订阅制服务，车友们真的买账吗？

2022年7月2日，梅赛德斯-奔驰正式开启了为EQS 450+先锋版的部分配置提供后轮主动转向系统（10°转向角度）的付费订阅模式。该模式前三个月限时免费试用，后续将会以以4,998元/年的价格进行选装。

宝马也在欧洲市场和韩国市场打响了“订阅制服务”第一枪。

不仅座椅加热、方向盘加热、无线CarPlay及辅助驾驶功能需要额外付费订阅（欧洲地区），甚至连系统内建的行车记录仪都不放过，约77元/月，或约1700元永久解锁（韩国市场）。

一石激起千层浪！

关于订阅制服务的讨论在E电园近百个车友群中一浪高过一浪此起彼伏，大家讨论的热情不亚于摇号中签。

不少车友对此表达了了强烈的情绪——“吃相难看、老用户不如狗、薅用户羊毛”，也有网友表示可以理解，很方便。

那么，订阅制服务究竟是好是坏？大家的观点又是怎样的呢？

【·花钱买开关？近8成网友表示不接受订阅制服务】

在E电园官方微博及车友社群进行投票调查后，小编发现有近8成车友明确表示不接受订阅制服务，但不接受订阅服务的理由千万万别。

哪吒V Pro车主高先生表示“如果我需要一个功能或一项配置，买车的时候就会直接选装它，或者直接加钱上高配。订阅制，不就相当于我既为硬件买了单，又要花钱买开关？我是坚决不能接受的”。

来自山西太原的AION LX(图片|配置|询价)车主杨先生也表达了类似观点，“比如座椅加热，你卖我的时候车里有硬件，我就已经为这个硬件买单了，理应享受这个硬件带来的服务”。

通过BaaS购买蔚来ES6的张先生则表达了不一样的观点。

张先生表示自己不接受的原因并不是因为多花钱，而是这些功能并不能持续迭代，带来新的体验。

“我自己的车是Baas买的，按月付电池的租金，买的时候电池70度电，现在给升到了75度电，未来还可能能升级到100度、150度电。我选择租赁电池，就是看中了日后有升级潜力这件事”，张先生继续解释道，“但是像方向盘加热这种功能，按月开通和永久买断在最终效果上没有任何本质性区别，我看不到收益点在哪里”。

【·赞成订阅制服务的车友怎么说？】

在整个调查和一对一访谈的过程中，小编听到了大量来自资深新能源用户、特斯拉发烧友以及从事汽车本行业车友的意见。

他们的意见显然属于少数派，在整个调查样本中的数量不足1成，但是每位车友的想法都很有前瞻性，让我们听听他们怎么说。

“如果能大幅度提升用车体验，花钱点又有什么不好呢？”。

供职于长安汽车从事发动机调校相关工作，特斯拉Model 3(图片|配置|询价) Performance车主倪先生表示，“其实订阅式服务，某种程度上是个好事儿，比如大众同样一款2.0T发动机，通过软件限制，分成了330TSI和380TSI，硬件完全一样，就是ECU的程序不一样，在这种情况下，如果花点钱就能从低功率升到高功率，又有什么不好的呢？”

“特斯拉就干过，Acceleration Boost选装包，一万四千多块钱，一下就从4秒外进了4秒内，这很超值啊！”。

对于奔驰付费解锁后轮转向角度的做法，倪先生也表示无法接受。

“我认为与驾驶性相关的功能，都应该允许消费者一次性买断，或者直接提供标配。比如不同助力程度的转向，不同加速度的动力，不同减震效果的空气悬架以及奔驰的后轮转向，这种功能都与驾驶员驾驶习惯的建立高度相关，一旦发生改变就有发生危险的可能性”。

别克VELITE 6 410km车主闫先生同样支持“订阅制服务”，但他表示只接受厂家需要持续付出成本的订阅制服务，比如自己爱车预装的安吉星OnStar系统。

“我车上也有个订阅制服务，安吉星，一年600多块钱，我一直在为它付费是因为厂家在收我钱的同时，也同样付出了定位、24小时人工客服、救援等等的成本，所以，我愿意花这笔钱”。

对于其他类型的订阅制服务，闫先生同样表示不接受，他说道“厂家为提供服务持续付出成本，这是基础。就像我愿意买网易云音乐会员，那是因为网易云在用我的钱买版权，这样我才能听到自己想听的歌，但是，座椅加热这种功能，你付钱以后厂家又付出了什么呢？”。

从事汽车商业保险定损、查勘业务的刘先生则从自己的专业角度出发给出了支持的原因。

“在保险的规则里，因车主改装造成的事故和部分是不予理赔的。比如后装的座椅加热坐垫导致车辆短路起火，根据《中华人民共和国保险法》第16条规定，投保人因重大过失未履行如实告知义务，发生重大交通事故或者财产损失时，保险公司不承担赔偿或者给付保险金的责任，所以，前装的硬件无论在品质上，还是合法性上，都强于后装品。从这一点上，我比较支持高低配车硬件统一，需要哪个功能单独订阅的做法”。

还有一些车友则是完全从使用成本和便利性上肯定订阅制。