不是电动高尔夫，最大续航450km，解析大众ID.3的三电技术

还记得大众ID.3(图片|配置|询价)刚刚上市的时候，不少网友都说这是一台电动高尔夫。原因很简单，无论是整车的轮廓，还是同为紧凑型车的定位，二者都有着很高的相似度，就连价格，这两台车的售价区间也是类似的。那么，大众ID.3是电动高尔夫吗？显然不是！

大众ID.3

最低售价：12.59万起最高降价：4.30万

图片参数配置询底价

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究其原因，和诞生于MQB平台的高尔夫不同，大众ID.3诞生于MEB模块化平台。那么，对于咱们消费者来说，和传统的“油改电”车型对比，大众ID.3的实力如何？今天，我们就从这台车的三电技术给大家进行全方位的解析。

乐高型电池模块设计，大众ID.3最大续航450km

在谈及汽车三电系统的时候，大家首先想到的就是与续航息息相关的电池部分。大家都知道，在纯电动车型当中，电池一直都被视为一个单独的部分，同一款电动车不同续航版本，各自配套一款电池包，相互不能通用的情况在电动车行业中很常见。

举个例子，特斯拉Model 3的电池包就有4个电池模块，如果后期电池出现衰减，那么，汽车的电池就可以被我们替换掉，由此来保证新车的续航。当然，这种分块化的设计，也有利于降低后期的使用成本。不过大众ID.3的电池组设计更灵活，因为ID.3最多可拥有12个电池组模块。

大众ID.3的电池组

参考这台车的官方信息我们可知，该车搭载的是宁德时代的三元锂电池。目前，该车型配备的电池包重为375kg，容量是57.3千瓦时，电池系统能量密度为170Wh/kg，共9个模块，每个模块包含24个电池单元，共216个电池单元。至于这台车的电池如何，我们可以对比同级别的小鹏P5，二者电池容量和续航里程基本保持一致，不过供应商存在着一定的区别。

大众ID.3电池防护

在防护层面，大众ID.3配备的电池的下壳体采用铝合金横梁，护板也采用了高强度铝冲压件，可以很好地保证驾驶的安全性。同时，这台车的上下壳体的链接方式还采用了旋转攻丝铆接技术（FDS），可以最大程度减少边框的形变，目前来看，像奥迪R8、A8、TT Coupe、A6等等车型都在用这种技术。

在这里需要给大家说明的是，部分车型还会配备磷酸铁锂电池。从实际体验来看，三元锂电池电芯能量密度一般比磷酸铁锂更大。选择三元锂的车型本身就可以选择装载更少的电池，但是通过整车能量密度对比，整车的续航对比搭载磷酸铁锂电池的车型还更占优势。

在谈及电池的时候，还有一个细节需要注意，ID.3还拥有一个直流转换器。很多朋友都有这样一个问题，电动车既然有这么大的电池，为啥还要配普通的铅酸蓄电池？原因是动力电池系统是高压直流系统，可以为车内的多媒体终端、空调、车灯等系统供电。而拥有这个直流转换器，ID.3的动力电池可直接为低压电气系统提供12V直流电，可以让续航之外的电气系统也有着不错的表现。

主打轻量化，大众ID.3标配APP 310电驱动器

相比传统燃油车，电动车在动力参数方面也更有优势。此前，大众汽车展示了ID.3车型上的动力总成，根据官方信息，该动力总成名为APP 310电驱动器，这种动力可以视为合成电驱。

据悉，这套系统包括了电机控制器、一台永磁同步电机和一套单速变速箱驱动。三合一的设计，在减轻重量的同时，也大大缩小了电机的体积。电机是由大众自己生产的，重量大致为82kg，电机的最高转速为16000rpm，最大功率125千瓦，峰值扭矩310N·m。

按照官方发布的图片，APP 310电驱动器完全可以装入一个运动包中，官方表示APP 310电驱动器将用于MEB模块化电动平台。这样从侧面说明这套电机的尺寸很小。由此一来，也就可以为车内带来更宽敞的乘坐空间，使得车身设计更为紧凑，符合消费者的用车需求。

电机与减速箱

据悉，APP 310电驱动器的娇小体型得益于其电机定子采用的扁平化的Hairpin绕阻技术，这种设计的优势比较明显，在提升电机功率密度的同时，也能够有效的减小驱动电机的体积。其中转子和定子在萨尔茨吉特的零部件工厂生产，而电动机则在德国卡塞尔和中国天津的零部件工厂生产。需要说明的是，中国天津生产的APP301电动机，专供国内市场。

Hairpin绕阻技术

对比同级车型，大众ID.3在动力上的优势并不明显，不过因为这台车采用的是后驱，所以在实际驾驶的时候，也就有着更为稳健的表现。具体来看，得益于同级罕有的后轮驱动，ID.3在加速时，车辆重心后移，使得后轮获得更多的抓地力，从而提升驾驶的性能。对比主打家用市场的小鹏P7，大众ID.3更像是一台“小钢炮”车型。

主动液冷+低温加热，大众ID.3注重续航真实性

除了前面提到的电池和电驱，对于新能源车来说，要想保证稳定的续航，汽车的电控也是不得不看的。在这里需要给大家说明的是，虽然电芯是由宁德时代提供，但像底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS等配套装置，都是上汽大众自己生产组装的。谈到电控，就不得不说车型所配备的热管理系统。

从大众ID.3的表现来看，热管理系统主要是法雷奥的PTC和韩昂的压缩机。在构造方面，热管理系统与电机、齿轮和变速箱连接，电池下面有液冷板，车辆前方的DC/DC转换器靠近冷凝器和通风系统，由此一来，可以保证电池在工作时候的温度位于合理水平。

具体来看，该车所搭载的电池包每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，同时，这套系统还可以通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度，确保电池保持在±2℃的温差范围以内，以适应-30℃~55℃的环境温度。

除此之外，大众ID.3的电池包还有主动液冷系统和低温加热系统，在不同的温度下，这两套系统有着不同的表现。

1. 当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；
2. 当电池温度＞30℃时，可以在行驶和充电中对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；

得益于此，这台车在低温状态下，也可以启动车辆。之前有一组测试，即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，所以行驶的稳定性还是可以得到保证的。

大众ID.3

最低售价：12.59万起最高降价：4.30万

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值得一说的是，大众为ID.3车型专门推出一套家用壁挂式充电机。这个充电机最大功率约为11kW，以ID.3为例，这台车在慢充的时候，需要8.5小时充满，比小鹏P5略快，不过在快充方面，ID.3的充电速度略显弱势。

结束语：

从技术角度来看，作为ID家族的一员，ID.3相较传统“油改电”车型的升级还是很明显的。尤其是动力电池和驱动系统的升级，依托集成化的设计，可以为车内预留更大的空间，从而提升驾驶舒适性。不仅如此，和大众造燃油车的思路一样，这台车在安全性的打造上也有着不错的表现，比如电池系统的设计，就通过全方位的防护保证了电池的安全性。那么，对比造车新势力小鹏P5，大家觉得大众ID.3实力如何？