乐功能。那么这时候需要再按一次引擎键。 按两下对不想回家的男性非常不友好。 可以尝试以下操作： 车停好后发动机保持运转，将档位切换到P档，此时不松开档位下方按钮，按下引擎键。此时发动机停止工作，车辆系统断电，仅娱乐功能保持开启。就可以愉快地坐在车里玩手机了。 那么问题来了，切档位是右手，按引擎键也是右手。好像还不如关了再按一次方便。 无用的小知识又增加了
作为CX4的第一批，顶配，且已行驶10万公里的车主，始终在等待马自达的豪华线产品横空出世。 因为父亲年纪大了，尽孝要趁早，且我对他的金牛座多有不满。就打算给他换一辆新车。 今天去了Lexus店，看了最新的RX，精致，耐用，省心，低调。 手上只有这么点钱，给我爸买了，我就没钱买CX70了，更别说70还遥遥无期。 哎，真的快支持不住了，就快转投阵营了
省流答案：为稳定，完整的体验3.0自吸马自达，除了更换5-30机油外，还需配合95号油。 测试车辆：CX4 2.5四驱16款，目前9万公里 前情提要：今年想去西藏，为了防止车辆高反，把机油从0-20改为5-30。车辆表现瞬间提升，动力澎湃，2.5的CX4直接开出3.0的感觉。 更新：换530机油目前已跑了3000公里，上海40%路面，60%快速路，跑了一次安徽高速。目前平均油耗7.7。 动力：换530机油后大约1000公里跑的都是92的汽油。车辆明显“窜”的厉害，加速生猛但也很生硬，有种拉不住的感觉。完全没有020时丝滑驾驶体验。说实话动力虽然暴增，但不像马自达，感觉匹配出了问题，驾驶感受并不讨好。 在安徽时抱着试一试的心态加了95的油，然后开了2000公里左右。整个发动机没那么“狂躁”，而是更有信心。也顺滑了很多。请注意020+92是丝滑，530+95是顺滑。丝滑会更滑一点。感觉输出更线性。 噪音：换530机油，无论是92还是95汽油，都会增加发动机噪音。同时冷启动热车时间更长，噪音更大。还好马自达的发动机本来就不安静。 燃油经济性：530在冷车行驶会明显增加油耗，车辆进入状态后油耗大幅下降。确实适合长途驾驶。530的油耗表现比较极端，高油耗可以很高，低的时候也有5.3L每百公里的。平均值不高，但是极值很极端。请注意。 缺点：缺点1：95号汽油贵。缺点2：16款2.5四驱CX4有车内中轴发热的问题，更换530机油会放大这个缺点，功率大造成地盘上传动轴温度更高，车内温度就更高。冬天尚可忍受，夏天020的多开一会儿都热，别说530了。 碎碎念：论坛上很多人为了所谓的动力加95号油，更多是一种心理作用，多增加的里程赶不上增加的来自。当然，做人开心最重要，如果加95开心，您随意。 我十分建议10桶机油用完的家人们尝试530机油，特别是2.0车主，应该会有令人惊奇的改变。不管你们有没有说过“我觉得2.0够用了”，现在不要钱的动力你要是不要嘛！ 人生就那么几年，尝试一下不同的机油算什么大事？真的不好开了换回去就是了。对吧。 杠精闭嘴声明： 1，020换530机油问题，你去看看说明书。没记错是第六章，即使记错了你自己不会翻？ 2，所有经验基于我的16款2.5四驱，个人经验，个人车。 3，从读书开始我拥有许多二手车，从89年的本田红头Vtec integra，到1.6的三菱Mirage，3.0四驱Diamente，4.0的福特Falcon，也买过起亚千里马。我不玩车，但我知道什么是驾驶乐趣，什么是好开。 写在最后： 手机上打字不容易，目的是为了给论坛提供有意义的内容，经验的分享。相信这也是论坛成立的初心。可能说的不周到，不全面，总比抬杠对骂有意义。欢迎讨论，抬杠拉黑 附录： 图1，2：现在3000公里530+95的油耗表现 图3：车辆在2500公里530+95的油耗表现 图4，5：刚换530+92的油耗表现 图6：油耗也有高的时候，并不是永远7.X。 图7，8美图大赏
省流答案：用5 30的机油。 强烈推荐2.0的用户尝试。虽然你们嘴上说够用了。 换机油可以把2.0开成2.5。有钱也别再瞎折腾95号汽油了。 我的2.5四驱是16款老车，目前9万公里。10桶机油在21年正式用完。 第二次自己保养，去Costco提了一箱5 30。为什么是Costco机油？因为穷。这个机油认证高，价格低。比山姆进口金美孚299还便宜。 家里的2.0T金牛座上次保养已用了这个，没感觉。 然而用在CX4上有惊喜，加速更快，信心更足，用原来的驾驶方法经常超速。说2.5动力提升至3.0并不过分 噪音同时增加在可接受范围内。举例：用0 20机油，怠速噪音1，普通行驶噪音2，加速噪音3。用5 30机油，怠速噪音2，普通行驶2.5，加速噪音3.2。由于车会更快达到预期速度，所以加速噪音时间更短，更干净利落。总体是更吵了，但也还好。 油耗见图，需长期测试才会更加公允。
CX60 PHEV海外测评已经看了好几个，总结一下： 1，内饰质感极好，说的是质感，气质。 2，驾驶感不错，很遗憾感受不到CX5 MX5 阿特兹的纯粹。是好车，但不是“驾驶者之车”，不是“the Mazda”。 3，电池重量明显，车不再灵动。 4，买18寸轮圈的，20寸的太颠。 5，真皮座椅好看，但根据测评并不好坐。 6，慢热，日久生情。有个1000公里试驾，最终体验相当好。 7，喜欢看海外测评，写明是厂商赞助内容依然可以说重要缺陷缺点。关键是下面没有喷子 由于马自达定位高端，收费高端，那势必用高端车的要求来衡量CX60。总体感觉是马自达在高端大车领域细节需要加强。 看了长春马自达的一个PPT，国内有50和90。或许60不会引进，但90这样的大车，估计和操控无缘了吧。
这个门是不是一定要去大的4S做钣金？大概多少钱？ 私人店做的好马自达的那个弧线么？这扇门我曾在路边店修过一次，大概用70%的功力是能看出和原厂的区别的。 重庆的各位如果有好的钣金推荐一下啊
今天开着CX4，尾随了一辆CX5。 两辆2.5AWD在山间丝滑的游来游去。夕阳西下，照在它魂动红的车身上，无心的一撇，便若惊鸿，不禁感叹——有钱真好 #我想起那天夕阳下的奔跑那是我逝去的青春
轻轻的碰了一下，对方奥德赛就掉了漆，我损失惨重。 连带图8的球头一共自费修了4300（球头松动因为时间长了，和碰撞无关） 前保险杠的整个外包围都换了，水壶换了，大灯用了组装的1600（原装的得小3000）。 思考一下是时间长塑料件就脆了，各种爪子接口一碰就断。原来原装的大灯并没有坏，外观有磕碰，但是爪子都断光了，就不能用了。 好贵……
开了6年第一次出险，没想到这么脆，也没想到奥德赛这么硬
提问CX4 2.5 四驱 今年10月想去川西，11/2月想去西藏，第一次去，只走公路。 求推荐价格在1000以的合适的轮胎。 日常使用也是要的，纯越野胎实在没必要。 谢谢
我是16年的第一批cx4 2.5L 四驱的版本。这么多年始终存在车辆中央扶手这一整条都发热的问题，见图红框。 冬天就罢了，夏天就觉得右边有一个取暖器，空调怎么开都会觉得燥热。而且空调开得越大，功耗越大，功耗大了，这一条就更热了。 不知道你们有没有这个情况？四车辆用料不好造成的吗？怎么解决
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