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连国产迪迪都有，为何EPOWER没有，踩下刹车踏板，前半段摩擦片不接触，全靠动能回收发电来减速，更高效舒适不晕车。EPOWER只能靠滑行回收，刹车全程靠摩擦，动能变热能浪费了。
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两度电的电池，刹车动能回收的充电功率要几十甚至上百千瓦，那么它回收的能量冲到哪里去啊？不是这两度电的电池能承受的吧？ 同样的，两度电的电池带两三百千瓦的电机，相当于100多倍的放电倍率了，在保证电池寿命的情况下，什么电池能够以这么大的倍率放电？
评论发表于2023-08-06你这还在理论，人家车都造出来跑了你还说不行
回复发表于2023-08-07我下过一个大坡，山顶到山下盘旋弯道大概一公里这样，动能回收大概一半的电量也就是一度电左右。还有我想你理解的是发电机给电池充电由电池供电给电机驱动车辆。事实上是发电机直接给电机供电驱动车辆，电池就是储备多余的能量，能量到达一定值就自动切换 使用电池电量。只要你去了解一下它的驱动模式你就不会有那么多问题了
回复发表于2023-08-07
十年前买的燃油车骊威都有，这个能没有？
评论发表于2023-06-10燃油车有CRBS？？？？？您说得死ABS或者ESP吧
回复发表于2023-06-102013款骊威CVT乞丐版，接电压表到电瓶上，行驶时监测电压变化，车打火后电压14伏以上，说明正在充电。地板油的时候电压变成13伏，说明停止充电，减少发电机对动力的损耗。下坡不加油门的时候和踩刹车的时候电压14伏多，说明正在充电，松开刹车再踩油门，电压表电压就开始慢慢下降，说明停止充电。我买车就装了个电压表，开了九年了，天天盯着看。这个车他有电源管理模块，设计的逻辑是尽可能的利用下坡和踩刹车的时候给车上电瓶充电，急加速等工况是不给电瓶充电的，虽然给电瓶充电也就几百瓦不到1000瓦，但是就这点功率日产也尽可能的去合理利用。
@阿顾512：燃油车有CRBS？？？？？您说得死ABS或者ESP吧
回复发表于2023-06-10
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