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我是看了6月21日的L9发布会后，决定下单买理想One的，一是因为理想造车理念好，定位精准，产品完成度高，二是发布会上没有提L8等新车型。我不需要L9这么大的车身，就决定下单买理想ONe了。于是我成为了买在最高峰的韭菜。
现在为什么我们这部分群体反应这么大，新车型换代对20万车主群体都有影响，但最特别的是我们这部分群体对理想产生了“一种被欺骗、忽悠的感觉”。
CEO8月底在微博上，说是提前2个月透露了“要买ONE的就别买了，等L8”的消息，一定程度上是对2021年换2020款的维权心有芥蒂。但是，我认为这种反思及改变的诚意远远不够。
某个角度看，理想是可以在L9发布会上就提一下11月发布L8的消息。他们没有这么做的原因，或许是考虑到了提前发布消息，7月至10月的销量会直线下降，而L9要在9月才开始大量交付，因此理想汽车7月和8月的销量一定要靠唯一车型One稳住。
于是，理想选择了宁可牺牲7月、8月这部分客户的体验，也要让市场销量维持在高位。
对于理想来说，这是要做好客户体验的长期思维，还是只要保证每月销量的短期思维。
2021年换旧款是这样子，今年换L8还是这样子。
现在我们在争取权益，扩大传播，既是为了7月和8月买车的群体，也是为了潜在受众，更是为了理想能走得更远。
理想的定位很精准，受众大家也很清楚，目前就是注重家庭体验的28至40岁中年男。
我没接受3000元油卡，这种心理补偿远远不足以抵消我对理想最初的期望。理想如果做不了蔚来那种大成本的客服体验，产品做得再好，在竞争这么激烈的形势下，精准的客户群体及客户口碑会造成巨大的反噬效果。
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