5月份，标致、雪铁龙加一起不足万辆，销量目标又要成空谈？

从1992年成立合资公司以来，神龙汽车已经在中国汽车市场走了30年，作为最早的合资公司，神龙汽车也在国内的汽车市场创造出年销量为70万辆的业绩，但2015年过后，神龙汽车开始逐渐下滑，到2020年，神龙汽车的年销量仅为5.03万辆，好在2021年，神龙汽车开始复兴，全年累计销量超过10万辆，止住了连年连年下滑的颓势。

但纵观2021年全年，神龙汽车为了销量也确实付出了很大的努力，整个一年神龙汽车不仅推出了2021款雪铁龙C6舒适版、2021款天逸、全新C3-XR，全新标致4008、全新5008、2022款508L等车型，还有雪铁龙凡尔赛C5X、标致2008 THE ONE等具有“翻身之作”的产品，整体上看，如此多的产品迭代更新及新品上市，也只让神龙汽车停止下滑而已。

标致4008

最低售价：16.97万起

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进入2022年，神龙汽车的销量依旧没有太大的改观。 数据显示今年1-4月，神龙汽车累计销量为39632辆，虽然同比增长57.7%，但神龙汽车的月均销量仍不足1万辆，而且神龙汽车是由雪铁龙和标致二大品牌组成，即使车辆布局相对比较完善，但平均到每个产品头上的具体销量并不高。

凡尔赛C5 X

最低售价：14.37万起

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今年5月份，神龙汽车的销量依旧没有破万，达到9507辆，同比增长23%，今年1-5月，神龙汽车累计销量达到49139辆。要知道。神龙汽车2022年的年销量目标为15万辆，并且实现盈亏平衡。但截止到5月份，神龙汽车全年目标完成率还不到三分之一。

要想完成任务，接下来神龙汽车平均月销量要达到1.43万辆。即便看上去1.43万辆的销量业绩并不是很大，但对于神龙汽车来说，仍有很大的难度。

为了改变国内市场的现状，东风雪铁龙和东风标致也在寻求突破口，只是对于产品方面，雪铁龙并没有抓住消费者的心理，导致产品没有更好的产品力，更没有说服力。

凡尔赛C5 X

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譬如，2019年神龙汽车开启“元”计划，直到2020年9月份，神龙汽车发布“元+”计划，这样的计划似乎与产品之间是二条没有交集的平行线，互不干扰。

具体到车型方面，东风雪铁龙凡尔赛C5X虽然有着不错的市场反馈，看得出来法系品牌已经开始重视中国汽车市场用户对于产品的需求，但是作为雪铁龙的重磅车型，雪铁龙凡尔赛不管从外观的定位上以及内饰的惊艳程度，都没有给消费者带来太多惊喜。即便是雪铁龙采用“凡尔赛”的命名方式，更多也只是一种“噱头”。

写在文末

可以肯定的是，对于东风雪铁龙和东风标致，神龙汽车一直在寻求改变，但是这种变化并非是一朝一夕就可以解决的事情，营销乏力，口碑积累差，产品周期线过长，集团内部混乱等等，这些都可以让东风雪铁龙和东风标致的品牌形象以及市场口碑越来越差。因为存量竞争时代，产品之间的竞争会越来越激烈，而只有全面地把控各个环节，神龙汽车才有可能回到主流的队伍中来。