提车作业：等了两个多月的旗舰白外黑棕内

在�隔壁论坛发了个长贴，详细讲述了我怎么从奥德赛选到赛那又最终选了嘉华。这边我就简单讲干货和吐槽吧，给观望和待购的朋友们一些信心和参考。

真实车主，钥匙镇楼

提车当日，大白在等我

一、到底看中嘉华什么了？

1、 并不刻板和商务的MPV形象和相对舒适的行驶质感，家用和通勤不违和；

2、 秒杀对手们的几乎满配的配置，全景影像、L2+辅助驾驶、七气囊十一喇叭，双天窗，全液晶仪表和大液晶屏，Nappa真皮座椅、通风加热的第二排电动座椅等等；

3、 秒杀对手们的空间尺寸，第二排座椅的横向移动带来的宽敞过道，第三排收纳后的巨大后备箱，以及第三排能舒适坐人等等；

4、 安全性：同级中最高的工艺质感及各种防碰撞和盲区影像等安全配置；

5、 值得称赞却一直被被忽视的人性化细节：乘客交谈模式、后排摄像头、安静模式等，还有深圳车友帖子里提到过的安全带防异响的设计、第三排座椅后面的魔术贴垫板、开门预警，全车感应车门等等……

6、 CKD生产模式，几乎等同于进口车的品质。

出门加油

一箱95不便宜，怕颗粒捕捉器堵了打算一直加95

二、嘉华哪里不满意？

1、传统动力，油耗无优势，用车成本高；

2、二排上车门槛略高，需要加踏板解决；二排垂直空间也较低，我坐容易顶头，但是我应该也没啥坐第二排的机会；

3、据说车机系统联网后也有诟病，但我还没体验到，未来也会考虑自己加装Carplay的方案来解决；

4、草率的颗粒捕捉器方案，目前看来后期堵是一定的了，怎么解决也不知道，似乎连4S都说不出个靠谱方案，只能先加95观望着车友们自谋生路的解决方案吧；

5、令人担忧的经销服务网络，售后及维修配件是否有保障存疑。

新车包得严严实实

迎宾灯也很有氛围

三、产品力？品牌力？

我依然认为嘉华的产品力毫无异议在当下市场不说第一也是非常能打的；从品牌力上说确实大部分人对韩系车不感冒，加上近年中韩关系尴尬，所以大家先天认为起亚品牌力很差。事实上可以看下JDpower排名也罢，或者看下现代起亚集团在全球的份额，就能知道不是起亚弱，而是起亚中国太弱。说起来也巧，我订车前的某一天，打车时跟出租车司机聊天，他说之前开十几年的伊兰特，几十万公里下来，除了正常的保养和按磨损换零件，从未出现什么疑难杂症和奇怪毛病，在他看来韩系车并不比日系车差。

对韩系车的鄙视链，早年日系车在国内也走过一样的路，而如今却是180度大转变；我因为曾经工作上与韩国企业有过业务合作，也数次去过韩国，甚至现在的办公地方也是有韩国企业入驻，地库里一水的韩系车，所以接受起韩系品牌并无任何障碍和压力，尤其是在全球化的今天，起亚完全是个国际品牌，消费者真的不必固步自封给自己设限。另外就是东风退股后，起亚又与盐城签订了新的投资，寄望新的悦达起亚能重回千里马时代的巅峰状态吧。

提车回去就去幼儿园接娃，一众的奶爸车里嘉华很耀眼，吸引了隔壁理想one的车主来围观交流。

四、定价贵吗？

说句可能最引战的话：我觉得嘉华定价并不贵。

贵与便宜都是比较级的形容词，既然是比较，就要看跟谁比？

是跟同样的配置，定价40万并且还要加价的铂金版赛那比？塑料的质感和粗糙的工艺，座机画质的倒车影像，贵不贵？

还是跟差不多同样价32.88万的奥德赛顶配比？轻薄的车身扭力梁的后悬，落后一代的内饰配置，小一个档次的车身尺寸，贵不贵？

剥离掉品牌溢价，仅就产品价值而论，34w的裸车价，能买到5米大尺寸，满配的车内配置，进口零部件工艺的全球车型MPV，我认为这是个正常合理的事。

提车第二天就去贴车衣了，车友群里介绍的

嘉华藏在一众豪车中气场不输

五、选购建议？

如果你看完我上面的话，终于被说动了想要选嘉华，那么我有什么建议给你？

关于配置：我建议无脑上旗舰版，无论是带腿托的电动座椅，还是后排可视，这个配置都是值得的。如果实在接受不了二排过高的坐姿和局促的垂直空间，那么建议第二选择是科技版，当然除了上述配置，你还会损失可横向移动过道空间这一功能。

关于外观颜色：纯属个人喜好，白色主流耐脏显大，黑色尊贵且酷，蓝色时尚个性，灰色据说很少也没见到过；

关于内饰：也是个人喜好问题；黑棕更有年轻运动感，黑灰内饰其实准确应该命名为黑米色，也挺显档次感并且很耐看，但据说排产很少；米褐色应该叫灰褐色才对，个人最不喜欢但是也最多，我看上去灰色的部分总感觉塑料感极强，并且很容易让我想起胖头鱼时代的GL8，那个年代的车多是这个颜色的内饰。

高速上L2+辅助驾驶很好用，除了变道基本不需要人工干预了

目前开出的最低油耗

装了个盒子实验成功Carplay

六、 最后，给厂家的话

嘉华上市至今也就2000多台的销量，这背后却是2000多位车主和他们背后的一胎二胎或三胎家庭，他们的爱人孩子父母家人等乘客加起来，或许也是近万人在体验着嘉华；他们中可能有嘉华真爱粉，也可能有人因为价格和做工放弃了赛那，也可能有人因为空间和安全放弃了奥德赛，也可能有人因为各种原因放弃了GL8放弃了imax8放弃了GM8放弃了威然等等，总之他们最终选择了相信起亚，选择了信赖嘉华，我也相信他们绝大多数至今也都没为自己的选择后悔甚至还感到庆幸。

希望厂家珍惜这来之不易的成绩，也善待这两千多个家庭和几万名观望待购的用户们，尽管嘉华在起亚中国的产品线里可能只是一台战略卡位的车型，否则也不会坚持采用CKD并且国内始终没建专用生产线，但我们从产品力上看它真的是台能扛能打的市场常青树才对。

所以希望起亚能好好打造品牌力和重视市场，提升企业的运营管理能力。早前有车主反映问题，看到有厂家专人负责并且拉群跟踪解决，这是非常好的态度和体验，但希望后续能提升效率并保持下去。

对于经销商，希望主机厂一方面加强管理培训另一方面也请善待和帮助他们，疫情这几年，实体销售都顶着巨大的流量流失和房租人员成本压力，我不止一次地听过起亚的经销商们吐槽过厂家的政策太苛刻并且对经销商的激励不友好，甚至听说过销售卖一台嘉华只能拿到200块绩效奖的传闻，这可能也才能理解为什么大家都佛系卖车，卖多卖少一个样。用户这头却是恨铁不成钢皇帝不急太监急。

经销商才是起亚面向消费者的终端窗口，他们好了用户印象才会好。

最后就是希望厂家好好梳理管理下内部的市场部策略和外包的市场公关服务机构，不论是刹车盘乌龙事件后听说又有写着后通风盘配置的错误活动页面上线，还是某家论坛里每天涌现的三图二百字的五毛贴，真的令我一度怀疑是不是有竞品的卧底潜伏进了厂家。

上市初期大量的车评人们蜻蜓点水式敷衍的体验软文和视频，赚走了你们的市场推广预算，留下了短期的百度指数或是媒体指数等冷冰冰毫无价值的KPI数据，对用户口碑和市场热度却并无任何实质性帮助。

回顾我选择嘉华的决策过程，真正起到推波助澜的关键信息，可能就是论坛里深圳车友的提车改装作业、“楠哥说车”连发几条视频讲自己选车提车用车的感受、以及两大汽车媒体平台所做的MPV横评节目。对于真正选车的消费者来说，这些才是有价值的参考信息。

5米多的车身因为有360全景，停车也不算太难

最后祝每一位嘉华车主未来用车的日子都愉快安心，也祝所有MPV的观望者们也都能选购到最适合自己心仪的车。