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    用户79029990

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    来了来了,好多铁子让我分享一下能耗方面的问题。 最近发现圈子里和车友群都在说,Z20能耗水平高于其他电车, 我觉得这纯粹是无稽之谈。 首先,我们来说一个概念,就是能量守恒定律,你想让马儿跑,还不想让马儿吃草,你觉得可能么。 无论是油车还是电车,在能耗水平上那是一定没办法突破能量守恒定律的,人也一样,你不吃饭你能有劲? 然后我们来对比一下,本人是在笛子4S售后上班的,同事里面有元plus,有ID3,我自己还有个丰田奕泽偶尔换着开,ID3的同事告诉我,他在冬季百公里能耗也是在20KW百公里左右,为何呢,因为开空调,因为冬季温度低,电池的电离子对温度本来都敏感,低温下,工作温度不理想,在充电和放电的过程中就会慢慢损耗电量,而这些电量哪里去了,基本上就是维持电池的温控管理模块去了,对,就是电芯的温度控制,如果有人问我为啥要维持电芯工作温度,那我只能说,多学学。不管任何电车,都需要一定电量去维持车辆最基本的工作,那么多电子元件,只要你在用车,它就在工作的,那都是需要消耗一部分电量的。所以,不要去想着说Z20,530KM续航你就一定想跑530或者更多,那就根本不可能!和油车一样能耗水平其实是和人有关,和车的关系其实不大,油车也一样,我奕泽如果温柔开油耗可以做到5升左右,我Z20,温柔开,电耗可以做到13.5附近百公里,推算出来续航其实可以轻松跑到450以上,注意。我说的是现在,我这里,湖北省中原地区,目前温度大概在0度到10度之间徘徊,所有买了Z20的车主都发现了,仪表左边有个瞬时能耗显示,温柔开,起步的时候大概20KW以内,跑起来以后10KW左右甚至更低,看图上,这天我充满电温度8度左右,开了快80公里,能耗最后降到13.5附近,最后跑了100KM,续航还有410KM,意味着,我温柔开,速度0到100码来回波动,比卡罗拉之流快的多,不开空调,一路上听歌加座椅加热的情况下跑出了13.5的能耗,跑了100公里,有10公里的电不知道哪里去了。如果我使劲踩多加速,开制热空调,能耗就迅速涨到18.19附近,这种情况下续航肯定是腰斩的,由此推算,其实Z20的能耗和大部分电动车一样,在同一个水平,ID3开空调一样腰斩,能耗一样很高。那你们为什么会觉得Z20能耗高呢,原因其实很简单,就是来自于电机。因为Z20拥有同价位最大功率的电机,整整250KW,换来了5.3秒的百公里加速,但凡你油门深一点,轻松踩到100多KW的瞬时电耗,这是因为电机功率上限非常高,你开爽了你加速快了,电耗高那必须是一定一定的。其他电车电机功率没这么大,同样的油门开度,我们能耗高是肯定的,那换来的自然就是更快的加速。他们想跑快,跑得快么?如果你很温柔,就像大部分油车一样,平常就是温柔起步,速度不超过100,大多数在70附近。那你电耗一定低!我可以打包票,不信的自己充满电试试,如果你不开空调,温柔开,电耗下不到14KW的水平,我车送你。欢迎杠精来找我测试。 所以,能耗水平是看开车的人,你不想吹空调,不听歌,不开座椅加热,车不耗电,只驱动,再加上温柔开,我觉得只要不是极寒地区,Z20跑出450KM以上续航绝对是轻松的。那话又说回来,我买车是为了啥,为了享受啊,那我分享一下自己的看法。。很简单,你充电方便,比如我,楼下就是快充站,最低的时候6毛钱一度,1个小时充满,我每天都回家,我在乎这点电耗么?充一次点30多块钱,那对我来说其实是没有续航焦虑这个说法的,哪怕冲一次电就跑200公里,也是够我用的。所以我的PTC加热空调,该开就开,座椅加热该开就开,我不需要刻意去省电,因为我就是为了省钱,才买的电车。因为像我这样用车,我的奕泽油耗其实能干到8升多。还是比电车贵好几倍的出行成本,所以啊。别焦虑,只要你充电方便,那你该怎么开就怎么开,在乎那点电耗干什么?踩油门的时候推背感不爽么?那你要说我买车不是为了开的爽。能跑就行那我建议你买五菱宏光MINI EV去。。。或者买埃安的网约车版本。。。都能跑,你买Z20干啥 ?欢迎杠精来杠,看我不怼死你们。

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    600ev车型试驾,厂家的早期试制车,前门单层玻璃,量产版是双层。大家都在吐槽智驾芯片在处理库存,我也说下只有试驾了才能发现的事儿。五菱插混馈电动力非常孱弱,参考星光和星光s,所以带载该技术的插混一律不用看,只考虑纯电。 1.底盘调教明显要比同平台的星光s要好,快速变线车身侧倾要比星光s小的多,虑震也比较干脆,同时也没有银河e5那么软那么晃悠。在现在的10万出头的同级别原生纯电suv平台里算是底盘不错的。这个算是除了外观以外的本车最大优点了。可惜买10万出头suv的用户,并不太在意这个。 2.试驾车单层前排玻璃,阿特拉斯的18寸胎,胎噪和风噪都比较大,nvh部分比较掉价,跟e5在隔音和静谧性上有比较大的差距,量产车会更换前排双层玻璃应该会有改善,但预计不会有质变。虽然号称同级别最低的风阻系数,但是七八十码就可以听到a柱和后视镜附近的明显风噪声。 3.2000元选装前排通风加热和副驾驶电调,需要在提车1~2个月后到店安装,在4s拆座椅安装,不是原厂安装实在无语。有一说一,如果是星光s上的那个座椅通风的效果,那么完全不推荐安装,星光s的座椅通风完全就是个摆设,毫无效果,一试一个不吱声。据说云海的座椅通风更换了供应商,试驾车没有选装,效果未知。4s表示可以提车后再加2000选装。 4.体验了城区记忆领航,包括市区红绿灯和高架快速路。城区十字路口转弯,方向盘控制不细腻平滑呈现类似锯齿状,但是跟车起步都比较及时。上高架时汇入主路,侧面一直有车,车一直开到合并线最末附近还未成功汇入,系统提示需要接管。高架上整体驾驶风格非常保守基本就是跟随前车,基本不会变道超车,但面对加塞的处理也比较柔和。对比同为纯视觉智的深蓝s07上的华为ads se智驾,华为那个要激进很多,下班高峰期的环线快速路,只要前车比本车慢且未超过限速,华为那个就是一路超车,而且跟车也更紧,加速和刹车也更激进,上下匝道也更丝滑。我不清楚是不是硬件算力上的差距,导致了两车智驾体验上的差距。 云海的大疆智驾,确实是解决了该级别车型智驾有无的问题,但是实际效果可能还需要继续迭代升级。问题是在目前激烈的竞争下,这种程度的智驾体验真的会成为该级别用户决定性的购车因素么?考虑到宝骏车型光荣的绝版历史,也许只有一个有着绝对竞争力的价格,才能让大家勇敢的冲首发吧

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