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#马自达行也，行还是不行？一、选车篇：老司机的 “执念” 我的第一辆车是 2012 年的别克英朗两厢，陪我走过十年风雨。底盘稳、转向准、静音好，可后期发动机三天两头闹脾气，点火线圈故障、气门室盖漏气、水温高轮番上演。家里亲戚的日系车，凯美瑞、思域、马三、阿特兹、CX-5 开了多年，基本没出过啥毛病，终于顿悟：车是服务人的，不是伺候爷的！可靠性＞操控＞花里胡哨 国产新势力？抱歉，我这种自驾游爱好者要的是青藏线能扛的三大件，不是移动KTV包厢。当某些品牌把冰箱彩电当卖点时，马自达还在死磕变速箱匹配精度，这股执拗劲儿，像极了班里那个闷头做题的学霸。 前女友听我建议买了 CX-30，那驾驶质感丝滑到上头，我经常说这辆车是我开过的最好开的车，她还以为我在哄她！这次选车，虽说也看了福特锐际和凯迪拉克 CT5，但心里早已定了 CX-50 。颜值在线、空间也够，还是市面上少见的没装颗粒捕捉器的自吸燃油车！最后拿下 2.5 智行铂钢灰，落地 17.5 万，还有一万厂家置换补贴和一万省补在路上，必须感谢国产新势力卷出的合资燃油车降价福利！ 二、颜值：前脸封神，侧面小遗憾 CX-50 的前脸简直绝了！在我心里直接秒杀马自达全系，包括国外的 CX-60、70、80、90。现在新能源车企的前脸一个比一个浮夸，它的魂动设计却越看越有味道，妥妥的颜值担当！不过尾部就有点 “躺平”，中规中矩没啥惊喜。侧面车身偏低，防泥板宽得离谱，颜值直接扣一分，属实有点小遗憾。 三、使用感受：越开越上头 在这个「屏占比」内卷的时代，马自达用实体按键诠释了什么叫「功能服务于体验」。旋钮阻尼、按键手感，每个细节都在说：车是给开车的人造的！ 提车前看车友圈有人说顿挫，听劝加了 95 号油，顿挫？不存在的！三个月开下来，这具创驰蓝天发动机平顺得像德芙巧克力。本来还担心变缸技术不靠谱，差点选 2.0 的，结果实际开起来，变缸切换过程比女朋友变脸还自然。不愧是无感智能变缸，目前油耗 9.2L，估计磨合好了还能再降降。 操控这块，马自达不愧是 “老本行选手”！高速稳如老狗，完全没有 SUV 那种飘的感觉。日常开起来路感清晰（说人话就是有点颠），过弯侧倾极小，好多人吐槽的扭力梁，我反正没开出来和独立悬挂有啥区别。2.5 自吸的动力加速平顺，对我来说恰到好处，4000 转后发动机声浪简直是 “情绪助推器”，安全速度内驾驶欲直接拉满！ 360 影像更是意外之喜，车友圈那句 “360 只分马自达和其他” 真没夸张，精准又好用！车道保持还帮我改掉了变道不打转向灯的坏习惯。 四、不足之处：又爱又恨 车机系统功能太单一，听歌时总误触发语音助手开导航，中控屏又远又小，和现在的 “大彩电” 没法比。不过我倒不太在意，就是蓝牙默认开启太烦，来电话都没法防着副驾偷听。但车辆行驶后触屏禁用这点必须给马自达点赞，安全底线坚守得很到位！ 锁车系统经常 “掉链子”，每次下车都要盯着看有没有自动锁车，有时候明明锁了，下班一看车又解锁了，车友们有遇到过这种情况吗？主打户外的 CX-50，燃油版居然全系没四驱，属实有点小失望。最让我头疼的是座椅太短，尤其是主驾，长时间开车腿累得不行。 当新势力月销破万时，CX-50还在三位数挣扎。这辆没有颗粒捕捉器、坚持自吸信仰的「老古董」，就像武侠片里最后的大师，在电动车浪潮中倔强地挥舞着太极剑法。 马自达最近推出了两款电车，以应对政策对新能源积分比例的严格要求，希望马自达的电车可以多卖，兑换更多的积分，可以为CX-50续命。马自达是个令人敬佩的企业，连宝马都向市场妥协放弃了操控，他却始终坚守自已的造车理念和原则！ 如果你也厌倦了「冰箱彩电大沙发」，不妨试试这辆能带你读懂「驾驶」二字真谛的宝藏车。毕竟，当所有车都在比谁更像客厅时，能让你爱上开车的，才是真·宝藏。
