老司机聊聊38号车评究竟改变或提升了什么

📒等车日记

此篇为等车期间最后一篇等车日记，车已在港，因台风影响延迟出库(就是这么走运，都到国内了还给我来这么个意外)，不日将到店。万事俱备，只等提车。此次选择es，是基于自己试驾基础之上，而38号评测更坚定了我的信心，有人对其肯定，也有人对其质疑，下面说说我的观点:

个人比较喜欢研究车，自然也看车评，应是最早接触38号车评中心的一批车友。早期的8哥披着一头中长发，会讲很多理论层面的内容，较为专业，对车点评也曾较带有主观色彩。当然这种主观并不是恰饭后的"主观"，而更多是出于自己的知识储备和驾驶习惯，以实际驾驶感受为依据，不拐弯抹角，直接了当做点评的真我风格。其风格与同时期的YYP、夏冬等主流车评人相比大相径庭，最明显的区别就是其褒贬皆明、泾渭分明，能让车友对车的特点一目了然、心中有数。因此经对比，8哥很早就成功地吸引到我的注意。

(图一为2016年车评，当时我还在优酷上看，而后来之所以来懂车帝，百分之八十也是因为8哥。)

中期的8哥，影响力越来越大，也渐渐引起某些别有用心的键盘恶意中伤，日吹等帽子随之而来。有一段时期，其点评相对保守，有一些过分的矫枉过正，为了讲明车的某一点不足，往往会有大量的铺垫性赘述，讲得有点冗余，个人认为没有必要，毕竟键盘只要想扣帽子，是不会管车评人怎么解释的。

好在8哥及时调整。再后来，其车评越发驾轻就熟，更全面、更客观、更到位，成为专业车评人的代表，甚至成为了风向标。以两个著名点评为例:

一是评3系舌战群儒。起因是其最早表示这代3系，操控性明显退步，且舒适性也并不如某些人鼓吹的那么优秀。众所周知，bimmer是一群有自尊心自信心的群体，在自己未试驾的情况下，自然很难接受曾经心目中的操控之王被如此吐槽，再加上某些利益者的推波助澜，一时间38成为了舆论的焦点。但即便如此，8哥还是守住了自己的底线，在懂车帝组织的吐槽大会中，舌战群儒、有理有据，其逻辑思维、语言表达、控场能力优秀，当之无愧的最强辩论。以至于在场中原本有些比较保守的人士，也由开始的严重划水，转为表示部分认同。而随着时间的推移，认可其观点的人越来越多，吐槽宝马3系不再纯粹竟也成为了主流观点，当然这是后话。

(图二是懂车帝组织的一期畅聊，很精彩，建议全程观看。)

另一是揭短YB伪运动。在其视频之前，无论是厂家，还是一些车评人，都无一例外地大吹特吹其运动基因，苏神都成了其运动的间接佐证。甚至有部分车评人，仅凭静态体验及纸面参数，就抛出其为运动车的结论(具体是谁不谈，给其留点面子)。但8哥认为，运动车不能仅看外观套件、零百加速，而更要看其动力匹配，底盘调教，一系列测评，具有说服力。其视频开篇明义，影豹最大的短板恰恰是运动，发出后得到了相当一批已试驾或已购车的人员肯定，打脸了一干"专业人士"，而风向转变的原因不言而喻，靠造势是无用的，群众的眼睛是雪亮的。

(具体可看图三视频，不赘述。)

当前，由于8哥所评车面越来越宽，键盘发现用日吹不能来囊括其"罪状"，遂有了对其身价和人设的质疑，做车评，不靠向厂家恰饭，怎么可能？格局太小，并不是所有人都要迎合厂家的嗟来食的。其最关键最核心的竞争力，在于相对独立且较为专业的评车内容被多数公众认可，甚至部分改进建议可以为虚心接受的厂家所用，进而对车进行优化，这是一种因知识能力而带来的无形资产，能被认同，你就是顶流，你就是豪门。要知道现阶段，知识产权也是可以获得质押融资的，但键盘们应该不会理解的，毕竟也没有这种能力。因为没有能力，难以反驳8哥有理有据的试驾观点，所以只能喷其人设，个人认同8哥的原话很有道理，这种人有一个算一个，非蠢即坏。

最后总结一下，38号改变和提升了什么。个人认为，一是改变了以往千篇一律、隔靴搔痒式的车评风气，提升了车评的参考价值;二是改变了以往舆论即正义的网络风气，提升了车友的辨识能力;三是改变了厂家宁花钱营销也不做改进的车业风气，提升了厂家的自纠水平。