2023款雷克萨斯NX上市，售价维持不变

近日，我们从雷克萨斯官方获悉，旗下中型SUV——2023款雷克萨斯NX现已正式上市，此次共带来9款车型，售价为31.88万元——54.88万元，涵盖了汽油款、油电混合动力款及插电式混合动力款三种版本，同时在售价方面与现款保持一致。（以下配图为2022款 350h 全驱 创领版）

车身外观方面，2023款雷克萨斯NX依然保持着现款的设计风格，依然将“美”进化的更具性感，也体现出迸发至未来的极致感想；引擎盖两侧显著的筋线滑落至灯角处，与富有立体感的纺锤体进气格栅完美衔接，形象的描绘出三维立体的纵向U型造型，并且下沿配有狭长的开口设计，诠释出内在的运动基因；两旁矩阵式的全LED远近光头灯组，采用全黑底色，突显内部“L”型日间行车灯，点亮后带来风采依旧、熠熠生辉的既视感；前杠整体造型较为抽象，两边的导风口设计形象的描绘出空气动力学流向，下方LED的雾灯则提供了有力的穿透性。（全系除260和350h最低版本外，其余均标配LED雾灯）

凌厉的线条勾勒出2023款雷克萨斯NX极具型格的侧颜，看起来更为奔放、年轻；下滑的车头与过渡更为低矮的A柱呈现出颇具动感的体现，也进一步降低了风阻系数的增加，滑落至尾部的车顶与后三角窗上挑的线条营造出宛如溜背轿跑车的错觉感；车窗外沿采用镀铬饰条进行包覆，时尚感浓郁；贯穿于车门把手上的腰线与前后轮拱钻石切割的折痕散发出强烈的肌肉气息；全车在轮眉及侧裙上采用异样材质，降低了轻微剐蹭所带来的维修成本；轮胎采用2种规格，235/50 R20只出现在350h前驱创享版及以上车型，多条辐双拼色的轮毂看上去更加稳重且个性。 车身长宽高尺寸4660*1865*1660（260和350h及全驱版车高为1670）mm，轴距同为2690mm，定位于中型SUV。

2023款雷克萨斯NX灵巧且立体的车尾看带给你过目不忘的留恋感；车顶上方探出的尾翼散发出对于运动的向往；贯穿式的熏黑尾灯组层次分明，点亮后彰显独特魅力；后杠两侧配有导风装饰口，与外扩的轮拱带来小宽体般的美学造诣；排气采用隐藏式布局，而下护板上尾喉的装饰与上方的反光饰条看来更具视觉赏析性。

打开车门，来到车内，2023款雷克萨斯NX的“Tazuna缰绳概念座舱”以驾驶者为中心，无需分散注意力，即可令视线顾及全局，环伺于触手可及之处，带来高效的人车互动；同时缝线的工艺与软性材质的包裹及木纹饰板的镶嵌，带来奢华的沉浸式感受；7英寸全液晶仪表盘画质细腻，配合高配车型独有的HUD抬头数字显示，尽展全车动态信息；三辐式真皮多功能方向盘握感充实，在部分车型上还配有记忆功能，便于每一次“迎宾”的到来；悬浮式14英寸触控液晶屏不仅支持语音控制多媒体等操作，还兼容主流的无线CarPlay/CarLife拓展，而车联网、4G网络及OTA升级和手机APP远程控制等功能，也为你带来极致畅享的驾乘体验（部分低配车型为9.8英寸触控液晶屏）；换挡采用电子方式，触感优异的造型更符合人体工程力学，操作起来更为便捷。

座椅方面，2023款雷克萨斯NX根据不同配置采用了织物或仿皮或真皮材质包裹座椅，在整体的面料选取及座椅缝线上看起来更为高档，同时支撑性和包裹性较为出色；全系除260和350h最低配车型外，其余车型均支持主副驾驶座椅多向电动调节/加热功能；第二排座椅靠背可调；支持比例放倒形式；并配有前/后中央扶手及后排杯架。

在配置方面，标配了主副驾驶、前排侧面及前/后排头部安全气囊、膝部气囊、副驾驶座垫式气囊、胎压显示、缺气保用轮胎、车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全车无钥匙进入/一键启动、LED车灯、电动天窗、自动空调及车内PM2.5过滤装置等。

而DOW开门预警、后方碰撞预警、能量回收系统、悬架软硬调节、360全景影像、倒车车侧预警系统、并线辅助、自动/遥控泊车、自动变道辅助、电动/感应后备箱、矩阵式LED头灯、可开启全景天窗、HUD数字抬头显示、ETC装置、手机前排无线充电、马克莱文森17喇叭扬声器、64色氛围灯等配置只出现在260顶配、350h前驱创享版及以上部分车型上。

动力方面，2023款雷克萨斯NX采用三种不同动力布局；其中，260版本搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率149kW（203马力）/6600rpm，最大扭矩240N·m/4000-5000rpm；采用前置前驱形式，匹配8挡手自一体变速箱，0-100km/h加速时间8.7s，WLTC综合百公里油耗为6.84L。

350h版本为油电混合形式，其中，前驱版搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率139kW（189马力）/6000rpm，最大扭矩241N·m/4300-4500rpm；电动机则搭载永磁/同步前置单电机，采用三元锂电池，前电机最大功率134kW（180马力），前电机最大扭矩270N·m；全驱版的汽油机动力不变，电动机则搭载永磁/同步-前/后双置电机，采用三元锂电池，前电机最大功率134kW（180马力），前电机最大扭矩270N·m；后电机最大功率40kW（54马力），后电机最大扭矩121N·m；电机总功率174kW（233马力），电机总扭矩391N·m；系统综合功率179kW（240马力）；采用前置前驱或电动四驱形式，匹配E-CVT无级变速箱；0-100km/h加速时间为8.7s和7.7s，WLTC综合百公里油耗为5.13L和5.85L，电池组提供十年或25万公里质保。

而400h+版本为插电式混合动力形式，其中，汽油机搭载2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率136kW（185马力）/6000rpm，最大扭矩228N·m/3600-3700rpm；电动机则搭载永磁/同步前置单电机，采用18.12kWh能量的三元锂电池，前电机最大功率134kW（180马力），前电机最大扭矩270N·m；系统综合功率195kW（265马力）；采用前置前驱形式，匹配E-CVT无级变速箱；0-100km/h加速时间7.9s，WLTC综合百公里油耗为1.47L，电池组提供八年或20万公里质保。

小冷点评：对于此次雷克萨斯带来的NX家族车型，涵盖了汽油款、油电混合动力款及插电式混合动力款三种版本，更为周全的布局也为消费者提供了更优的选择；尽管全系未能搭载涡轮增压发动机，但2.5L自然吸气发动机的平顺性及兼顾家用的舒适度或许是雷克萨斯NX所要呈现的。在新款车型相较于老款车型维持售价不变的情况下，更为实用的后视镜倒车下翻则作为了标准配置，也在一定程度上避免了剐蹭轮毂的风险。虽说一直采用进口身份，但对于目前新能源市场及传统燃油车企的高动力和丰富的配置来说，雷克萨斯还是有些许缺乏竞争力的；或许你看重的品质才是唯一选择它的标准。至于屏幕前的你们是否也有同样的感触，欢迎评论区留下你的答案。