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    热心宇宙Wds

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #我的4+X生活开门见山直奔主题,今天和大家聊聊这个话题,我的4+X生活。平时大部分时间都被工作占据,上下班路途比较远,在北京,河北两地通勤,一天交通往返时间就要3小时。所以一有时间休息,就远离城市,找个风景优美,相对人少的地方调整一下身心,因而慢慢喜欢上了开车跑山,徒步和爬山。当然离不开我的座驾,有了它才使我的生活充满乐趣,不单调。 🚗★车型介绍 2023款马自达CX-50行也,搭载2.5L排量自吸发动机 ,6at手自一体变速箱。车辆2023年6月生产,同年11月上牌目前行驶69800公里。 🚗★徒步爬山感受 听着动感的音乐,开着自己喜欢的车,穿梭在盘山公路上,车子每过一个弯,随着深踩油门的一瞬间,车内就能传来引擎发出的zoomzoom声浪,心情甚至愉悦,到了目的地,用脚步丈量每一个台阶,汗水不停洒落在台阶上,衣领也被浸湿,继续前行,挑战自我,当到达山顶的一刻,回头再看来时路,嘴角不自觉上扬,一切都是那么美好。 🚗★驾驶感受 别看这大块头,只要车速开起来一点不觉得笨拙,尤其高速公路上变道,加速,超车,一气呵成。说实话在合理合法的情况下,怎么踩怎么有,(100速度需要超车,先打转向 看准时机打方向,同时油门踩到一半车辆就迅速变道超过去了)这也需要一定的驾驶技巧,油门的控制程度,(三段式踩油门,不要第一脚就到底),以及预判能力,反正越开越上瘾。 💔人无完人,车也不会十全十美的,小问题也不少 🚗★胎噪大,隔音一般 胎噪比较大,这个我深有体会,尤其轮胎是真硬啊,确实比较耐磨,就是噪音明显。原厂轮胎跑山抓地力真的很一般,尤其出弯入弯时,车速快一点,感觉有点拽不住车辆。 🚗★静谧性效果也是一般,有一点颠簸路车内反馈杂音明显,速度70码以上,风声胎噪声会明显感觉到,友情提示,切记跑山尽量一个人,别带小朋友和老年人。 🚗★总结:一部车子对于我来说不光是交通工具,更像是与我同行的伙伴,朋友,亲人 ,我的美好时光中都有它的痕迹,愿时光慢些,开着它走更多的路,赏不同的风景。

    行也之路图1行也之路图1
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    CX-30官降后,会换钢材吗? 8月1号,马自达CX-30车型官降。 4天以来,有欢呼声,也有各种质疑声,生生不已。 作为一个很早就关注马自达mx-30车型,喜欢手动自吸,驾龄超过20年,开过各种车型,有幸在安亭VW某部门经历过几个车型循环的汽车冲压行业人,就自己的知识来聊聊车友们的质疑。 1.CX-30车型的改款及销量 首页是从盖世汽车查询截图的,22.1到24.6的销量累加为13908辆。CX-30是一款国外销量不错的全球车型,马自达是给予厚望(战略)引入。一般说来销量小于3000辆的车型属于收缩车型,月销量大于5000辆的肯定是挣钱的车型(当然这与车厂的成本控制,产销管理分不开的)。我们可以看到CX-30月销最好成绩1985辆,两年半以来的,多么尴尬。难道说这不是一辆好车,是车的问题吗?我不由得想起当年神龙富康引入中国的一幕,当年的车型是把最先进的车型引入到中国,但是中国的老百姓审美观念不一般,都说难看,屁股短,这可是当时空气动力学最好车,水土不服没人买,几年以后富康没了。后面有好多人开过或听说了去二手市场淘都没机会,我当时也去搜寻了没结果。 两年以来CX-30也没有去改款。为什么什么没有去改款?因为改款是需要流入市场以后,根据市场的反馈进行的,要有一定流入市场的数量(或者叫样本的数量),改什么内容?怎么改?要花多少成本?计划取得什么样的预期?现在,我们看到了2024款。我相信2024款,只是2022款的小改款。什么是小改款,改个灯,加个镀铬条,加一个形状。在油车和电车的硝烟弥漫下,CX-30不会做大改款。 2.原材料订货和一体冲压。 一般的钢材就国内目前的供货状况,市场上直接可以买到。但是有一些钢材,进口的有特定物理力学性质要求的订货周期就要六个月以上。还要坐船过来。相信这次改款的决策在去年定下。 传统的车子钣金件两三千零件以上。如果采用一体冲压,零数量会得到减少,但设备产线整改调整费用增加,如果没有规模效应,不会去改产线。 3.换钢材的成本 汽车上面的一片铁件,在冲压行业称为零件。而汽车上面的每一个零件都有它特定的形状,尺寸,位置, 力学,声学要求,还要进行动态验证。一个零件从2.0改成1.0是需要重新开模具的,开一般模具周期唯少半年(当然中国有更短的,这就是中国的卷)。零件做成以后,要进行尺寸匹配,焊接小总成,小总成拼装大总成。尺寸检验的各种辅助工具,胎膜,模型。金相检验(车子的好多部位切小块去做金相分析)各种动态测试(在安亭的话就可以看到每天都有很多大众的车在路上天天跑,就是为了获取车辆全生命周期相关数据)。还要在西藏等恶劣气候环境下进行(可能有些小品牌在这些方面就会省)。 这次改款不可能去重开模具的。想都不用想,所以你根本不需要去担心换钢材。 4.购车后配件会有吗? 如果你是真爱就赶紧冲,当车型的保有量达到一定数量,国内的配件数量就满地都是。某种车型他采用的是什么平台?那这种平台的配件就是通用的。如果是全球款车型,他所用的配件就是全球通用。最近有三菱退出国内,人家会保证配件供应的,你的国家有规定的。配件的单件价格如果高到一定程度,国内自然有货(你的国,有全世界最全的供应链体系)。 5.马自达在华车型 马自达CX-30销量六月有小幅增加,8月百分百上涨(我有可能是昆山官降第一辆)。马自达昂克赛拉一直销量还好,即便是在油电迷雾之中,6月销量2998。大众认可度还是很好的,所以马自达生存没任何问题。 前两天听说广汽埃安(2017年)第一批报废现状,一辆车电池报废5000,车子报废3000,一共不到一万。消息来源于网络,没去证实,想来也差不多。 6.个人观点,写在最后 国内新能源任然持续发力,就当下,个人用车里程年三万左右,选择10万以内新能源是优选,油车次之;人用车里程在10000~15000左右,油车是优选。 现在电池技术日新月异,但还是有一个过程的。 毋庸置疑CX-30是一款好车。如果你是一名爱玩车手动粉,赶紧冲吧不会后悔,不冲会后悔。如果你是三口家,女主人要开,常用车不超过4个人,CX-30自动挡是不二选。 不要嫌弃屁股短,这是工程师为操控做出的考量;不要嫌弃大裤衩,这是工程师为你用车省心做出的安排;不要大屏幕几表分离,这样更安全,可靠性更好。 真爱就上,干就完了,希望对你有帮助

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    #星途星纪元ES增程版开启预售要感谢人工智能deepseek 一、品牌定位与市场现状矛盾点 1. 品牌溢价缺失:星途作为高端品牌定位,当前定价策略与奇瑞主品牌未形成有效区隔 2. 产品配置倒挂:存在旗舰车型配置反低于母品牌产品的异常现象 3. 价值认知失衡:高端形象建设与价格体系支撑出现结构性矛盾 二、豪华车市场消费心理洞察 1. 价格带消费动机分化: - 15万级:实用主义主导(可靠性/家庭需求) - 30万+级:社交货币属性(品牌溢价/身份认同) 2. 竞品对标维度: - BBA核心优势:品牌历史积淀带来的社交价值 - 新势力优势:智能化功能创新体验 三、差异化竞争战略建议 1. 产品定义重构: - 核心价值主张:打造"轻奢移动会客厅"概念 - 配置优先级:内饰豪华感>动力参数>科技配置 2. 成本结构重组: - 营销预算再分配:削减传统广告投放,转化60%预算投入内饰材质升级 - 实施战略亏损:前3代产品保持价格竞争力,培育市场认知 3. 产品矩阵规划: - 基础款:维持现有售价,通过内饰升级建立口碑 - 星空旗舰版:溢价30%+,搭载定制化服务与专属设计元素 四、豪华车本质要素把握 1. 基础层:安全性能+车身尺寸(符合主流豪华标准) 2. 价值层:感官豪华体验(触觉/视觉/嗅觉多维营造) 3. 精神层:身份识别符号(专属设计语言+圈层营销) 五、执行风险控制 1. 技术储备:需建立内饰工艺专项研发团队 2. 供应链管理:高端材质的稳定供应体系搭建 3. 渠道升级:终端展厅场景化改造匹配新定位 这个结构化方案既保持了原文核心观点,又引入了战略管理框架,强化了落地可行性分析。建议采用分阶段实施策略,首年聚焦产品力重构,次年发力品牌升级,第三年完善生态布局。

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