深度吐槽：君越652T使用感受

准车主友好型贴

咱开君越也两万公里了，说实话开的确实挺开心，每次一坐到驾驶位就会感觉到兴奋。

日常通勤或者出去遛弯，除了没去过沙漠戈壁(这不影响我起这个id)，搞不了深度越野，但是像什么山路、村路、城市、海边，各个路况也都跑完了。

总之我觉得我摸君越性能也摸的蛮透彻了，一些之前没感受过的或者感受不深的，也多多少少都折磨了我一波。作为一个爱分享的车主，特来跟车友们好好吐槽吐槽，当然也能跟各路通用车友和平友好交流一下。

回归主题：

一一一一LSY发动机和9AT变速箱一一一一

这台发动机怎么说呢，噪音大点，我闭着眼睛在路边站着，都能听出来过去的车用的是不是LSY发动机，这发动机声音很有辨识度，嗓门大而且难听，有点高频噪音的意思。

使用下来，这套动力总成的确不错，油耗没有之前美系车那么傻高，动力也足。至少我只能压榨自己的极限，还压榨不出来这台发动机的极限。

鄙人爱车的发动机舱还算干净吧

吐槽①：机油消耗带来的保养费用增加

国标GB/T 19055-2003的规定算，假如发动机油耗10L/百公里，那每千公里机油损耗＞0.3L属于烧机油。所以说LSY确实属于正常的机油消耗，一个保养周期5000公里一般0.6–0.7L的机油损耗，确实不叫烧机油。

环保标准越来越严格，降低发动机功率是一条路，降低机油粘度搞个0w20机油也是一条路，给排气筒按颗粒捕捉器带个口罩也是一条路。

经过我和圈主的实验也能发现，使用真正的全合成0w20机油跑6000公里时机油尺在中线偏下，正常8-9000公里再保养完全没有问题。但是半合成或者某些标榜“全合成”的机油6000多公里性能就差不多到头了。

机油消耗带来的并不是烦心，主要还是养车费用的增加。全合成机油东西好但是价格高(一百多一升)，半合成机油价格低但是保养车的频次又增加了。一年跑一万六，全合成两次1600，半合成三次也差不多这个价。最后无论用什么，还是车主的钱包受伤。(有兴趣看贴)

吐槽②：变速箱调教的笨，折磨驾驶员

这个变速箱槽点实在是太多了，9AT技术上是强，但是调的是真的笨。这个笨就是体现在升降挡笨。

先说升档：小油门正常起步，发动机低速时候能迅速把转速拉升到2000转以上，变速箱正常升档，也不顿挫，这没啥毛病。

但是巡航速度一到，驾驶员一收油，变速箱立马升一档，收油动作完成的瞬间，车子会很明显顿挫一下。尤其低速时候，4、5、6这几档特别明显(不知道其他配9AT的车是不是这样)。

这个我想得通，美系车被喷油耗喷怕了，所以会想着用尽快升档的方式来降低油耗。但是升档是不是升的太快了？正常收油时，不应该在当前档位维持一下转速吗？如果驾驶员没有后续动力请求，再升档不迟。

若是速度比较低，转速也不高，两个档位齿比相差不大的时候，完全没必要强行升档。相比于对驾驶员带来的精神攻击和体感折磨，这点油耗的增加完全可以忽略不计。

50多码上7档，80多码上9档。上的快没错，问题上降的也慢啊！

降档一个字，憋。

LSY发动机说实话很活跃，踩多少人家给你多少。按理说1500转能到最大扭矩平台是个优势(变速箱：我也这么想的)，但是不是你变速箱不降档的理由。记住这个1500转，君越不同巡航速度时，转速一般都维持在这里。

紧急需要动力的时候，变速箱没啥大问题，9降7，9降6，8降4，7降4的操作玩的很溜。但是挡不住有些时候迟钝的厉害。

城市上隧道、上高架，正常60码上坡，维持油门开度的话，转速肯定是降的。问题是你都从1500转降到1200转了，憋的发动机都有点共振了，还在那硬憋。聪明的变速箱这时候不需要人踩油门，这时候已经主动降档了，而这个9AT还在发呆，就是要把发动机智商拉到跟你同一水平。

驾驶员忍无可忍，踩深点油门，变速箱想起了，原来它还有降档的功能，然后再降一档到2000转，一般这时候还会顿挫一下，以示降档操作完成。等上坡结束了，立马升档。

还有就是刹车降档，在刹停过程中，变速箱降档顿挫。这个也是在速度30-0的过程中有顿挫。还是那几档，档位密集，降档补油补的稀碎，转速总是反复横跳，刹车减速跟发动机转速拉升的力道有冲突，就仿佛有人在你屁股上踢了一脚一样？

反正这个9AT变速箱降低油耗，爱护绿色环境的理念已经被工程师深深地刻在了电脑里。对待这个变速箱，加速就一个操作，猛踩油门。只要油门踩得深，转速拉的高，给它充足的升档降转速的空间，顿挫就会消失。但是针对变速箱低速升档顿挫和刹车顿挫对驾驶员的精神攻击，我没找到好的应对方法。

一一一一刹车一一一一

电子刹车的标识–––鼠标声。

通用：“没想到吧！不仅上班你要点鼠标，下班我还叫你听鼠标声”！

君越刹车，车友一般吐槽这俩，一个是鼠标声，二是刹车踏板又高又硬。这俩也好解决，需要驾驶员带上耳塞或者锻炼下肢力量。

但是还有一点是，这个刹车出力的过程，即使是一位有着强健体魄的驾驶员，也不太好解决。

比较线性的刹车，踩着感觉就是你踩多少，活塞出多少力。踩的越狠，刹车力道就越大，这就是刹车的安全感吧！

君越电子刹车是，踩下去(咔哒)，前半程感觉是虚的，刹车力道很小。到了某个结合点(让我想到了离合器)，刹车力道会突然变大，但是这个刹车力道变大后，随着驾驶员继续踩踏板，刹车力道没感觉增大多少，反而像一直维持在这个力道，直到刹停为止。我画个我的感受图。

君越刹车说实话是挺拉胯的，正常百公里刹停在38米往上，用静音轮胎肯定有点影响，但是刹车距离这么长有没有电子刹车的功劳？我觉得多多少少是要分点锅给它背的。

我的感受就是这样

一一一一底盘悬挂乱七八糟的一一一一

硬邦邦，邦邦硬。

披着商务居家的外衣，偷偷做着运动轿车的调教。

路感清晰，压个石子都能感觉到。速度快时候转弯支撑到位，底盘有韧性足。

君越：所以过坑过减速带震点问题不大吧？！

总体来说，我觉得这是优大于劣，操控和舒适不可兼得。但是最直观的就是“震”，过坑“震”，过坎很“震”，压井盖“震”。坑越大，坎越高，就越“震”。

另一个麻烦事我觉得是跳胎，就那个麦弗逊前悬挂。特别是过减速带拐弯的时候，很明显感觉车头像蹦过的减速带，顺便带有一点横移。

算了，咱没钱，不敢多要...

不知道CDC软硬可调悬挂怎么样啊(羡慕...)

一一一一座椅一一一一

前排座椅，抬高头顶车棚，降低折磨右腿，往前开车就像扎马步，往后手短摸不到方向盘。鄙人174cm，所以下面的感受我相信身高比较高的车友感受应该更深。

一切一切的根源，是座椅前部延伸不够，这种情况暂时只出现在主驾驶位，因为副驾驶坐车能躺着，不会觉得大腿支撑不够，而我又没坐过后排。

膝盖屈伸部位得不到座椅贴心的支撑，以至于一直得调整座椅，去找一个比较舒服的位置放大腿。所以只能抬高、后退座椅的同时，伸手殴打方向盘的时候尽量方便。

(我老婆会问我为什么会把座椅调这么高？)

一一一一中控后视镜一一一一

中控后视镜就一个问题，往上调整的幅度太小。

众所周知我坐椅调的比较高(上段也说明了，也不需要告诉我让我调低点)，座椅调高了以后，看后视镜就会出现如下情况。从后视镜里看，后挡风玻璃的上半部分消失了...而想要往上调整，就会被后视镜架台卡住。

路面只能看一半

一一一一总结一一一一

对于一把铲子来说，只是挖个坑掘个土，每个人干出来的效果都不一样。而对于集成了各种系统的车子来说，开得好开得⑥，更是一件很难的事。没有兴趣的人，不会想花更多的时间去了解，更别说去掌握汽车上的各种功能了。

咱买车图它不仅要有面子、省油、保值、空间大，然后才是安全、可靠、动力足、好开(排序离谱)。总之就是我钱不多，但我啥都要。

最后买了个破别克，说实话被其他车系的车友嘲笑的不轻，毕竟动辄优惠五六万的车他们眼中是没啥面子可言，而且和“省油保值”不搭边，这是大碗宽面的悲哀。

但是总体来说，大君越还是不错的，整体很满足我的预期，我的评价也很高，二十多万水平里绝对的好车(21年落地选手永不服输！毕竟落地21.7)。

辛苦李云落圈主帮忙推荐加精，感谢。