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#阿维塔07探索版上市目前阿维塔07定制的21英寸气璇轮毂，至此阿维塔07的轮毂款式也增至3款。 阿维塔07一开始提供了2款样式的轮毂，包括标配的20英寸低风阻轮毂以及+8000元选装的21英寸运动多辐轮毂。 此次阿维塔07上新的气璇轮毂尺寸为21英寸具体有什么不同呢？ 1.样式与阿维塔06的气旋轮毂相同，匹配265/45 R21静音胎。 2.新上线的21英寸气璇轮毂套装选装价格仍为8000元（和21寸多辐轮毂价格一样），已经提车的用户换装价格为4999元。（但是原车的轮毂得给回去，不能保留）。 3.对于20寸轮毂想升21寸轮毂的就比较难，因为备案要求换装轮毂不能改变轮胎规格。 4.这个气旋轮毂有什么优势？看了下说明是有效提升全车的静谧性，能车内降噪2.9db，这是直接能感受到的。然后就是抗变形能力提升和崎岖路况胎壁支撑力的提升。 总而言之算是阿维塔轻改装又进一步的产物吧，目前还出了07电吸门升级套装，07的官改升级性比较高。
#阿维塔06正式上市 售价20.99万元起20多万的车在性能方面都远远能够满足消费者的诉求，产品定义很清晰，所以瞄准的目标人群也不一样。 驾驶经验丰富，对运动性能和情绪价值有极高要求的人闭眼选007GT，007GT的运动长板绝对够长。 智己L6底盘也很顶，但是内饰不够运动。L6是三款车型中唯一拥有甚至标配后轮转向的车型，狭窄空间灵活无敌，这也符合L6都市精致生活的定位。将后轮转向的角度从12度升级到18度以后转弯半径降至4.69米，甚至低过mini。开着智己L6 走街串巷City Walk的时候，可以减轻对驾驶人员技术经验的要求。全系标配带激光雷达的Momenta辅助驾驶支持城区，我要是说跟ADS激光雷达满血版比怎么样，你们也不信，但其高速表现肯定是不输ADS的SE纯视觉版本。 阿维塔06底盘水准高于合资同价位，有足够的驾驶乐趣，同时舒适性也不错，整体做的很平衡，可以满足普通人既要驾驶乐趣又要舒适性的需求，相比于另外两款车型，阿维塔06的外观柔中带刚，中性偏硬朗，个性突出，内饰也是三款中最有设计感和质感的，标配25扬声器英国原厂质保音响，前排双零重力座椅和前排电动门，鸿蒙座舱数据流转和应用拓展性无敌。阿维塔06的两个独特产品点：华为乾崑辅助驾驶顶级，三款车型中唯一拥有增程版的车型，昆仑增程亏电的时候动力依然很猛。 20多万的车在综合素质上其实都没有短板，各自的长板又足够长。 007GT运动、智己L6精致灵活、阿维塔06质感科技，喜欢哪个买哪个。在那PUA价格高，还有几个号在那扯啥退了，价格高了可以考虑一下银河、飞凡和深蓝，在各自都有入门品牌的情况下，还死盯着这三个品牌不恰恰说明想要吗？怎么没人瞎比雷克萨斯卖一个价？
#阿维塔06实车内饰曝光个人感觉阿维塔的是未来内饰设计的方向，阿维塔06是阿维塔第三款使用一体式远端屏设计的车，一开始搭载的车型阿维塔12在2023年就有了。 宝马说好的要上远端屏喊了两年了到现在好像还没有出来吧，一个上实车一个在等待？
#阿维塔与华为全面深化战略合作我看了下阿维塔的这个110亿，觉得其实很多钱是拿去投资引望的，这一波长安确实是和华为深度绑定了，随着各个车企给引望投入逐步到位，中国汽车产业过去的压舱石是外资企业，各方面是稳定的。下一波国企和央企得提起战斗力，战斗力哪里来，一种模式就是入股引望，一种模式开放产能给其他有能力的车企。
#小米SUV内饰细节谍照曝光小米SUV参考对象应该是法拉利Purosangue，SUV还是驾驶者之车，不过SUV空间大，后排应该会挺舒服的，内饰设计也开始用双拼色说有紫白和橙黑两种？然后会像阿维塔和智界那样的远端屏来代替HUD？
#直击广州车展：小米华为站C位广州车展都有大量的黄牛去展馆里领小米的免费矿泉水，然后转手在闲鱼上拿五六十乃至几百的价格往外卖？ 比如一个普通路人喊“造车很苦，但成功一定很酷”，别人会觉得他空喊口号，但2024年的雷军喊这话，是会有大批粉丝蜂拥而至热烈鼓掌的。 这种操作我觉得就连李斌和大嘴来了都直呼内行啊，主要是真有那么多粉丝买单？
#尊界品牌首款车型或定名“S800”等尊界正式发布，就会告诉大家，市面上真正的百万级超豪华车应该配置的动力电池是什么体系，什么标准？ 宁德时代会告诉当前的已量产的动力电池中，做到百万级别车上应该是一个什么水平？ 对于动力电池来说，应该是什么样的水平才配搭载到百万级别新能源车上配的背景图里，应该要全部刷新了。那让智界这个情何以堪？
#全新阿维塔12来了还是那个老问题？畅享70都1亿像素了，为什么Pura 70还是5000万像素？这影响Pura 70比畅享70拍照能力强了吗？复杂问题不能用单一指标来定义。 96线三激光雷达到底比192线单激光雷达怎么样？扯那么多参数对比，其实都不如实战对比。看测评AEB主动刹车测试成绩三激光雷达的阿维塔12以总积分210分获得第一名。 阿维塔12的三激光雷达方案在几个项目上其实跟单激光雷达并没有拉开明显的差距，但是在“隧道暗光环境50%假车偏置”这个最复杂的场景中却大幅度领先单激光雷达方案。 这是用实打实的成绩回答了为什么？三激光雷达，水平视角总覆盖范围达 300°，是单激光的 2.5 倍！处理复杂问题能力上限更高！ 单激光雷达的优势是性价比高，即使单激光华为智驾的能力也大幅领先两个并列第三名60分！而三激光雷达方案只领先了单激光雷达方案30分。 三激光雷达方案成本更高，表现更优秀也是不争的事实，还是那个老问题何为高阶，高阶讲的不是性价比，而是高性能。
#仰望U9今日在纽北包场进行圈速测试7.23这数据有点尴尬，电车的车重大，弯道表现肯定受限。 法拉利低端车在浙赛跑不过好多小钢炮，总量和轴距都是缺点。 电车目前就跑跑直线，等固态电池出来减重吧，布加迪跑赛道也不行。
