我的LS7去除低频共振心路历程（成都推荐

直接说一下结果，目前车子走粗糙路面（刻槽水泥路）压耳解决了，共振轰头减弱百分之六，七十是有的，而且只要一走上粗槽水泥路的压迫感很弱了，目前可以说在低频共振这方面车子达到了正常水平，且经过一系列的处理后车子在全路况下的隔音效果，驾驶舒适度明显提升。这片新的体验写的很长可以说有点啰嗦，但我想从一个车主的角度来分享的话，有这方面需求的朋友应该也会看的下去。

首先说说我是怎么发现问题且产生了想要解决这个问题的想法，低频共振相信大家只要了解过其他车友的反馈或上网都能知道这是这款车型的通病。我是10月提车，提的是6月的现车，买之前我是知道存在这个问题的但经不起配置的诱惑还是提了，刚开始很兴奋感觉没什么毛病，甚至开上水泥路整个车厢声音和振动的反馈都觉得可以接受，压耳朵无非是吞下口水的事。直到我开了同事的老别克车和公司的普拉多走相同的路，我才清楚的意识到问题的严重性，这种感受怎么说，就是其他车子胎噪可以感受到，但车厢内没有压迫感，感觉所有的声音和振动只有下半身能感受到，而ls7呢，一走上那条路压耳感，低频共振通过车厢慢慢放大的感觉一下就窜到脑袋两边，这让我一下觉得这辆车的高级感和舒适性与车价完全匹配不上，所以我开始想办法解决。

一。调整后备箱旋钮和限位器。

这个方法是我在加了相关群后得知的，我直接说结论，就我个人调节后备箱密闭性的这半年来说，此方法费时费力需要你不断的路测才有可能缓解一部分压耳的问题，我自己是调到最后也没有解决好，但就算你花再多精力在上面也对低频共振对车厢空气挤压产生的压迫感没有什么改善。对于后备箱，我唯一觉得可以折腾一下的就是尾门锁口缠点植绒胶布让它软一点，还有就是尾门盖下来后与车厢的缝隙处想想办法（我自己是贴了两层一定厚度的透明双面胶，但很不美观）

二。换副车架。

这是官方给出的方案，我一直忍着没有去换，因为看到的案例和反馈都是开了一段时间又回到开始的样子，且觉得能解决的占比只有一部分人，解决程度30%左右。对于刚买不久的车主来说换大件确实挺难受的（关键还不知道效果咋样）。通过这个失败的解决方案我开始对车身结构设计产生的低频共振的问题更肯定了，也开始觉得这个车共振问题不可能彻底根治有了认识。

三。尾门配重。

这个方法是车友提供的，尾门增加配重块，我的结论是可以缓解一点尾门振动，但效果不大。而且配重块只能贴在塑料件上且容易脱落产生异响，不推荐。有条件的建议直接贴一些止震板在尾门塑料件部分，铁皮与塑料件中间区域可以找棉塞一些，其实方法就是为了增加尾门的震动频率跟缠胶布和贴胶条是一样的。效果我只能说并不明显。

四。四轮拱加四门隔音加尾门贴止震板。

这是我第一次在隔音层面下功夫，我找的是成都龙泉的一家连锁音改店。初次跟老板聊了一会我的困扰，感觉他对低频共振这方面没什么接触，只能听出他对音响方面的专业性。但想着做了这两部分隔音对整体静谧性有提升就还是稀里糊涂的做了总花费3000多（因为让老板多做了多层且止震板是牌子货，且后轮拱塞了很多棉，材料费有点贵）后面还很蠢的买了一个功放装上去（没有研究的人别学我）。做了之后对听歌隔音有一定帮助，车门音响共振有缓解且关门更有厚实感。但是！我最担心的问题还是出现了，低频压耳轰头加重了，因为破坏了整体的平衡（传统止震方案只对高频声音隔绝有作用），过坑路时后轮砸向地面的咚咚声更明显且对耳膜的冲击强烈，大家一定要了解低频的穿透能力比我们想的要强的多！所以有想法做这几块隔音的朋友建议不要一开始就做。

五。底盘加尾厢止震铺低频克星，后叶子板止震隔音

这是我的最后一站，也是唯一效果最明显的方法。因为之前做隔音的效果让我对低频噪音的传播和隔绝材料有了基础研究，对于100hz以下的声音人耳听不到的但通过车厢内的空腔传播形成放大器的效果对人耳产生压迫感。且传统止震板加棉的组合并不能阻挡低频的穿透。底盘这位置我不敢乱做，毕竟需要拆座椅和地板，所以考虑了一段时间，期间翻看了许多其他新能源甚至部分油车的案例和一些讲汽车nvh的视频意识到对材料的选择是很重要的。因为我经常搜低频这个词汇，所以那天在大众点评上搜汽车底盘隔音时也搜了一下低频这个关键词，出来了一家店：阿杜音改俱乐部（没错，这是我要重点推荐的店）。这家店的套餐上有一项是有低频隔音这几个字。抱着将信将疑的态度我打了过去大概说了一下我的车型遇到的困扰，没想到老板（杜总）一下就get到低频这个痛点，说了他之前在modelY和理想还有其他一些车上隔音的心得，然后跟我科普了低频的传播力和什么材料能有效对抗低频。我当然知道他的店肯定是跟这个材料商有绑定关系的，但这通电话已经让我足够心动到店了解。

到店后，杜总给我仔细说了他本人对大能这款产品的研究和信心，因为他入行十五年对隔音材料的认知也挺深刻，虽然他的主力生意依然是汽车音响改装但隔音这一块的他们也是属于科班出身的一批人，他也聊到了目前行业的现状，一些如他一样做隔音的音改店由于对材料的深度绑定所以并没有在隔音材料这方面的认知有多清晰，许多音改店为什么只想做四门和轮拱隔音因为这个套餐省时省力且效益好。总之材料和用心程度这一块他们可以保证，因为有经验在。

关于材料的选择上，大能的止震板和大能的噪音终结者（原名：低频王），低频王我估计很多朋友了解过，我也买过拼多多上的阻抗低频的材料铺在垫子下面，但没什么效果，而大能的产品官网是可以查到的包括他们的申请的专利和产品的详解，官方甚至也有隔音的套餐可以选择，隔音这一块的花费大家要做好充足准备，至于我为什么要在这家店做，一是老板有这方面经验，二是自己不想折腾了，三是官方一套价格也不便宜。所以花费方面大家要做好充足预算，具体的价格可以联系老板咨询一下（可以跟老板商量一下材料自己购买），因为材料的选择不同价格不同，我是按推荐来做的。所以针对底盘隔音这方面我跟老板阿杜都认为一定要对低频这方面有一定了解，且针对问题需要大家有足够耐心的（老板非常建议大家留出一天时间现场督工）。还有一点要提的是，做之前我让老板路试了一下（找了半个小时终于找到了一条符合条件的路）

做隔音拆地板后我对这辆车的底盘构造有了一定了解，主副驾的地板加强件多，所以隔音材料铺设需要裁成一块一块的，后座地台下面几乎是平面所以可以平铺一整块（我觉得这是低频散发最明显的地方），后备箱地台拆开后有许多电气设备和原车功放下面还有一个原装海绵垫，所以只做了一部分另外后备箱塑料件储物格下表面店里帮我贴了鸡蛋棉，，没有放低频王。后轮拱因为我之前做过隔音，所以只加了低频王来隔绝低频。做完后，深刻感受到一分钱一分货的道理，低频共振完全到了可以接受的程度，在之前找的那条路试的粗糙路面明显感觉到轰头感减弱明显，压耳感几乎没有，车厢内原本的压迫感不再造成困扰。关键是这几天的体验下来，原本每天跑的那条水泥路改善很明显，是之前折腾近小半年尝试了各种方法后最明显的一次，不再有每次开上去之前都要做好心里准备的感受。

至此，我的共振消除之路算是结束了，总结下来就是ls7做隔音的话一定要先做地板（四门板和轮拱看后续个人需求，很多地方可以做），为什么许多电车特别suv有这方面问题，我想就是因为电池太重让整个车的重量聚集在下面，而低频的的产生必定是质量很大的物体振动产生的，所以底盘通过悬挂和车身的振动产生低频振动，低频的能量通过底盘穿透到车厢内不断反射造成压迫感和压耳，而suv的车厢本来就相对空旷所以有低频噪音和驻波有足够的空间进行来回反射。

最后，我还是想直白一点和大家说，这就是我答应老板给大家推荐的，但我会推荐的前提一定是这么做有明显的效果。希望大家如果有这方面困扰和精力折腾的可以在大众点评上搜一下：阿杜音改店，联系一下老板问问看，到时候他也应该知道是我推荐的。（最后一张图是老板帮其他音改客户做的模具，有发烧友的话也可以了解一下，确实比一般音改店专业多了）