比亚迪再次挥动“价格屠刀”，汉、唐荣耀版起售价不到17万

比亚迪再次挥动了“价格屠刀”。继秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版以7.98万元的起售价成功搅动A级轿车市场后，2月28日，比亚迪再度释放“王炸”，推出汉、唐的荣耀版车型。

其中，汉EV(图片|配置|询价)荣耀版共4款车型，售价17.98万至24.98万元；汉DM-i(图片|配置|询价)荣耀版共5款车型，售价16.98万至22.58万元；2024款汉DM-p战神版共1款车型，售价25.98万元；唐DM-i(图片|配置|询价)荣耀版共4款车型，售价17.98万至21.98万元。

与2023款比亚迪汉18.98万至28.98万元的售价区间相比，此次汉荣耀版车型降价幅度大约在1万至4万元。而唐DM-i 冠军版2023款售价20.98万至23.98万元，此次唐DM-i荣耀版降幅最高达3万元。

值得一提的是，比亚迪一直被人诟病的智能化成为了此次汉、唐荣耀版发布会的亮点。据介绍，比亚迪为汉EV荣耀版配备了称为“天神之眼”的高阶智驾，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能。

比亚迪接连推出荣耀版

为争取更高份额的新能源汽车市场，短短一个月内，比亚迪已经在王朝网、海洋网陆续推出荣耀版车型，上演价格战“三连击”。

其中，2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，最低官方指导价由一年前的9.98万元，降至7.98万元，率先掀起开年价格战；2月23日，比亚迪再次推出海豚荣耀版，最低官方指导价则由此前的11.68万元，降至9.98万元，持续加码“电比油低”的价格战力度；2月28日，汉、唐荣耀版的正式上市，车圈价格战从10万元档开始蔓延至20万元档。

据介绍，比亚迪还将推出宋Pro DM-i荣耀版、海豹荣耀版等车型，同样将采取升级配置但降低售价的形式，争夺市场。

对于荣耀版的定价，比亚迪方面表示，一方面是比亚迪的规模效应。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系，比亚迪拥有了家轿市场的价格话语权。

比亚迪荣耀版再次选择通过降价的方式抢占市场份额，底气还来自于“夸张”的盈利能力。1月29日晚间，比亚迪公布了2023年业绩报告。报告显示，2023年全年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元-310亿元，比上年同期预计增长74.46%-86.49%，净利润同比暴增70%。

毛利率方面，东吴证券等机构预计，比亚迪2023年综合毛利率19.59%，而2022年全年为17.04%。而特斯拉的毛利率较2022年降低了7.35个百分点，仅为18.2%。

黄河科技学院客座教授、汽车行业分析师张翔向南都湾财社记者表示，比亚迪的诸多车型，目前已产生了规模经济效应，生产越多，成本则越低。降价会吸引更多的消费者下定，助力比亚迪产品走量。

“价格战”已成业内共识

比亚迪的一举一动，都能在当下的车市引发巨震。此前，比亚迪推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版后，长安、哪吒、上汽通用五菱等新能源品牌纷纷跟进降价。春节后，小鹏汽车CEO何小鹏、吉利汽车集团CEO淦家阅分别开工信中强调，今年将迎来更为激烈的车市竞争。

张翔分析，比亚迪降价，其他车企大概率会跟随降价，市场竞争将会加剧。一些小型车企，如果成本控制不好，可能会被迫跟随，进而亏本销售。“这是比亚迪的市场竞争手段，或会对当前的市场起到洗牌作用，进而进一步提升市场份额。”

对于价格战，业内已形成了共识。乘联会秘书长崔东树分析称，“近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。”

崔东树称，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

“2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈，其中，在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”崔东树表示。

需要注意的是，2024年开年，比亚迪销量也开始出现下滑迹象。产销数据显示，今年1月，比亚迪销售新能源汽车20.15万辆，同比增长33.14%。但与2023年12月的34万辆相比，销量却出现了大幅下滑，环比下降了40.9%。而成为首月销量第一名的吉利汽车销量为21.34万辆，环比则增长约45.7%。

在2月18日召开的2024广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，新能源汽车单月渗透率预计今年单月会超过50%。“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”

随着今年新能源乘用车渗透率增速将不及去年，价格战将成为最直接有效的争夺市场份额的方式。对于比亚迪这样的主流家用车厂商来说，内卷只会更加严重。而王传福在广东省高质量大会上的发言，也更像是对比亚迪自身的警示。

采写：南都湾财社 记者 邱墨山