为何每次回老家，看到的汽车品牌大多为德、日和美系品牌？

你回到老家里最常见到的汽车品牌是哪个？

A：大众奥迪、宝马奔驰，桑塔纳捷达、奥迪A3/4、宝马3系和奔驰GLA/B最多。

B：两田一产，卡罗拉、雷凌、思域、轩逸，也有些天籁和老皇冠，村长家的儿子开普拉多。

C：福特、别克、雪佛兰和凯迪拉克，一般都是福睿斯、英朗和科鲁兹，新农村那边有些昂科威(图片|配置|询价)和凯迪拉克。

好奇怪的感觉，好像合资汽车占了绝大多数；但是为什么在我们工作的城市里，似乎大多数国产汽车，而且有不少高端车呢？、最常见的有绿牌“迪王”（比亚迪），早几年以哈弗H6(图片|配置|询价)/7/9居多，吉利博越和博瑞也有不少，这几年有了越来越多的红旗汽车，还有小品牌可车子看起来挺不一般的蔚来、理想和小鹏，华为问界和东风岚图也变得越来越多。

这是肿么了？

这是今天要讨论的主要话题，也就是潮流品牌风向的变化，以及合资品牌的定位下沉。

在北上广深和十余个新一线城市，以及部分二三线城市中，潮流汽车品牌曾经全数都是合资汽车，比如大众奥迪、宝马奔驰、两田一产和福特通用，有钱就买外国车；1~3线城市的人均收入显得更高，不差钱，所以买车就买外国车。

在这一阶段里，经济水平相对差一些的四五线城市和乡镇农村汽车市场里，流行的是价格相对低、尺寸相对大、配置相对高，但质量不知道如何的国产汽车；这些国产汽车的价格便宜，符合这些区域、也就是三四级市场的用户需求。

于是就逐渐形成了外国汽车品牌更高级，像“咖啡”，有腔调的一般认知，而国产汽车则是“接地气”的实惠之选；有些话说起来可能不好听，在这个阶段里的国产汽车用户一度被某些合资汽车用户视为“嚼大蒜的”，是不能和“喝咖啡”的人在同一水平线上交流的。

这是形成“唯洋品牌论”的品牌观的核心因素之一，这里的品牌观一定程度反映出的是部分人的人生观、价值观和世界观。

“唯外国论”逐渐成为其三观的支撑，衣服、鞋子、包包、餐饮、读物等等，都得是外国品牌才行；这是很严重的问题，这会潜移默化地改变一批人、一代人，甚至于几代人的意识形态，让很多人逐渐失去文化和民族自信心。

可是这个过程不得不经历，因为中国汽车工业的起步虽然很早，但是在市场化和供应链体系的建设上是缺乏经验的；简而言之，中国可以造出不属于同期外国技术水平的汽车，可是却不能以相同的成本造出来，同样一辆车，外国汽车厂商依靠完善的供应链，以10万元的代价就能造出来，而同期的中国车企以20万的代价都造不出来。

所以必须借鉴市场和供应链的建设经验，但是这些外国厂商不是慈善家，想要获取些什么就得“有偿置换”。

在2000年之前的国内个人用户市场（C端）的潜力还没有激活，于是就只能把公商务汽车市场（B端）的购买力作为条件，与西方汽车厂商“置换经验”；这就是形成初期“唯洋品牌论”的根本原因，同期的西方国家仍旧是“帝国主义亡我之心不死”，此时不得不佩服毛主席的高瞻远瞩（参考毛泽东《不怕鬼的故事》）。

对于西方国家而言，从高端商品消费开始推动文化入侵，把西方世界包装成美好的、高阶的、先进的、智慧的，以及种种的正面形象，同时还会潜移默化的打击中国人的文化和民族自信心；比如前一段时间被起底的“教材事件”，西方国家是从儿童课本和各类教材进行渗透，从儿童开始给中国人洗脑，使其自卑、使其崇洋，然而崇拜的其实都是假象，欧美的历史和文化里，充斥着的各种各样的肮脏，当然也不能否认有些优秀的、正面的、人性的作品的存在，但大多也是被夸大其词的。

用高端商品推动文化入侵，用文化入侵在各个领域中为洋品牌赋魅。

久而久之，必然会出现“全民崇洋”的可怕结果，这是在动摇国之根基，是不能允许其肆意妄为的。

于是潮流品牌的风向变了！——给你三十年的市场霸权，还我强大的中国工业。

上面讲到了第一批外国汽车的应用主要是在B端市场，这是非常重要的，因为普通人不懂得汽车，也就不懂得该如何选车；第一批个人用户市场里的车主，选车的参考只能是B端市场的选项，也就是说B端市场的选项成为了潮流品牌风向标。

不论在欧洲、美国、日本还是韩国，公商务用车的选项必然是个人用户市场的选择，最起码主体就是这一部分。

桑塔纳

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初期不得不拿出市场来换取经验，于是形成了“唯洋品牌论”的现象，同时也让中国承受着“文化侵略”带来的伤痛；而现在的中国已经建设出了全球最完善的工业体系，拥有内燃机车的完整供应链，有领先于欧美日韩的电驱汽车产业链；具备的是以最低成本造出同级别最优秀汽车的能力，国产汽车可以在各个方面实现反超外国品牌汽车。

尤其是在三电领域里，中国制造的实力非常强悍，可以以普通中高端车的代价，打造出外国品牌百万级汽车的实力。

那么此时就是“师夷长技以制夷”的时候了，前一段则是“师夷长技以自强”。

唐DM-i

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中国品牌要崛起，首先要做大到的是从B端市场扭转方向，于是自2017年下半年开始，公务汽车再不允许采购新的外国品牌汽车，包括以合资模式打造的外国品牌汽车；取其而代之的是红旗、王朝（比亚迪）、长城、长安、吉利、江淮、大通、福田、传祺、蔚来等等优秀的中国品牌汽车，这些车从“头部”逐渐成为头部品牌，而这些红色风向标成为了个人用户市场里的全新风向。

国潮品牌崛起了，近几年里，主流、中端和高端国产汽车逐渐在一二线城市站稳脚跟——为什么会先从一二线城市开始呢？

其实这是因为文化复兴要从教育抓起，要从少年儿童的培养开始，比如从传统舞蹈、绘画、射艺、武术等等项目开始传统文化的课外培训开始；可是这些课外培训的成本还是比较高的，所以初期只能从经济发达区域开始普及。而先从哪里普及，哪里的文化复兴就会更早地实现，这里的孩子们和大人们对于中国文化和中国品牌则会更自信，加之B端风向标的指引，汽车国潮风就会从这里开始。

讲到这里终于要绕回开篇了，现在应该明白合资汽车为什么会往三四线城市下沉了吧。

原因主要是这些外国品牌的汽车在一二线市场中难以生存了，在这里可以负责任地说一句，那些西方汽车企业没有一个在面对中国汽车市场的用户时是“不双标”的；面向欧美日韩市场提供的是价格低廉且品质高的车辆，面对中国汽车市场提供的是价格高昂且品质低的车辆，这种赤裸裸的双标等同于歧视。

重拾自信心的人们对于这些品牌是不齿的，所以只待由上至下地认可了中国汽车品牌，这些先觉醒的人们就会拥抱我们自己的品牌；而在三四级市场里的汽车用户，还是有一部分没有真正的接触或深入地了解文化复兴，这有客观因素，所以对于洋品牌还是有些崇媚的，曾经认为的是“没钱买国产汽车”，有钱了就去买外国车，这就是你回到老家里会看到诸多外国品牌汽车的原因。