感觉up主完全说反了… P2单电机混动的弱点，在于“低速儒行路况”刚好碰上SOC低电量（俗称“亏电”）的话，补电效率不高；至于高速直驱反倒没啥毛病… 另外科普一个物理常识：高速+匀速 能耗更多取决于 风阻，低速+变速 能耗才取决于 车重… 而且跟电池包相比，电机那点重量能有多重？…

胡说，会变成发电机。

理解过于简单了，

啥也不是

纸上谈兵

主播根本不懂P2结构，p2结构纯电跑过150，混动跑得时候，急加速用的p2动力，匀速跑得时候多余的动力p2发电，那里是累赘呢？所有的事都是有利有弊

这个视频言论大部分人都不认可

告诉我，发动机直驱哪个混动车的电机不是多余的？有利就有弊，市里纯电走的时候，我还觉得发动机是累赘呢

管好自己孩子老公比啥都强。

我觉得我的车动力很强劲，什么时速上了多少后不行，我跑到185觉得动力还是源源不断

有点无语哦，是真懂还是装懂？

长城现在的混动系统有柠檬DHT HI4 HI4T这三种，人家也有你天天吹的DMO类似的三电机四驱系统，又不是没有，人家也只是把适合硬派越野的P2用在了该用的车上，再说了现在的P2也能发电并不是直驱时毫无用处。你个老宝懂个嘚。

管你怎么说，我的idd用着挺好

P2电机用在越野车上不是为了省油，是为了增强动力，3.0排量加电机是最优解，国内一众1.5的发动机带p2电机当然带不动

这明显的就是没吃过猪肉，也没见过猪跑

我的P2高速上纯电130

她可能以为发动机直驱的时候带着p2需要额外增加很多能量，其实并不会……设计上规避掉了

我感觉越野 加上了P2的 9HAT变速箱最适合我，既能纯电跑给我市区用，出去用电又够用，又能越野时候给我增加扭矩，还是看需求 。完美给越野车匹配痛点。如果市区和长途我会选双电机 +3档DHT

p2 原理是集成在发动机驱动轴上但并不说要做成刚性连接，加个离合片很难么？而且不理解 p2 很落后这个是怎么来的，明明增程式才最落后吧，还有，长安用了 p2 我可以理解，长城 hi4t 也是 p2么？他虽然有个电机在 p2 位置上，但他还有个p4 电机呢？

离合器不就解决了吗？