新款ID.3电池容量缩水调研

2023款ID.3电池容量为52.8kWh，较2022款的57.3kWh直接缩水4.5kWh，上汽大众官方并没有明确说明原因，部分车友说上汽微信里答复2022款和2023款电池规格没有任何变化。

蓝车漂亮，白车更好看

为此我专门找到相关的微信截图，上汽的非官方答复确实是电池规格未变化，只是标注标准和标注方式变化了。

专业人员就得干专业的事，说专业的话。看上汽不专业，逼着我这二把刀连夜对ID.3电池容量的事情再次进行研究。虽然质疑没有错，但是必须本着得客观公正的态度寻找答案。在说明前，先请大家了解下电池初始容量定义。

一、 电池初始容量

国标GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》里对电池初始容量的定义是：新出厂的动力电池，在室温下，完全充电后，以制造商规定且不小于1 I1的电流放电至制造商规定的放电终止条件时所放出的容量(Ah)。至于标准里要求的电池测试环境、测试测量仪器、仪表准确度等我就不赘述了，这些无关原因分析大局。

说的直白些，就是这个初始容量就是车辆厂家公告中的标称容量，也就是车辆铭牌上的标称电量。

二、国家标准状态

1.现行国标：

国家标准化管理委员会官网里明确现行标准仍为GB/T 31486-2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》。如果上汽大众执行的还是该现行标准，那么ID.3标称电池容量从57.3kWh降到52.8kWh就是简配缩水4.5kWh，这个毋庸置疑。

现行标准……未废止

2.拟替代标准：

全国汽车标准化技术委员会按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1 部分：标准化文件的结构和起草规则》规定正在对GB/T 31486—2015《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》进行修订，具体执行部门是全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会成立的“电动汽车用动力蓄电池标准工作组”，主要起草单位有中国汽车技术研究中心有限公司、宁德时代、合肥国轩高科、比亚迪、湖南科霸汽车动力电池、重庆长安新能源汽车科技和上海蔚来汽车等。项目开始时间2021-8-24，项目周期为30个月，项目计划号: 20213564-T-339，不出意外该替代标准会在2024年2月24日前正式发布。

修订标准……征求意见中

官网网页截图

我在国家标准化管理委员会官网下载了上述标准的征求意见稿和编制说明，从其编制说明来看，《电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》的标准修订工作早在2019年下半年就开始启动，期间多次研讨，最终的征求意见稿公布的时间为2023 年4月14 日。

正式立项时间

我真下载研究了

正文截图

我截取了“编制说明”中的部分工作内容，其中2022年7月-8月两次起草组会议中，范围涵盖了电动汽车整车、动力电池企业，检测机构等单位。不排除上汽大众这样的电动汽车整车企业参会。同样虽然2023款ID3上市时间为2022年11月份，也不排除上汽大众提前按照标准的征求意见稿要求对2023款ID3电池容量进行测试。

编制说明内容截图

3.“新”标准变化：

电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法》征求意见稿里变化很多，对电池初始容量影响最大的我觉得就是两条，一是初始容量标定里的电流放电由原有2015版标准中不小于1 I1的电流改为不小于1 I3的电流。二是将原有2015版标准中的模组测试项目修订为单体测试项目。

1I1（A）是啥？就是一小时率放电电流 举个例子，如果电池容量写着90Ah，1I1（A）就是90A，1I3（A）即三小时率放电电流就是30A。即新标准的放电电流比之前2015版标准变小了1/3。

电池放电过程中，电流越大内部极化越大，电压下降越快，放出的电容量就越少。如果上汽大众真的执行了新标准，测试的放电电流小了，那么测出电池的初始容量应该较2015版标准测出的容量更多才对，为什么反而更少了？上汽能不能回答一下？是用原来的电池单体测试在新标准要求下测试不理想，还是真的换了缩水的电池？

最后，请尊贵的圈主推荐加精。