ID.3提车记

坐标北京，家里目前有两个燃油车号牌，一辆是大众7座夏朗，用了几年跑了7万多公里，车况很好，一直是主要出行代步工具。而另一辆则是丰田卡罗拉，已经开了17年。也是我人生中得第一辆车，目前内饰中控台老化严重，一直想置换新车，而现阶段老燃油车置换新能源可获得国家补贴2万元，我觉得这个时机还是蛮好的。我住在北京东城区这边的老旧小区，停车难的问题不止困扰我个人，也是该地区很普遍的问题。所以就想换个长度短一点的小车，方便停靠，家里有辆大车，一大一小。一油一电，在现阶段来说 应该是最佳组合。

综合考虑个人用车场景，最多的场景还是市区通勤。我上班通勤距离较远，单程27公里，要途径北京最拥堵的地段，停车又在拥挤的老城区，这种场景拥有一辆短尺寸，经济性好的小电动车最符合。长途和自驾游是另外一个场景，这种场景下往往需要全家出行，我的老7座夏朗基本满足需求了。

这样，把自己的老卡罗拉换个小电车就是现在的任务。

新能源车用车成本低，智能化程度高，之前一直没有开过电车，听开过电车的同事朋友都说，一旦开了电车，就再也不想换回去了，这也是想换电车尝尝鲜的原因。 

由于想换一台4.3米以内的小型电动车，代替夏朗作为通勤主力，预算也不想投入太多，毕竟现在有了二娃，很多地方都需要用钱，所以定位在10W左右。之前开过几年丰田雅力士（后来有了二胎，置换了7座夏朗），保值率、用车成本、停车难易度都非常好，所以自己对小车的接受程度和期待程度还是挺高的。最后按照预算比较了几款心仪车型 最终准备在吉利星愿和ID3之间做出选择。

根据我个人之前的买车经验，必须要试驾后才能确定哪款更适合自己的需求。因为之前买过的几辆车，都是在经过试驾后感觉非常对，所以才付款定车。

吉利星愿是刚上市车型，各方面配置不错，驾驶感不错，据说是吉利在总结了smart精灵和极氪X的经验，重新优化设计的车。之前也曾试驾过Smart精灵1号，吉利的星愿驾驶感觉很像Smart精灵，有点小Smart精灵的感觉。但是，星愿的外观不太舒展，比Smart精灵外观差不少。还有就是吉利4S的销售给人感觉不是很好，不够专业，而且旧车报废残值不退个人，上牌代理费较高，所以最终放弃了。

大众ID3在试驾后，只想总结一句话，就是感觉很OK，试驾感觉对我来说很重要，这是我重要的选车依据。咨询销售得知大众这边不但可以退给客户报废残值，还能享受北京西城区的购车消费券，并且可以给一些大客户团购优惠。这些加起来也有大几千块，对于一个10万级别的车，优惠比例还是挺大的。

对比两车的区别，ID3在提速，操控和驾乘感受上更胜一筹，还有另一个考虑因素，是星愿的最大车速官方标定的是125km/h，怀疑高速超车费劲。ID3的最高车速官方标定是160 km/h。在价格差不太多的条件下，ID3增加了高速的使用场景。4S店试驾时没有试驾高速场景，但是按照我之前对大众的理解，我一度以为ID3高速品质应该不错，后来买了后开过高速后，感觉ID3的高速驾驶还是差点意思。后面说缺点的时候会提到这点。

既然确定购买ID3，最后再说说自己ID3的车型选择过程。2025款ID3分为低中高三个配置，本来出于10万预算的考虑，觉的低配应该合适。后经过反复比较计算，还是上了高配。高配不仅有360影像，无线充电，皮革打孔的座椅，座椅加热座椅通风，甚至连大众奥迪看家的IQ.Light自动矩阵大灯都有。10万级别给这个配置，绝对是越级配置了。

高配增加的这些项目我在改装店查了一下单项报价，加起来改装费用比顶配和中配的价差还要大不少，可以说是非常划算的。我的夏朗提车后，做了一次大加装，当时什么也不懂，以为升级原厂顶配随动大灯就是换个灯的事，但是改装过程需要拆掉车头外部以及全车座椅，在车中心位置安装一个水平位置传感器，夏朗新车就被拆的七零八落的。ID3顶配增加这些东西，特别是雷达、传感器和随动大灯，如果后加装，肯定也是要开膛破肚的。

综合考虑，此次ID3还是直接上原装吧，还是原厂直接装配好的放心。

ID3还有一个白色内饰的氧气版，白色内饰现在需要加钱提车了。虽然白色比较漂亮，但是上网查了下有人反映白色方向盘开几年会变黄，显得很老旧，果断放弃氧气版。而且这车主要就是我开，这个黑色盘子+嫩黄色点缀，也比较耐看。

如上述，坐标北京，此次购车主要是看中了老油车换电车的2万国补和西城区的购车消费券3000，另外加上店里置换补贴2000，车辆残值2500，这部分加起来就有27500。ID3的2025聪明款分为智享（低配）、出众（中配）、极智（高配）三个配置，如上所述，我最终选的高配，极智指导价14.7888万元，4S店提供全款和消费贷两种方案，消费贷2年后提前还款的方案计算后更加划算。以下是此次购车的价格明细，供各位参考。

       裸车目录价：147888

       消费贷返点：-36000

       店置换优惠：-2000

       国家置换补贴：-20000

       西城区消费券：-3000

       报废残值：-2500

       2年利息总计：+10000

       保险：+4800

       首付：9888，2年月供2083（含利息），2年后提前还款60000

       赠送行车记录仪、脚垫、贴膜。

综合计算下来，加上利息，扣掉各种补贴，采用这种方案，首付9888，提前还款条件下么，不到10万落地了。

这确实是很大的惊喜，没想到顶配也能控制到10万落地。

以上的优惠，不包含任何权益了，可能是价格比较低了。

再说一下谈价的技巧。不同级别的销售可能给的折扣不同，最初谈折扣后，可以给销售一些压力，比如说说你的备选其他车型，然后让销售去找销售主管协调更高的优惠额度，可能会有些惊喜。还有我觉得买车时机也有很大关系，一般年底11，12月份，4S确实有KPI考核的一些压力，会有更大可以谈判空间。

下面给即将购买ID3的准车主们有一些建议和意见，

1. 聪明款和笨蛋款的选择：绝对买新不买旧，2025聪明款的提升是全方位碾压式的，而且价差不大。

2. 聪明款的配置选择：建议选择高配。小车买高配肯定不亏，配置价差在整个品牌里是最小的。360全景影像方便开车，座椅加热方向盘加热是北方冬天的必备，特别是电车空调及其费电的条件下。座椅加热、方向盘加热用的低压电，实测不费电，基本不掉里程。还有灵魂IQ.Light自动矩阵大灯。

3. 关于价格：买之前去网上查一查真实车主的价格，做到心里有数。还有就是现在贷款方案，算起来比较复杂，自己一定要想明白，自己最后到底需要花多少钱，别被销售绕进去。

接下来说说具体的提车过程。

10月下旬销售通知车到，兴奋到店。萌萌的ID3着实招人喜爱。

由于过于兴奋，自己的ID3也没仔细拍个首日外观照，这是店里的展车。拿到自己的车，第一步仔细的检查外观内饰，一切完美，里程表14公里，嘎嘎新。

让销售一起去车间托举起来检查了一下底盘，底盘用料扎实，铝合金电池护板，铝合金独立悬挂。ID3在同级别小车里应该是自重比较重的，秉承了大众一贯的用料足的特点。尤其是ID3是全球车型，欧洲同步在销售，目前国内所销售的型号并没有减配。

检查完毕后，销售去打印了临牌拍照，同时，我自己注册并激活了车机。临牌张贴好之后，就兴冲冲的开车回家了，完美！

车开回家以后，最近这两周，好好详细的体验了一下这台小新车。之前在4S店只是初步感受，经过这两周的深度驾驶，又有了很多新的体会。

首先是外观上，ID3外观憨厚可爱，特别是从侧后方往前看，确实流畅迷人。配着金秋的迷人景色，确实楚楚动人。

静态感觉上，ID3给人感觉非常扎实，用料足，特别是前门开门关门的感觉，典型的德系厚重。

内部空间上，最初比较担心的是ID3的车高不足，自己身高1.82，担心会碰头。后进车实测，坐在车内座椅调到合适位置，头距离车顶一拳左右距离，前排乘坐空间满意。ID3横向空间比较足，后排乘坐空间受长度限制，不会太好，但是我主要是个人通勤也无所谓。

储物空间上，我觉得ID3的中央储物格还是比较实用的，储物、快充、无线充、手机放置板这几个小地方的做的比较好。特别是手机空间，无线冲和手机放置架间隔开，而且可以翻起，方便清理和检查手机状态。手机空间后面就是储物盒里面的type-C快充接口，串联的很紧凑。手机前面是两个杯架，一个放香薰，另一个放杯子。

扶手箱位置的巨长储物格，打开盖还能放4瓶矿泉水。门侧储物空间也很大，可以放4瓶矿泉水外加一把伞，下图伞的放置还能插到门板里的隐藏空间，确实给人惊喜。

ID3是掀背造型，后备箱空间很深，且有一个置物隔板，完全满足日常需要。把第二排座椅放倒，放一些大件完全没有问题。我个人是公路车重度爱好者，有些时候去比较远的山里骑行需要4+2携带公路车。把后排放倒，不拆前后轮的条件下，公路车可以完全放进去，没想到小车也可以做到4+2兼顾我的爱好，这主要得益于ID3后备箱掀背的大开口造型。

ID3内饰做工上，中规中矩，同级别我觉得算比较好的了。比我之前雅力士是好太多了。门侧控制面板是钢琴烤漆风，虽然平时漂亮，但是也非常容易收集手指印。我是常备了一个擦布，擦一下就锃光瓦亮。

新车异味不是很大，开了几次窗通风，基本就没什么味道了。也可能是冬天提车味道没有完全释放的原因。

后排的ISOFIX接口设计，我要单独夸一下。接口有两个安装盖，打开后清晰可见。相信有孩子的奶爸都有过扣到后排座椅缝隙里安装儿童座椅或增高垫的痛苦经历，ID3的这个设计让安装儿童座椅和增高垫方便了不少，点赞。

车机使用感受方面，聪明款确实聪明了不少。自己一直是大众车主，对于大众之前的车机，确实一言难尽。ID3 2025聪明款车机做了大幅度升级，不仅改用了更大的屏幕，还使用了科大讯飞的语音输入以及四维图新的地图导航系统，补齐了大众一直以来的短板。此次车机改用国内解决方案，确实大大的提升。语音识别度，连续指令都特别到位。导航基本能做到手机导航的水平。而且车机导航与行车的一些功能是有联动的，比如转向提示，续航不足寻找充电站这些。车机还支持苹果的无线CarPlay，华为有线HiCar和百度CarLife，在车机互联方面也基本全方位支持了。总之，聪明款的车机虽然较国内一些车机算不上一流，但是和大众自己比较，那也确实是大大的进步了！现在的车机已经让我完全抛弃了手机。开了几天也没有安装手机支架的冲动。

在动态行驶方面，ID3的驾驶感觉非常“大众”，典型的德系品牌行驶质感，找到了我前面说的试驾想买的感觉。ID3动力响应、提速在城市道路条件下，表现一流。据说0-50公里/小时只需要3秒。再加上车身小巧，底盘扎实，操控确实得心应手。再有ID3的方向盘比普通的方向盘转向多一圈，转完灵活，半径小好操控。

 下面我从市内拥堵通勤场景和高速驾驶场景两个方面说说我的动态感受。

 我平时上下班通勤，之前有一个大大的痛点，就是北京北二环东二环段的堵车。全程20多公里的通勤，北二环东二环，从雍和宫到建国门，只有八九公里，往往走全程四分之三的时间。北京的朋友应该都知道这段堵车的地狱级别，特别是东直门\朝阳门\建国门这段，基本属于蠕动。之前开夏朗，每次到这段都想死。我的夏朗也加装的ACC+车道保持，达到了L2级别的辅助驾驶。但是，大众那可恶的机械双离合低速顿挫感，在低速时基本不太能用。而且夏朗自重大，低速频繁启停，油耗巨大。现在开ID3，每次到了这段，就是我的休息时间——太爽了！并到最内侧车道（最内侧车道基本没人插队），开启半自动辅助驾驶系统（Travel Assist）跟车，小兄弟自己慢慢跟吧，我先休息一会，哈哈。我想说L2自动驾驶和电动机真是绝配，启动平滑毫无顿挫，而且还不怎么费电。电车的这套辅助驾驶和电动机的配合，可以说是丝滑无比。第一次开ID3走这段，就给我震惊了，这以后我可以天天不用挤地铁了，让它自己慢慢蠕动我休息就好了呀！

高速行使方面，确实不是纯电车的强项。我有过一次跑天津160公里往返的高速经历，高速巡航120公里/小时，电耗比较大，不开空调的条件下基本上17-18kwh/100km。另外高速ID3的路噪和风噪都比较大，尤其是路面，也有可能是我这段高速路面质量不太好，总之是地盘传上来的声音特别的大，不知以后如果换几条静音胎是不是能改善。这确实是有点让我失望，本来对德系品牌的高速还是有所期望的。之前说过选择ID3也考虑了它的高速能力，本来期望他能达到高尔夫或者第一代POLO的高速水平的，看来我是对ID3高速行驶期望过高了。看来这台车的主要应用场景，还是在市内。高速可以跑，但是就别有太高的心理预期就好了，

下面再说说ID3的电耗。11月北京已经比较冷了。在不开空调的条件下，纯市区道路的条件下，ID3的续航很让人满意，能达到标称的400公里+，完全没有虚标。电耗基本在10-12kwh/100km这个水平。

开空调暖风，或者高速驾驶为主，电耗要到15-18kwh/100km，续航在300上下。高速+空调全开，还没测试过，估计惨不忍睹。高速和空调电耗高，这也是电车的通病。在其他帖子我也总结了一些ID3空调暖风的设置技巧，不同的设置，对电耗影响也是比较大的。

下面再说说充电方面的体验，之前没有开过电车，提车后，第一次充电还有点小兴奋。在店销售简单教了一下充电的方法，开到公司立马试了一下园区的慢充。插枪，扫码，开始一切顺利。冲了半小时，我又使用上汽大众APP搜索了一下园区附近的快充桩，开过去 特来电的快充试了一下，一切顺利。充电完使用大众APP支付。

由于车价谈的比较低，没有送大众的原厂充电桩权益，听从其他车友建议，在网上二手平台买了个吉利银河的充电桩权益，在家的老旧小区固定车位旁边装了一个。关于充电桩的安装，也有很多经验可以分享，等哪天单独开贴聊聊。装好后，ID3充电一切顺利，已经冲过一次长时间。

对于应急的快充，建议还是使用上汽大众的APP寻找附近的兼容性好的快充桩。下面是我一次典型的寻找快充桩的充电场景，那是提车后唯一一次开去天津的高速前，因为要快速充够，需要找一家快充站迅速补足电量，通过大众APP搜索了一家在家附近而且价格优惠的大众开迈斯的快充站，充电环境很不错，整个过程很顺畅，见以下图片介绍。

最后总结一下充电：

1. 家用桩可以购买其他品牌的权益，基本是都能通用的。不放心可以网上查一查别人的安装经验。比购买原厂充电桩，可以省不少钱。

2. 快充我一般设置充电模式最高充到80%-90%，快充时电池的温度较高，冲满对电池不利。慢充我一般充到100%。也有人说充电最好只到80%，否则对电池不好，我想说我们这400公里续航的小车，冬天再开个暖风，本来就跑200多，再打个八折？里程焦虑症肯定犯了，所以慢充我还是每次都充满。就个人使用这10来万公里的总寿命，我觉得不用太考虑充满电那微乎其微的电池损伤问题。而且现在电池都有充电自动管理系统，充电量快满了会自动降低功率的。

3. 不同的充电站费率差别很大，同一个商用充电桩分时电价也差别比较大，计算好怎么省钱，毕竟用了电车的人，都是会变抠的，省出来的都是不少的里程。

4. 对于商用的慢充桩，比如园区的那种。我一般早晨停车插上枪，把二维码拍个照，到费率低的时间段，再远程扫码开始充，能省点是点。

说了这么多，详细记录了自己从想购车，到提车，用车的过程以及自己真实的体验。最后再来总结一下。

目前我的ID3上路行驶了两周多，还处于熟悉阶段。开过一次高速京津，和若干次纵贯北京城的通勤，整体来说ID3还是非常让我满意的。

优点或者说超预期的方面：

1. 最超预期的方面，是ID3的半自动辅助驾驶系统（Travel Assist）的使用感受。ID3这套半自动辅助驾驶系统，个人认为达到了较高水平的L2级辅助驾驶的程度，而且使用感受特别丝滑。

2. 聪明款车机果然聪明，比之前大众给我的固有感觉提升太多了。我也看了些视频，老款的ID3车机确实很大众传统风格，聪明款还是很香的。

3. 座椅加热方向盘加热非常香。低压供电这两个配置不怎么费电，对我这个腰椎不好手腱鞘炎的患者，实在是太友好了。

4. 用车成本太超预期了，特别是用家冲桩充电的条件下，每度电四毛多，充满才20多块，跑一周，比地铁都便宜！

5. 日常通勤的行驶质感基本达到预期，典型的大众风格，厚重扎实。

缺点或不达预期方面：

1. 高速电耗，隔音降噪不及预期，只能说高速可以开，但是体验不好。

2. 后视镜小，有盲区。这个行车时候要注意，特别要观察变道辅助提示灯，没有闪烁再并线或转弯。

3. 车机空调界面开关显示颜色有待优化，容易引起混乱。

4. 标配没有电动尾门，需要选装。而且据说为了前后配重，尾门减轻了重量，每次关门都得用力才能关严。

5. 后排空间一般，我本人182cm，坐在后排头已经蹭到顶了。不支持后排座椅后背调整，坐姿一般。

6. 不支持充电口对外放电，大众一直比较保守，新能源时代没有充电口外放电，少了很多野外露营的乐趣。

一句话总结：2025聪明款ID3是十万价位，城区代步通勤神器！

请ID3圈主推荐加精。