试驾奇骏E-power的真实感受_奇骏车友圈

感谢懂车帝邀请我参加鲜试官的新车试驾活动，本次对5月份新上市的日产奇骏 E-POWER进行试驾，最早之前乘坐过奇骏这款车，它的座椅填充很充足，乘坐给人的感受就像是乘坐大沙发一样，所以给我的感受比较好，况且这次的体验是电驱车，因为本人开了13年的车全部都是燃油车，所以对电驱动车非常期待，听身边朋友说，开完电车不想开油车后我也是非常期待这次的试驾。

试驾前科普了一下汽油电驱的知识：汽油电驱其实就是增程式混动车。都是以发动机发电来给电池充电，再用电机输出动力，唯一区别就是增程式可以外接电源给电池充电，但是汽油电驱只能依靠发动机烧汽油充电，因为它本身的电瓶储电量很少，只有2度电。这就意味着汽油电驱出身就少一项功能不能充电，优点就是发动机输出功率无需那么大，排放标准更容易达标。

试驾车是5月份新上市的奇骏E-power，18.99豪华版。本次试驾的路况车流量比较大，路面平整度很好，试驾车燃油是报警状态，所以试驾开的距离不是那么太多，为了更能体验驾驶感受所以故意碾压井盖、减速带，来对车辆更加了解，尽量在有限的路况感受的更细更全面。保持咱们懂车帝的初心“讲真话”，不吹不黑。初体验各个方面尽量都去认真的感受。对以下几个方面来进行一一讲述本次试驾的真实体验（动力、操控、噪音、滤震、外观、车机、影像、空间等等）。

电动四驱系统标识

驾驶感受：（驾驶感受满分5分，我给4分）

只有在等红绿灯的时候猛加速感受了一下动力，加速大概保持有5秒，大概到60多迈，再加速前特意留意了一下驾驶模式，它介绍里面一共是四种模式（越野、雪地、ECO、运动）但是我使用的好像是“自动模式”，这个模式懂车帝参数介绍里面没有，我认为可能就是标准模式。

旋转按钮一共是5种驾驶模式，中间按键是下坡辅助功能

城区来说超个车或者高速上跑不能总是设置运动模式吧，正常开的时候只要给油门动力应该是随叫随到那种，电脑的判断逻辑按理说是根据你踩油门的力度来做出判断的，无需手动自行切换模式吧（除非特定模式下），但在这个驾驶模式里遗憾的是加速没有感受到很强的推背感。试了两次感觉都差不多。

首先我认为第一原因：可能是我模式设置上不对（正常遇见紧急情况需要加速谁还去先设置模式？况且设置模式旋转按钮还要先跳过ECO模式，这种操作我认为第一反应是不对的），除非你开车总是像视频中给你说的先把模式设置成运动模式0～100破百用时多少秒参考动力足与不足，这就像小学生应付考试一样。正常老百姓开车第一反应就是深踩油门然后动力能跟上（除特定驾驶模式外）所以在这个模式里发挥不出最大扭矩。

第认为二个原因：经常开单位2.0T的帕萨特（380），开车习惯也比较猛，因为单位车不心疼所以经常地板油，相比较2.0T动力来说，燃油车有个延迟反映时间，但1秒后动力瞬间爆发。可能是因为电驱提速没有延迟所以没有爆发期？

第认为三个原因：可能路况也有限制，后劲没有感受到就需要减速。所以大家还是多去试驾吧。

但并不是说他动力不足，只是说爆发力没有感受到，没感受到双电机525扭矩带来的暴力驾驶感。

发动机舱

言归正传哈，抛开爆发力不谈同样是1.5T的发动机的车，电驱要比燃油版的1.5T是强不少的，我自己家开的是1.5T的燃油车提速大概10秒多，况且奇骏这款车的重量要比同堂销售的奇骏燃油版还重，紧凑型SUV重量已经达到1.85吨，相比较来说1.5T电驱拉1.85吨车已经不错了，虽然重量不低，但是没有小马拉大车的感觉，开起来非常轻，不像是操控了一台将近2吨的车。起步非常平顺，提速也很线性，油门非常跟脚，包括挂倒档也没有延迟，放开刹车就会缓缓行驶，不会像燃油车挂倒档需要等一下（双离合变速箱），电驱车的优点发挥的很好。AUTO HOLD自动驻车功能需要车停稳后1秒才启动，这个不如燃油车来的快，需要适应一下。

刹车力度也刚刚好，而且电驱车自带动能回收功能，所以在减速的时候只要松开油门车辆就像轻点刹车那种感觉，不会像燃油车惯性滑行，这就是动能回收再启用。当打开E-PEDAI功能后，松油门会有拉扯感，会更能感受到像是要刹停的感觉，这个模式应该就是大家说的某斯拉的单踏板模式（奇骏也标配）。

EV是礼貌模式，启动后会用电，没电才启动发动机，好像不开这功能车也是这个逻辑。e-Pedai俗称单踏板模式

动能回收会更大，此操作会更省油。我也是抱着试一试的心态尝试了一下，操作还是不太适应，感觉松油门就是在踩刹车，网上看太多事故了，就简单体验了一下就换回正常模式了（行驶过程中可随意开启和关闭，这个我觉得不太好，应该给个提示，或者停车后才能切换，不能只是在仪表上显示绿色和灰色标这么简单，毕竟已经影响了正常的驾驶操作逻辑，这种功能是需要长时间适应，驾驶习惯肌肉记忆才能在紧急时刻做出第一反应，否则很危险）。

方向盘指向性还可以，没有虚位，软硬度也合适，开着非常有手感，汽车方向盘转动是一圈半（360度+180度），但奇骏方向盘只需495度，相比较减少45度来说，操控会更加运动，转动方向不会觉得多余，转弯半径也不会变大，就是回轮阻力比较柔，掉头的时候倾斜还可以接受，所以在操控性上没的说。

路噪以及滤震可圈可点，试驾路段路面相比较平整，跑起来路噪带来的噪音很小，过井盖、路缝的时候没有咯噔声音传导进驾驶室，过减速带滤震也还行，这个我认为可能轮胎的厚度（235/60-R18轮胎扁平没那么大）

邓禄普235/60-R18

再加上本身车1.8吨的重量，所以颠簸不明显，底盘的厚重感也会显得很足，而且驾驶室内静谧性很好，前排多层玻璃和主动降噪功能再加上电驱动本来声小的加持下，在车内给人非常惬意的感觉，驾驶感觉还是不错的，因为驾驶速度也有限，最高也就到70左右，不知道高速120如何。

油耗：大家多参考一下奇骏车友圈车友分享的精华帖吧，车辆的真实油耗是短时间体验不出来的，真实的油耗需要在不同的路况，根据个人的驾驶习惯综合因素决定的。首先我认为奇骏出这款E-POWER这款车目的就是为了省油，要不谁会把一款车搞这么重、这么复杂、还不能上绿牌。所以城区来说这款车就不会高。实际要根据个人路况来决定，如果经常跑高速，那么我觉得还是踏踏实实买燃油版奇骏吧，这款车高速可不一定比燃油版车省油。原因很简单，自身重量以及越快越费电的逻辑，本身车电池储能好像才几度，估计高速需要发动机(增程器)一直运转了。

本次试驾北京气温40℃，原地吹空调和暴力驾驶，2小时才跑18.8公里，所以燃油数据不准。

外观：（满分5分，我给4.9分，还有0.1不能骄傲）

外观可圈可点，看着和燃油版本区别不大，感觉除了中网小小的改动外，只能看车尾以及侧面的标识来辨别。紧凑型SUV尺寸做的很大，这个在我印象中合资品牌就紧凑车来说真的很好了，轮胎是235MM宽度和18寸的轮毂，给人一种安全感，视觉效果也不错。前后+侧裙都有镀金条装饰点缀，尾部饱满圆润。每个人审美不一样，给我感觉外形过关，就这么说吧曾经的奇骏是大叔的爱好，如今的奇骏也符合年轻人审美。

前脸

尾部圆润饱满

做工用料：（满分5分，我给3分，因为B柱塑料件拉夸）

全车能接触的地方，包括门板都是软包的，而且整体装配接缝处用手捏没有发出滋滋的响声，这点要比起很多车都要好，大家可以去捏一捏自己车内饰软包、塑料件各接缝处，几乎所有车大大小小都会有，但是奇骏几乎很少，这点很赞。

仪表台分三部分组成，前挡风玻璃处是硬塑料，中间部位是稍微软的材质，再到中控是软包的，一般来说硬塑料+软包，要么就是硬塑料或者全部是软包，这种仪表台很少见。还有B柱和车尾箱两侧都是硬塑料很廉价，尤其B柱手轻轻捏一下竟然变形了你赶信？

b柱，也就是前排安全带的地方，塑料件太软。

副驾驶木纹装饰主驾驶没有，给人感觉就是不对称美，如果主驾驶有的话感觉整体会更协调。

蓝色⭕️这边没有，木纹装饰感觉整体不协调，个人审美。

座椅都是皮质的，前排包裹性挺好，但是试驾车这个内饰颜色我觉得不上档次，还不好打理。

试驾车这个内饰颜色方便辨别是电驱车

仪表、车机以及其他配置（满分5分，打2分，不符合电驱车的配置）

仪表盘还是液晶组合仪表，不是现在主流的全液晶仪表，所有车辆的设置都需要看仪表中间部位，在方向盘上操作上下左右按键来设置。

液晶组合仪表

车机上没有关于车辆功能的设置，这点属实有点拉夸，车机单纯就是一个娱乐系统，并且还无法链接HICAR和CARPALY。车机采用自己的系统，自带高德地图，然后没那么多花里胡哨的配置，非常简单，点开车载KTV其实就是打开了唱吧APP，原车只有6只喇叭，所以没兴趣试听了。

车机的所以功能设置就这些，车辆控制功能需要在仪表上设置。

车机操作流畅度和清晰度还是很不错的，车机下方面板上也有快捷触摸按键控制主要功能，第一个按键感觉比较实用CAMERA，打开360摄像头可观察车头、车辆周边环境和车辆前右侧盲区部位，这个对于新手司机确实很友好，360清晰度和流畅度也还还可以自带记录仪功能。

CAMERA按键开启可以切换

自带记录仪功能

需插入TF卡

自带高德地图

全景天窗：开启关闭遮阳帘需要控制开关两次，一次操作只能是半扇，除非语音控制“关闭天窗”才会全部关闭。不过优点是全景天窗的遮阳帘竟然可以做到不透光那种，我之前开的车都是卷帘那种，即使关闭了也会有透光，但奇骏这点夏天在太阳下直晒遮光效果很好。

打开和全关闭效果，全景天窗遮阳帘效果很好。

中控台有三个方式的电源接口（Type-c、USB和12V点烟器接口），这个设计比较人性化，但不知是否是快充，手机无线充电这款豪华配置是没有的，放手机这块设计的是斜坡，还比较深，感觉拿取不是太方便。后排同样也有两个接口（Type-c和USB）

前排和后排各种充电接口都有

车内空间：（满分5分，打3.5分，后排储物空间设计不理想）

储物空间：方向盘左下侧没有储物箱，有个盖板但是不能打开，中控台下面是镂空的，空间比较大拿取方便，中央扶手箱里面的空间也够用，够深，但各门板的储物空间看着不算大，可能最多只放两瓶小瓶的矿泉水。

方向盘左下侧没有储物盒

扶手箱空间够深

中央扶手台下面可以储物

乘坐空间：因为车辆的尺寸将近4.7米了，所以乘坐空间来说是非常够用的，本人身高1.75，体重是76公斤，我开车的姿势也是老司机的那种，座椅调节比较靠后，胳膊抓方向盘姿势差不多是伸直状态，把前排设置好后坐在后排腿部空间还有三拳距离，头部空间也够，不会觉得压抑。但是后排的乘坐舒适度比我之前乘坐的奇骏来说体验感差挺多的，填充不够，失去了大沙发的感觉。后排靠背角度还无法调节，现在很多车后排也是带有比例可调节的，感觉座的比较直立，长途会累。对奇骏车最好的印象没了，很失望。

后排空间够

中间凸起的地台不高，大概有10CM高度。

后排中间扶手属实太掉档了，很多车设计后排扶手不只是为了放胳膊还可以当个小的储物空间的同时提高后排的乘坐体验，但是奇骏这个后排扶手稍微用点力整体扶手下沉太严重，而且伴随着滋滋的声音，扶手设计只是多了两个水杯槽，有总比没有强是吧，但是你把它立起来靠背那个硬度就呵呵了，所以这个还不如没有，设计真的有点太牵强，导致第五个乘坐人的舒适度大打折扣。

后排扶手设计不足，感觉很掉档。

后备箱储物空间：首先这个配置没有电尾门，为啥这么说，毕竟目前一台18.99的车没有这个属实不应该，因为这个车的尾门真的挺高的，而且支起来往下拉的时候挺重的，对女司机和个子小的感觉太不友好了，这个配置出厂时候要是能标配就好了。

没有电尾门，这个高度不友好

打开后尾门第一眼看后备箱的空间看似够大，但是设计的感觉差点意思，因为后备箱的纵深看似比较深，但是高度可能差点，还有它的设计是有坡度的，越往里越高的设计。

拍摄时候特意把手机放平，可以直观感受的这个坡度了吧，盖板下面随着坡度升高空间也浪费的越来越多。

我认为它这么设计是为了与后座放倒的高度齐平，后排放倒后这样整体看着是平的。但是同样失去的就是后备箱的储物空间，后备箱下隐藏的设计一共是三层，第一层掀起来下面是小储物泡沫盒，还有一个接线的低音炮盒子，但是很轻，怀疑没有低音炮就是一个空盒子（参数显示喇叭只有6个，所以这个就是不知道干嘛用的了）。

写着：made in china

把泡沫储物盒掀开，下面竟然没有备胎。

三层的效果

这个设计我当时不懂了，他为什么不直接设计一个备胎然后在备胎四个角旁边储物呢，如果想要低音炮可以做一个备胎低音炮，这种不是更省空间还可以多一个备胎么，难道SUV的备胎都是全尺寸么？虽然现在车备胎用不太上，但是对于长途跋涉这种SUV四驱车，出个远门备胎有总比没有强吧，为了与后排整体平整有个坡度我理解，坡度上去后那下面这块的空间感觉设计太没有创意了，虽然多了电机电池等等，但是后备箱储物空间属实没用心。后排放倒需要打开后门去操作，在尾箱操作可能会感觉胳膊短够不着开关，后排安全带会跟随者着座椅一并被拉出去，后排座椅没有拉绳只能在车门处操作。