【深度】DMI低油耗&高驾驶体验技巧分享

SOC设多少？强制保电还是智能保电？怎么省油？你想知道的都在这里！长文预警！

CYQ讨论的比较多的问题基本上就是油耗、EV受限、噪音、SOC设置、用车体验、该买哪个版本、哪里有98油（呃～搞错了搞错了）等等。

其中很多车友吐槽油耗并没有官方宣称的3.8L那么低，表显油耗快乐表、水分严重等等……特别是55版本的车友吐槽居多，而秦plus这款车型销量也是55版本较多，那么55版本的油耗是不是都比较高？或者说官方数据上比较虚？

还有一些车友吐槽发动机启动的时候轰隆隆的响声大（宛如拖拉机），并且伴随一定的抖动，相对敏感的车友会觉得抖动特别厉害，很影响驾乘体验。并且有疑问，发动机经常的启停会不会相对而言影响车子的寿命或者说对车不太好？因为普通燃油车的自动启停很多人就挺讨厌的，而DMI的启停有些时候可能会比自动启停更加频繁

55版本油耗比120版本高不少？发动机经常启动？振动&噪音影响用车体验？

我认为如果相对希望油耗低一些（当然也不是特别刻意的追求极低，这里说的是达到合理的预期），以及希望驾驶体验好一些或者说发动机不经常闹腾，可以通过更加熟悉DMI混动系统逻辑、学会判断或者规划行程后，尝试去调整用车习惯去提升整个的效果。

下面我将围绕SOC设置、HEV&EV切换以及智能保电&强制保电的切换，展开谈谈我的用车经验和思路，希望对车友们有帮助。

特别是55版本而且自家没有充电条件的车友非常有必要了解这块，因为120版本纯电足够长、有快充相对可以忽略这个问题！（加钱买高配能解决的问题就省事了）

PS：本人也并非自认为特别懂车或者我说的都对，仅此基于4个月5500公里用车测试总结以及对于多种用车场景的理解作个人看法，如有不认同之处欢迎朋友们指点

分析这个并不是单纯为了低油耗抠那点油钱，我是嫉妒强烈鄙视低同行效率王八车行为的！主要是探讨兼顾油耗较低以及用车体验较好的思路。

另外，嫌麻烦不想动的，万年HEV智能保电即可，不必要看此文了！大家轻喷

废话有点多了，开始！

首先先罗列几个问题，基于这些我们再展开说具体的内容。

一、开车一般怎样是比较费油的(亏电混动及普通燃油车)

①5公里以下短距离用车(这个是有依据的数据，启动的前5公里相对费油，可能是需要升温热车等等消耗)

②拥堵缓慢或者频繁减速停车起步（这个大家都明白）

③高速（这里说的是超过经济时速了，比如开140肯定比120费油，别问，因为我高速开8个油...）

④加速、超车、地板油或者爬坡等动力需求较大时

二、DMI系统有哪些驱动形式

在中控屏-能量流可以看到实时状态显示（图片为车圈偷懒搬运，感谢原作者分享）

HEV混动（发动机和电机同时输出动力，普通道路、爬坡、快速路等多种用车场景，发动机启动，较低负荷较低油耗）

HEV直驱(主要由发动机输出动力，快速路或者高速路行驶，发动机启动，较高负荷油耗几乎等同排量车重接近的油车油耗)

HEV保电（发动机同时负责输出动力和充电，建议车速较快但又不太快（时速100内）时用，发动机启动，高负荷较高的油耗）

EV纯电（发动机不启动，不产生油耗，一般电量消耗到剩25会自动切HEV）

动能回收顺带提一下（回收动能充电，松油门或者刹车）

三、开DMI怎样匹配驱动形式最合理、舒适且兼顾经济

①毫无疑问在城区，电驱有油驱不可匹敌的舒适性优势，行车安静且动力输出随心，所以用EV最舒服(当然，前提是得有一定电量)

②顺畅快速路或者是高速路，HEV是比较合适的形式，（当然，电量足、行程较短、充电方便的情况下肯定一直EV一直爽），因为这个话题主要考虑很多人不太方便充电的情况，电量有限，出于兼顾经济性，以及整个行程的角度上考虑

③堵车或者短距离出行(比如买个菜或路口吃顿猪脚饭)，必须得是EV，你废话，老子没电怎么EV先不忙喷，一会说

基础知识完事了，进入正题（干货！）

我们主要要展开说的是

三个设置（SOC设置、HEV&EV切换设置、智能保电&强制保电设置）

两个情况（电量足或者有充电条件、电量不足或者充电不方便）

实际行程（①行程距离多远、②道路结构，比如快速路，高速路还是红绿灯多的市区，还是小路村道等、③通行顺畅度，这个可以看导航的红黄绿全程实时路况显示，或者根据自己对这段路的了解，大概哪一段顺畅哪一段堵或者红绿灯多等）

一、SOC设置

①有充电条件（因为是慢充，最好是家里有自己的充电桩或者家用电源接口，外面充的话要是有免费停车的而且电费不那么贵的，不然还不如用油）设置到最低，也就是25%

PS：其实即便设置的高一些些也关系不大，因为经济性为先，系统都会优先消耗电量

②无充电条件（自家没得充，外面充电桩不好找，或者费用不划算）设置到较高数值，至少大于50，我个人建议是60以上，最好直接拉满70！因为阀值越越高保电量越高，我们切EV续航也更高，整体效率更好。

这个数值设置了就可以不动了，不用管路况或者行程远近，除非你的充电条件变化了，再根据实际调整

二、HEV&EV切换设置

这个在下拉通知栏右侧有按钮切换，或者在设置的新能源里面切换（多少有些不方便，要是方向盘或者档把旁边有物理按键切换就好很多）

这里要跟实际行程结合起来讲，实际行程的通行顺畅度可以在导航页面看到

右边是路况预览色条，大家都很熟悉了

①5公里以下短距离出行

有充电条件:用EV不废话了

无充电条件：用EV，1公里约消耗1.5%电量（大概），比如5公里约7.5%（堵车大档位空调等可能需要更多一些些，还跟驾驶习惯有关，因人而异因车而异），理论上你这个行程开始前电量有25%+8%=33%整个行程结束就不会启动发动机，自然也就不会产生油耗。

你可能要问了，那我本身就亏电一直没充电的？你说个锤子？电从哪里来？

这就关系到良性循环的逻辑，我们多数时候用车应该适当考虑下次用车的电量消耗储备，因为有电就能不用油不启动发动机，也就是尽量都保持行程结束后车子有一定电量，即通过一段时间的强制保电去实现电量储备，至于储备多少就根据本次行程的路况具体情况，以及下次用车的需求而灵活变通。

比如我会尽量的存40以上电量，这样就基本上能满足至少七八公里甚至10公里以上的纯电续航（我在白云区相对出行跨度大一些），因为三五公里或者短距离的碎片化出行（甚至你只是挪个车或者买个菜）是比较多见或者不确定的，那么这样通过储备电量的方式，就减少了前面提到的短距离行程高油耗的情况，并且有细心观察的朋友应该能发现，车速特别慢或者刚着车启动的时候就因为亏电而唤醒发动机工作，这个情况下抖动是比较大的，噪音也比较大，整个的体验也会不好，所以同时避免了油耗高和体验不佳的情况。

另外储备一定电量对车子本身应该也有一定好处，比如我的记录仪开了停车监控可能会有一定电量消耗，或者其他的车上的电子原件在放置过程中会有微量的电量消耗等，一定程度上避免电池电量过低的问题，不然系统本身也不会设置25的电量下限阀值，还是有一定的消耗储备考虑。

有人可能会问了，需不需要去切模式，其实切不切都可以，我会多数时候切一下EV，即便不切的情况下HEV模式你慢速的行驶或者只是挪个车，发动机也是不会启动的，但是如果你这三五公里其中有一段距离比较平整顺畅能跑五六十以上的车速，或者有爬坡或者急加速等，就可能会启动发动机辅助驱动，EV模式即便车速快起来或者地板油也不会启动发动机，所以切一下似乎好一些，大家看着办

②中距离出行（约5-50km的行程）

这个也是大家比较日常普遍的通行里程，比如上下班、外出休闲娱乐等，这里除了有无充电条件外，还得结合路况去具体安排。

参考高德地图右侧路况预览色条

上图是大概的几种路况模拟色条，大家需要根据实际情况适时设置EV&HEV模式或者是保电类型。

这里其实有互通共性，那就是首先要观察路况，在拥堵路段之前进行一段时间保电，让电池储备一定电量，用于拥堵路段的反复起步刹停。这个很好理解，我们前面也提到了，开了一段时间DMI车型的朋友都能体会到，那就是在车子开起来了，比如速度四五十以上，发动机启动工作的话，给车舱内的反馈是没那么大的，也就是不会太明显，我们不特别认真去感受几乎察觉不到，包括抖动以及噪音，那么这里就达到了驾驶体验好的一个条件，这是其一；

其二我们前面提到的，在结束行程后给电池储备一定的电量以备下次用车消耗，减少挪车、短距离出行等用到发动机，不仅费油还抖动噪音大的情况，那么这里的储备电量其实就是选择合适的用车时间段切换强制保电发电储能而来；

其三，虽然我们是绿牌车、有55KM或者120KM的纯电续航能力，很多人可能也有充电条件，用电成本低。但是不要忽略一点就是我们是混动车型，发动机甚至整套燃油驱动系统他是需要一定的使用率去保持良好的机械状态的。举个例子，我们常说，汽车一般情况经常开是不会坏的，很多时候长时间放着不开是比较容易出问题的，不只是轮胎亏气之类的表面问题，内在的问题也可能会有。所以还是有必要适当的用一下HEV混动模式，也就是让发动机时不时的工作一下，保持好的机械状态，这里我建议一周至少得有一次。那么如果充电条件方便或者长期用电的朋友，平时又很少几乎不跑长途的，就可以选择中距离出行，路况顺畅的时候利用一下混动模式。

总结一下：

有充电条件：电量足够行程消耗的话，多数时候就一直EV一直爽就完了，偶尔选择性的在顺畅道路设置HEV+智能保电，让发动机活动活动筋骨。电量不足以支撑整个行程消耗的情况下，提前在拥堵路段之前智能保电储备一定电量，在拥堵路段切EV，其余路段只要相对顺畅就用HEV智能保电即可。

没有充电条件：一样是堵车时切EV，在相对顺畅且连续的路段用HEV+强制保电，储备电量以备不时之需（拥堵、下次用车储备），但是注意啦，特别多红绿灯老是停那种路就阶段性先选择EV，不然你保电模式下一是停下来怠速的时候有点抖有点吵，二是停一会发动机可能会为了经济性考虑而熄火，完了你绿灯又起步又再启动发动机，就开开关关有悖我们减少发动机启停和影响驾驶体验的初衷。

补充说明：

①道理能明白，但是有些麻烦，经常需要切换？这个是熟悉程度问题，熟能生巧，方法在一开始掌握的时候和运用娴熟后感受是不一样的，其实并不麻烦，还是那句话，真懒得动就HEV智能保电25一直开就完了！再特别提醒一点，设置的时候可能涉及操作分散行车注意力，所以各位车友请谨慎操作；

②那遇到上图第三类似的长距离或者长时间拥堵，我前面储备的电量都耗光了，前面还得堵好一段时间怎么办，这时候就用HEV的智能保电模式，在拥堵情况下系统会尽可能的维持经济性消耗电量，比如从25消耗到17、18左右，当然堵太久缺电就不可避免会启动发动机发电了，我们思考方法也只是为了在多数时候获得好的体验，无法避免个别极端情况。

补充结束

③长途出行（或者是跑高速）

大体和中距离出行是一样的，但是特别需要指出两个广泛存在的点（我个人认为是错误选择、误区）

一是很多车友表示高速油耗高的离谱、又或者是噪音太大、动力弱鸡等等，然后交流中发现，有不少人是盲目选择高速时用强制保电（其实我刚提车的时候也是这样操作），原因我个人想可能是我们的认知印象中，燃油车跑高速省油、发动机输出的经济性高，所以大家可能觉得高速的时候本身效率高，然后顺带保电，最大化燃油效益。实际上得分情况，或者说多数时候并不是这样。

燃油机驱动在速度快起来后经济性较好这个是对的，但是我们忽略了两点，一是车速，也就是燃油车其实低油耗的行驶速度区间是60-90（这个是我看备胎说车有一期分析的数据），我们暂且用90来做分界线，那么我们很多时候跑高速安全前提下是能快则快的，也就是很多时候上百甚至120的时速，基本上可以说上百后越快其实是越耗油（不同车子可能不一样，有些然后车可能是110、120以上才更费油）；二是负荷，也就是跑高速的时候别的燃油车发动机只要驱动车子，我们DMI再强制保电，那发动机就不堪重负了，自然会增加嘶吼噪音、油耗高、动力不那么足...等等

那么具体来说应该是怎样安排呢？分车速情况！

在刚上高速、双车道的支线、限速100以下的（华快之类的）、车流量大开不快的、快速路（广园之类的）等等这些一百以下的路段我们可以适当选择强制保电储备电量！

速度起来了，车少路宽，安全前提下必然要提高通行效率，我们开的快的时候就用HEV+智能保电就可以了，这时候发动机会尽可能的直驱，最大化驱动效率，这样一来油耗也就不会太高，发动机也不会因为负担过重太吵。当然，上了130或者更快的速度，这个就是超高速行驶的问题了，发动机高功耗必然噪音大一些油耗高一些，这个时候建议切Sport运动模式，会有更好的驾驶体验！

第二个我个人认为的误区：其实保电或者说发动机发电，他跟行驶里程不直接相关，他是跟时间相对正相关并且车速或者动力输出大小对保电的速度有一定影响，我们之所以建议在车速四五十以后或者顺畅一些的道路再去保电，主要是基于，这两种情况本身发动机的驱动车子的时候更高效省油一些，并且我们驾乘体验更好，这个适合顺带保电，发动机的负荷在相对不太高的范围，工作状态对我们的影响较低，充电速度也可观。在速度慢的时候，充电确实快一些，因为大部分能量给电池了，但是噪音抖动会大一些，行车的缓慢或者走走停停会使得发动机跟着反复启停；在速度过快的时候（上百时速），我们前面已经赘述过，本身发动机的驱动输出就高负荷，再强制保电就过高负荷工作，造成噪音大油耗高充电还相对较慢。

实际来说，在不计算行车影响的情况下更直接的是保电状态下，发动机维持工作的实际决定发电量也就是充电量，根据我个人观察，（我一般车速四五十以上90以内保电）大概3分钟能充4%，也是就是半个小时多一些能从25%电量到70%，当然这个只是预估，可能大家实际发现有一定差异也是正常现象。

以上就是整个的逻辑思路。

内容补充:

①关于油耗:根据我个人的观察，前3000KM，全程用HEV智能保电25，市区油耗平均4.5-5，高速油耗5.5-6（我本人驾驶喜欢相对激烈，高速开的快，略高于平均水平），后面熟悉总结上文用车方式，调整用车习惯后，油耗有较明显降低，约下降0.5-0.8，计算方式为用里程记录非表显（加满油长按清零里程记录，消耗至低续航后再加满即可通过加油量和里程记录计算真实油耗）

②没有数据支撑上文论点？

55丐中丐

因本人高速里程偏多，且其中有一千多公里超高速行驶里程（150以上时速，开出了前面的8个油表显）整体拉高了总油耗记录，所以没有参考价值。各位想检验效果可以自行通过加满油，计算里程记录和加油量对比真实油耗变化。

③ECO和NORMAL的区别：这个挺多人问的，我个人感觉不明显，动力油耗都比较接近，ECO油耗略低于NORMAL，所以用哪个我认为关系不大。

④对于油耗的看法：虽然表显不准，但本人观察觉得DMI的表显油耗还是挺接近真实油耗的，DMI能耗总体来说能令人满意。我们在用车的时候也不要太过份追求油耗，适当合理的区间即可，毕竟用车体验才是第一位的。再者强烈鄙视王八车行为（特别高速路开王八车且占据快车道，强烈鄙视谴责），可能省油，但着实非命！请不要拖慢交通通行效率，更不要危害你和他人的行车安全！

⑤以上内容不局限于秦Plus55版本，也适用于120版本，甚至适用于所有DMI车型，因为逻辑都是一样的！

最后的总结：

①核心思路：在高能耗的时候尽量用电，在低能耗的时候多储备电！切换问题：尽量根据情况切换EV&HEV，排档左下角有快捷键很方便！虽然HEV模式有电时也会优先用电，但爬坡或深踩油门会造成发动机启动辅助，自行考虑！

②意义：我反复强调，我从不主张追求极致的低油耗，但是熟悉DMI的系统运行逻辑结合规划思维，养成一定习惯，能更进一步提升用车体验！包括开着爽和用车成本低！

③本文100%个人原创，文笔水平有限，内容也可能存在一些问题，欢迎指正与交流。创作初衷纯粹为了分享心得以及帮助到有需要的车友，码字不易，不妨点赞支持！更多问题欢迎交流，可以评论，可以私信，！祝大家用车愉快，路路平安！

广州车友-莱奥 2021-12

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