23款传祺影速gs3自改隔音分享

感谢车友圈车友车海微言的玩车经验分享，让构思得以日渐清晰饱满。

A.本帖分享给愿意自己动手且有需要的车友，毕竟噪声这个东西，个人主观判断性很强，因人而异。

B.经过前期对隔音改造相关经验和观点汇总梳理，以及结合自身目需求，隔音方向确定为在原厂的基础上锦上添花而不是力大飞砖推倒重建，有些做法是建立在对噪音源的判定和怎么利用周边空腔制作隔音吸收和衰减区，因此有些处理上可能会比较奇怪，也没用网络大咖们喜欢用的噪声测试仪，怎么说呢，那玩意摆车中间，窗子全关不放歌，导航一个提示或者隔壁超个车都可以把噪声峰值拉到最大，在机械数据和在亲身感知之间，我选择了后者，不喜勿喷。

C.本次改造只涉及车子在制造阶段就人工组装而且支持手动维护的的部分（机盖、轮毂沙板、后备左右内饰板、左右叶子板）对于制造阶段就采用机械臂安装且维护困难的部位（座椅，仪表）工厂视频介绍的很清楚，就算了，至于门板，后备盖，脚踏区域地板，那个有空再慢慢搞。

那么进入主题：

1.改的目的还是希望降低这台鬼火在100码+状态下的风噪和胎噪，这两个噪声会在后面分开说明，选择自改隔音主要还是因为穷啦，不然我也想去途虎坐着喝着小茶吃着薄荷糖，隔着玻璃看着小哥演绎工匠精神，但是一算四轮，机盖，后备，叶子板搞完基本要5k左右，只能默默的拿起手机，网购了500不到的材料，自己手撸。

用的2mm丁基胶止震板，这玩意价格从10元内到50多，区别就是丁基胶含量和新胶回收胶，铝箔厚度和花纹，选的中间价位20多一张，据卖家的说法，太便宜的一般都是轮胎回收胶+石灰有异味，宁可信其有吧

2.说下材料和工具，这次一共购买了：10张80*50的丁基胶止震板，50*650合计3.25平方的温莎棉，100*200合计2平方的波浪海绵，6mm和8mm规格3种款式6*50颗卡扣和塑料膨胀螺丝总计300颗，全车专用密封胶条一套，总计500不到，剩了多少会在文末列出，工具的话拆装卡扣撬棒和止震板压轮买材料有送，自备一个8mm螺丝套筒，随车千斤顶和轮胎螺丝扳手，手电钻（钻头+十字批）一字和十字螺丝刀，剪刀，美工刀，抹布

隔音温莎棉也用了两种，同一家购入，黑色的是进口机器编织，内部有网状蜂窝结构，白色为国产机器编织，根据卖家测试视频，黑色降噪会好一些，因此考虑前轮黑色，后轮白色。叶子板空腔用波浪棉。

3.思路如下，根据自己开下来的直观感受和汽车运动状态气流原理的科普学习，我把鬼火的风噪和胎噪分成两个方式处理，首先是风噪

汽车气流设计之初，就决定了风噪不可能100%消除，只要车在动，气流摩擦车身风噪就必定存在，真正意义风噪为零只有一个办法，就是车不开静止因此我对风噪的思路是尽量减少而不是消除

根据实际开下来，这款鬼火在80码开始风噪开始明显，120左右很大，在看了专业知识科普分析后，我购买了全车密封胶条做了第一步处理

随着速度提高，车内空气和外界空气形成负压，车内的气会随车身各个缝隙泄出去，车速越快压力越高，缝隙泄气噪声也就越大，强化车身缝的密封性减少气流摩擦是个不错的办法。

有兴趣的朋友可以关注下图中b站这个up，个人认为在信息归纳阶段，他的分析和见解是有系统科学性的，关于风噪他给出了很多处理建议，这里我选择的是成本较低和最容易实现的一种，增加车身密封性，再进阶的方案包括更换全车多层声学玻璃，增强车门的消声能力，对于一台10万不到的车而言，换玻璃没必要，车门后续有空还是可以搞搞的

网购了全套密封胶条，根据车的缝隙结构和说明书，我在红线缝隙区域做了补充，蓝线部分作为加强，分别在前档仪表之间，四门原厂双层胶条的基础上做了强化，机盖斜线不做是因为没密封固定位，这里的噪声放到空腔内考虑

后备其实原厂也已经在内部给了一整圈不错的密封，同样的在缝隙处，追加了第二层，顶部不做是考虑开合会磨掉，以及没有可以安装好后达到密封的位置和颜值，就随他去吧

这样做的意义在于假设高速行驶中堵住原有的进风出风的等，减少气流在缝隙的摩擦来降低噪声而不用担心车内换气的问题，其实所有车在后轮左右内饰板处都设计了自开合通风口，把缝隙适当收拢，保留少量的缝，车跑起来前进气后通气的交换机制也是依然存在的。做完以后初步测试，高速100-120之间已经比原来好多了，原来是风噪和胎噪旗鼓相当，音乐要开到一半以上，做了以后音乐可以少两格且胎噪大于风噪，效果赚回33元的胶条钱，因此我开始进入到下一步，胎噪

经过风噪的路试，胎噪之前我把发动机噪声处理也纳入考虑，图中两条红线处，前叶子板内侧是一个大空腔，靠A柱的地方用了一层发泡棉隔音，发动机声音有一部分是从这里跑到车内的，同时这个位置机盖斜线的风噪也会进去

胎噪方面林林总总看了些观点，比如换胎说，轮胎底盘全止震说等等，我的观点，原厂森麒麟990本来就是一款静音胎，这类胎内部已经设置了隔音棉形成空腔吸收区，没必要为了追求一个单一目的再追加2-3000的换胎投入，更何况新车轮胎不造个几年简直亏大了，先做降低，造几年换好胎，大概是1+1的效果这也很香，至于底盘轮胎全止震，实际这车开下来来自底盘的噪音并没有轮胎在不同路面发出的大，因此确认了第二个方向，四轮沙板和轮毂处的隔音意义大于全车都做，还有一个原因是全车拆座椅，座椅是机械臂安装，目前就没必要动他了。

前轮的沙板，拆下来挺费力，原厂可能是出于降低和分散路况带来的共震考虑，这个考虑我给好评，但是真的难拆，红线部分是和前铲底部固定在一起的，要拆这玩意得拆下图底部螺丝和叶子板装饰板

跟前铲固定在一起的部位，总共要在车头底部拆掉3颗螺丝1颗螺母，螺母采用经典配方10号套筒

你以为这就完了，并不是，底部拆完拆正面，广汽在前沙板处下的心思真的是密密麻麻

这才是前轮沙板卸下本尊需要解除的全部封印，有自攻螺丝，有塑料膨胀螺丝，膨胀螺丝拆下来就没法用了，直接换新就好，黑色的那块叶子板饰板建议从门的位置先把扣撬翻出来拆会好一些

接下来就是前轮贴贴贴，关于止震板的贴法，看了很多最后选择在车身处少贴在沙板处多贴，原因如下：1.车身其实厚度很厚，共振已经是低频，止震板贴满只会让低频更严重，这是隔音棉过滤不掉的（很多全贴跑了高速有坐在钟里耳朵嗡嗡的感觉，就是低频的锅）2.原厂为了降低低频，在靠轮胎的位置预涂了一层减震防腐蚀材料，这些区域可以不用贴。同时做了很多凹凸压铸处理分块也是想把整块大平面的振动通过凹凸的结构去抵消同时还起到加强结构强度的作用。因此我只在比较大的一些面上贴止震。3.沙板是软塑料，震动更大，也是主要的噪音来源，带间隔贴密一些一是疏导震动让低频从间隔释放出去，二是再配合隔音棉过滤一遍杂音会更合理

内轮毂拆开以后，发现其实广汽虽然偷工减料，但是在消除共振噪音上还是花了心思的，因此直接在大面简单处理下就可以

原厂在前后轮沙板上都做了很薄的隔音棉，两层摆一起还没自己有买的一层厚，夸完用心，该吐槽抠门还是得吐槽的

薄薄的沙板手拿着都晃，跑起来不振才怪，止震安排，不满贴是考虑留一些间隔让低频释放，这也是看了专业up，又和材料卖家，车友老哥聊下来的共识。

再贴一层隔音棉，第一块沙板还不太熟练没做成整棉，后面几块都比这好，坊间也有贴整块效果好的说法，实际贴的过程中，做完两前轮和四轮都分别路试了一下，并没有某个轮胎噪音特别大的情况，整不整就见仁见智吧

沙板和轮毂贴完，轮胎的隔音也就差不多了，接下来就是装回原样，装之前一起把前叶子板空腔处理下

从轮毂内部往上看，机盖两侧前叶子板的是真的空，继续用止震板先做一层。

根据空腔结构，在止震板上把三个面都贴上波浪棉，开口处就是沙板隔音棉安装后的位置，最底部就是原厂的隔音棉，因为空间够大可以利用声音反射的特点，把轮胎和发动机侧的噪音在这个空腔集中衰减，原理类似枪械消声器

按照这个思路分别把两个前轮和叶子板做好，就可以进行下一步了

把机盖原厂的隔音垫取下，平面区域上一些止震板，其实原厂有隔音垫这个位置也可以不用处理，这样处理更适合机盖没有隔音垫的车，搞这个地方完全是为了好玩以及加强一下

既然是半玩半加强，处理的就很奇葩了，我在原厂垫的基础上又垫了一整块棉，同时在板上又加了一些，算下来机盖上是3层材料

最后装回去，很饱满的感觉对于发动机散热路试下来是没什么影响的，正常跑起来水温显示还是7格那么多，对比其他车友的照片，也是7格

至此鬼火前轮的隔音改造算是完了，做完上路已经能明显感觉到胎噪从后方传来，因为贫穷带来的动力，我们继续后轮部分的改造

如果你恨一个人，让他拆传祺，后轮没有前轮那么繁琐，但是沙板靠车门一端是被下饰板包起来的，这块板用塑料膨胀铆钉从车底固定，想拆下来非常难，我是利用沙板软塑料的特点大力飞砖掰出来的，没有掰坏就是手疼

后轮轮毂和沙板也是和前轮一样的改造方法

左后轮和右后轮轮毂稍微有点不同

右后轮的空腔一直延伸到加油口附近，依次贴上止震板，但是没有考虑在油路附近塞棉，出于安全考虑吧

有了前轮的经验，后轮的棉弄起来相对熟练得多

四个轮弄完之后继续装好恢复原样，过程中没有特别难装的部分，最后也没有螺丝多出来或者不够，说明拆装过程中没有错误环节

前后利用业余时间折腾了快三天，终于到最后一个区域：后备箱

后备箱的改造思路和前叶子板类似，不同的是左右后叶子板的空腔需要打开左右内饰板才看得到，拆这两块板需要后排放倒，先拆后脚踏，然后从后往前拆，完全拆下来可能需要拆座位，但是大可不必，只要拆到后排座位的位置，基本就可以把掰开把整个后叶子板和左右饰板内部的空腔施工到

只需要拆到后排座位的位置，利用内饰板软塑料的特点就可以拉开处理叶子板内侧和轮毂、饰板空腔，原厂同样在这个位置放了隔音棉，厚度比轮毂的良心，因此我没有拆掉，而是直接加固

叶子板内侧也原厂也贴了减震阻尼，继续用止震板强化

完了再钣金和叶子板上贴波浪棉，在原厂隔音棉基础上补一层隔音棉

左右内饰板和叶子板就算完了，最后一个区域，备胎位

止震板的位置是对比整块后备的底部之后，比较平的地方敲击回音明显，因此这样处理

用波浪棉画个圆打底垫备胎

剩余的温莎白棉包裹其他边缘，剩一小块就着后备盖板背面贴上去，刚好在备胎上方，还是空腔降噪的思路

至此整台鬼火主要位置的隔音基本改造完成，购买的材料止震板10块剩4块半（车身结构其实不怎么费板），隔音棉基本全部用完，波浪棉还剩1平方，各类卡扣加起来消耗20-30颗，作为后续备用。如果非要说还有什么遗漏，那么就是1.发动机后侧防火墙那块区域，那个地方我不打算再做，从正面做需要抬发动机，从背面做需要拆仪表（仪表为机械臂安装）都不是很好的选择。2.车门，这个有空可以后面做。3.驾驶舱脚踏部位，这个也是可以后面选择性做。4.车顶，这个因为合车工艺有胶，做不好异响而且耗时久，就算了。路试阶段因为市区高架限速缘故，速度70-95之间，基本上没有什么明显噪声差异，有机会去测试下120，但是以我个人这段时间开下来的感觉，到了120风噪会和做了密封路试一样，胎噪会好得多，毕竟都做了空腔处理。

最后，整个改造前后利用放假和上下班出行测试了5次，分别是密封做完1次，前轮做完1次，机盖做完1次，后轮做完1次，后备做完整体1次，每次都没有出现新的异响，改造前后的状态对比如下：

1.发动机噪声：改造前发动机声音通过叶子板空腔和仪表前档缝隙进入比较明显，加油油门的时候更明显，改造后减轻很多，加大油门的声音变得低沉，有运动车的感觉

2.风噪：改造前60-95之间风噪有明显的变化，驾驶位左脚处有吹风感（其实是车门A柱密封的原因），改造后风噪趋向稳定，第一次路试120码的风噪已经不错了，路过横风区会加大，但是这个是风向客观原因。

3.胎噪：改造前过了70轮胎摩擦地面沙沙声比较明显，90左右风噪胎噪各一半，改造后安静了很多，提速到95依然是风噪大于胎噪，整个胎噪转态跟50-60时的差不多，而且能听得出前栅格进风声是主要来源，车海微言老哥建议加层纱网分流噪声，想到那么难拆的前包，等有空吧

4.后备：改造前低速过不平路面空腔回声比较大，咚咚的，改造后相同路况这个回声就低沉很多了，声音舒适性提高。

总的来说，个人认为这次改造符合预期，从感觉来说，整个隔音做完鬼火的噪声驾乘体感大概达到20-30万左右车水平，总体满意，后续的地方慢慢再搞吧，分享出来给需要的同款车友