元plus第二次出现停车掉电了

这个星期四刷新APP，再次出现掉电，和上次一样，也从40%掉电到26%，按照电池容量，掉电8.4度。我把前后经过梳理了一下：

上周末（11月5日）晚上11开车到达目的地，剩余电量40%

本周星期一（11月6日）上午刷新APP，电量依然40%。

本周星期二（11月6日）上午刷新APP，电量依然为40%。

星期三（11月8日）没有截图，但是刷新APP依然是40%。

星期四（11月9日）上午刷新APP，电量突然降为26%。再此期间没有启动过车辆。

最近我们这里晚上接近0度，但我的车是停在地下车库，应该比环境温度要高一些

最近我在网上看到了其他车友对于掉电的看法，我也截了图，如下：

对此，我提出两个猜想：

第一种情况：如果以上网友在4s店得到的消息是正确的，那是一件很可怕的事情，意味着电量低于40%的情况下，这个电车可能随时把你丢在路上，因为显示的电量并不是实际电量，显示40%，实际只有26%。我的车是510版本，去年11月买的，开了一年，里程3万公里。从我的行车路线看，从家里面充满电，到我工作的地方停车，几乎每次剩余电量都是40%左右，停车后，显示耗电量大概是36度，按照我们这个车电池的比例来说60度的60%也是36度，这样可以证明掉电比例和消耗电量基本一致。如果车辆在停车后会校准电量，最后26%是准确电量的话，那么就证明经过这一年，我的电池容量衰减了8.4度，衰减比例是14%，这衰减也太大了。

第二种情况：因为我们这里温度低，是否车子检测到电池温度低，出于某种原因或为了保护电池，自动启动了电池加热功能，消耗了14%的电量，除此我想不到车辆上的其他设备可以段时间消耗这么多电。就算每次停车后，车辆启动排风，也顶多掉5公里左右的续航。如果确实是车辆自动启动了电池加热功能，去年我刚买车后那会儿，也是同样的地方，差不多同样的温度，车子放到星期五，也会保持40%的电量，而且开出去也不会出现电池电量陡降的情况，唯一的区别是当时版本是1.0，现在版本是1.3。我也想问问，有没有其他车友出现掉电时，环境温度是多少，这个很重要，如果在十多二十度的室温环境下依然出现停车掉电，那电池低温加热这种猜想就不成立。

最后，我想说的是，比亚迪DMI车型升级后出现偷油，现在纯电的车型升级后出现偷电，无论怎么样，比亚迪总要给出一个官方的说法，作为一个这么大的企业，应该有这样的担当，而不是什么都藏着掩着，背地里搞小动作。