![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#2025年度用车账单爱车信息 品牌：上汽大众 配置：2023款ID4X长续航极智版 年限：两年又五个月 里程：48950公里 2025年即将落幕，这也意味着新的一年马上来临。我的这台ID.4 X已陪伴我两年又五个月，行驶里程来到了4.9万公里。对于一台车而...查看全文
#保养作业前言 白驹过隙，不知不觉，我的ID.4 X已经陪我走过两年五个月，里程表悄悄攀上四万八千公里的刻度。绝大多数的日子，它陪我上下班往返于城市的琐碎，周末再载着家人沿着海南岛的海岸轻松兜一圈。距离上一次保养接近一万公里，车机又一次跳出提醒。不得...查看全文
#四大日本车企在美销量集体下滑最近一条关于日本四大车企在美的业绩下滑，对于丰田、本田和日产大家比较熟悉，斯巴鲁陌生一点，我第一反应不是车企本身的问题，而是整个大环境的窘境。新闻里虽然没提，但我觉得有个很关键的因素，就是现在经济的不确定性太强了，不光是美国，全球都是一样的。 喜欢看新闻的朋友都清楚，目前银行存单的增长、黄金指数的波动，其实都能感觉出来，大家对未来没那么有信心。在这种情况下，买车这种大件消费，自然就能拖则拖、不急就不换了。 更别说这两年人工智能发展得太快了，很多原本靠技术吃饭、以为工作相对稳定的人，现在反而变得不那么稳了。厂里裁人、科技公司裁员、外包岗位减少，这些新闻天天见。这种不安全感会直接影响消费决策，不是仅仅日企销量下滑，是所有车企都或多或少的被影响。特斯拉不也一样在掉吗？它可是电车里的风向标。 我之前看到一个报道，说以前很多美国家庭换车的周期大概是两年，现在普遍被拉长了。为什么？还是因为经济环境不景气，大家消费观念都变了。 当然，也不能把原因全推到经济上。现在新能源车更新太快，很多人会犹豫，或许在等一个更成熟的时机，这无形中也把换车周期拉得更长。 我个人的感受对于数据本身，不能独立来看。经济、技术变革、消费心理，这些因素叠在一起，不是一个企业的问题，而是当下市场需要面临的困境，逾越过去，那就是王者归来。
#你的续航打折了吗我的ID是ID4X2023年6月买的，到现在为止，大概使用了两年半的时间，目前行驶将近4万9公里，平时主要用于上下班通勤，往返48公里，周末或假期会选择周边自驾游。 电车对于消费者而言，除了安全性能以外，最重要的就是续航问题了吧，刚开始我对于电车还是有一些顾虑的，顾虑的同时又看到电车是实实在在的省钱，所以我自己也增购了一台电车，毕竟海南的油价那么高。 我选购的这台ID4X是2023款极智长续航，电池容量是83度电，官方标定续航里程为607公里，这个续航里程到目前为止我还并没有开到过，最高的记录是满电跑了550公里，虽然没有跑出官方标定的数字，但是充满电的续航显表还是有超过的，最高纪录706公里。 这个续航与能耗息息相关，我在市区的通勤按照季节的变化也有所不同，主要是因素是ID的空调，这个空调的功率蛮大，听工程师说是三匹半，夏季的平均电耗在15kwh/100km左右，冬天比较低一些，平均在13kwh/100km左右。到了高速上，电耗就完全不一样了，速度越快，电耗越高，这跟燃油车相反，高速上的平均电耗在16kwh/100km左右，充满电大概可以跑个450公里，我刚提车的时候可以跑480-500公里，现在跑不到了，这主要还是跟锂电池的日历衰减有关联，我第二年的车子，上次保养检查，续航衰减已经到了9%，但是工程师说不准确，因为ID的电池有锁电9%，实际上日常所用到的电池容量只有76度电，这也是为何续航显表到双0的情况，它依旧可以开大概15-20公里，我当初考虑买长续航就是担心衰减的问题，自己也有续航焦虑，现在的电池续航都到一千了，好羡慕。以上就是我个人对这台ID4X使用两年半对它续航与能耗表现的体验分享。
#提车后先买什么我是海南六月提的车，这个时候正值海南的夏季，七八月是整个夏季最炎热的月份，在购车的时候，销售允诺赠送太阳隔热膜，自己也有一种贪图便宜的小心思，误认为，厂家免费的羊毛，白送白不要，自己无需另外花钱买，因为我之前的逍客油车也是厂家赠送的太阳膜，使用至今十年了，真的是人跟人不一样，车企跟车企也如此。 我贴了销售允诺的太阳隔热膜后，我感觉比原车没贴膜的时候，强光透过前挡风玻璃更热脸，即便我开着22度的空调，身上凉的，脸却是热的，这时候我才去了解，太阳隔热膜也分好几种，常见的有金属膜和陶瓷膜，而这两种膜也分不同的等级，我猜销售允诺给我的太阳膜肯定是质量比较差的。 当时我就开始在网上搜索口碑良好的隔热膜，自己的预算是三千块，这个价格买不到好的金属膜，不错的金属膜价格都在五千左右，这个价格远超预算，那我就选一款质量不错的陶瓷膜。 有人肯定觉得太阳隔热膜也就几百块，随便整一下就好了，这也要看地区，海南地属亚热带气候，夏季的时长要比内陆长，紫外线的强度更是热烈，为了自身的一副皮囊不受强光的侵袭，也是为了健康着想，太阳膜的价格，我不考虑两千以下。 有一点我也不得不提，那就是现在的新能源车为什么都要搞流背大玻璃，真的是为了美观而不靠谱舒适性嘛？我的ID4X流背大玻璃有个遮阳帘的情况下，还是感觉到头顶有时候顶着火炉，相对头顶，前挡风玻璃的太阳膜更是重要，这一面是驾驶过程里，太阳光承受面最多的，如果你也是在海南的车主，你不想购买太贵的太阳隔热膜，你可以选择组合的方式，那就是好的金属前挡风玻璃膜加侧挡陶瓷膜，这样你的太阳隔热膜价格就下去了，我这个也是如此的组合。
#聊聊我的选车思路2023年，海南的油价一涨再涨，我每个月的油价从1500块蹿到了2000。对我这种通勤上班族，又有房贷，压力挺大的。23年，路上的电车越来越多，之前我一直有个顾虑，那就是电车不安全，我同事在22年就买了台比亚迪，我也询问了他的意见。 2023年市面上可选的纯电车不多，我家有有一台逍客，我不打算卖掉，所以自己购车的目标很明确，那就是纯电车型。我的预算在25万左右。 我在网上挑挑选选，最后看中了三款车，特斯拉Y、大众ID6和小鹏P5。 我最先去试驾了特斯拉Y，说实话，我自己很心仪这台车，提速很快，操控可以说中规中矩，并没有很亮眼，不过它的座椅包裹性很好，车内饰很毛胚，看着非常的朴素，当时我试驾是上午临近十二点了，顶着它的流背大玻璃，销售说有隔热处理，我倒也没觉得能隔热多少，当时我家人跟我一起去的，她们坐在后排，当时不敢在车内评价，下车后说坐车很晕，作为老司机，我自认自己开车还是比较稳的。另外一个就是特斯拉Y没有仪表盘，属于中年人，真的不适应，一直看着右边的屏幕，还是不太习惯，另一个就是隐藏门把手，这个把手虽然说可以减少风阻，但是开门还是有点不太方便，至少在我搭乘滴滴遇见这类型车，我都是有两手来开门。 接着去试驾小鹏，但是到店内，我没选择上车到路面试驾，只是在店内感受一下静态的P5，既然不考虑，那就没必要给浪费销售时间，说实话，我很喜欢它的内饰，简洁的同时不单调，相互特斯拉Y给人多了高级感，当时外界一直有不有好的传闻，经营问题也是选购的参考因素，作为消费者，我不希望买到落幕的车企，最后它重获新生，说明这是一家很不错的车企，这是题外话，言归正传。 最后去试驾ID6。当时我去的是上汽大众4S店，因为ID系列有一汽和上汽，销售说6X的试驾车还没回来，但有一台ID4X试驾车在店内可以试，媳妇跟我对视了一下，我们就去试驾ID4X，媳妇第一眼看见它就很惊喜。进入ID4X的驾驶舱，我的印象就是这内饰很大众，特别是这个方向盘的按键设计，ID给我的感觉就是开的很舒服，操控很平稳，特别像油车，没有特斯拉那种推背感，用平平无奇也不为过，但它就是开着舒服，我尝试在路上提速超车，那真的挺灵活的，不甩尾，回正也不会感到晃动，销售让我尝试一下B挡，这个档位有了特斯拉的感觉，这应该就是所谓的电车感觉吧。我媳妇在后排一直说晕车，我又切回了D挡，这时她已经不晕车，这也就是为何我买车之后再也不用B挡，因为我在主驾驶也晕。还有一点好评就是ID的半隐藏门把手，设计真的很讨喜，机械和电子双重设计，安全感十足，另一个就是流背大玻璃有个遮阳帘，有人会说特斯拉也可以加装，能不花钱的，我为何要多花钱呢？ 说是三款车，实际上就只试驾了两款，我对比了特斯拉和大众ID4X的优缺点，主要是操控性和乘坐舒适性，对比智能化，这一点对我们家真的不重要，因为我当初选车就是考虑通勤为主，家用为辅，我自己开的舒服的同时也要兼顾家人的乘坐舒适性，我为何当初选的ID6X最后变成购买了ID4X。我试驾ID4X后也去试驾了ID6X，两款车试驾下来最大的区别就是6比4大，而4比6操控性好，当时没考虑到大车不好停车，在海南的车位划线是比较小的，我身材又宽厚，说这么多，主要还是媳妇喜欢4，最后对比了价格，4比6便宜了两万，这也算是一种收获吧，不过买车真的不能仅仅靠喜欢，还要考虑家人的感受。
