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日本经济新闻拆解了一辆比亚迪海豹EV,观点十分有趣: 1.零配件制造商/供应商分析 比亚迪海豹的外购零件相当少,(比起特斯拉的自制率还高); 日系企业提供的零件相当少,比起2021年拆解大众ID.3少很多。 (日经新闻当初拆解 VW ID.3 ,虽然深刻感受日本厂商受到来自中国、韩国等竞争对手的强势挤压,但还是有许多地方拆解出来自日本供应商的零件。 例如,中央显示屏是由2001东京的Alpine提供; 散热模组的电容,是 DENSO 制造; 轮胎是普利司通。 此外,电子设备内部的半导体和电子部件也有多家日本制造商参与。 电子机器内的半导体来自瑞萨(Renesas)、ROHM 等。) 2.本次拆解比亚迪海豹,日本制造零件:只剩轴承 然而本次拆解唯一能瞥见日本制造业强项的,只剩下轴承。 在前轮电动轴的减速机上,配备了日本精工(NSK)及车用零件商JTEKT的轴承。 似乎只剩这种机械零件、能让日本厂多活过一天。 日经专书指出,SEAL不单只是针对中国市场的大量生产车款,它还将在2023年内,与特斯拉站在同一个高度到日本销售,是一款达到世界水平的电动车。 比亚迪几乎在自家集团自制了所有电动车的核心部件,包含了电池与电动轴。 以「Seal」来说,连仪表板的中央显示器,也是比亚迪的子公司制造的。 日厂的存在感薄弱。 但除此之外,用于高级辅助驾驶系统(ADAS)的传感器(sensor)、刹车系统等重要零件上,可以看到来自欧洲供应商展现的存在感。 BYD 除了积极将车款销售到海外市场,生产面也正加速全球化步伐。 该公司预定在2024年,开始运作位于泰国的车辆组装厂。 3.搞笑的是,拆解过程中发现车内有一个麦克风,日本人以为是高端黑科技,查了很久才明白是唱卡拉OK用的#新能源汽车##比亚迪海豹#
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