美国总统只坐“二线豪华品牌”的车？聊一聊凯迪拉克品牌

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品牌历史

凯迪拉克创立于1902年的美国底特律，它应该是美国现存的最老的汽车品牌了（虽然别克公司创立于1899年，但真正开始生产汽车却比凯迪拉克晚一年），也是世界上最老的汽车品牌之一。

凯迪拉克的前身是亨利福特公司（不是现在的福特汽车公司），亨利福特公司在1902年初遭遇了投资纠纷，亨利·福特本人带他的名字和团队出走公司，成立了福特汽车公司（即现在福特品牌），而公司投资人威廉·墨菲请来了工程师亨利·马丁·利兰来评估工厂的剩余资产，利兰成功说服投资者继续让该公司继续从事汽车业务，因此在亨利福特公司在当年年中重组为凯迪拉克公司，公司的名称来源于底特律城的创始人Antoine de la Mothe Cadillac。

凯迪拉克在底特律最早的工厂

利兰的经历比较传奇，他早年为奥兹莫比开发发动机，1902年创立凯迪拉克，1909年利兰将凯迪拉克以450万美元的价格出售给了通用汽车，自己仍然担任公司执行官。一战中的通用汽车为战争生产飞机发动机，令身为和平主义者的利兰与通用老板杜兰特产生矛盾，于是1917年利兰离开通用，随后在同年创立了林肯品牌，但1922年又因为经营问题，他将林肯品牌卖给了福特。

亨利·马丁·利兰

利兰也许是一个优秀的工程师和发明家，但他似乎并不是一个很好的经营者，他一手创立了美国两大豪华汽车品牌凯迪拉克和林肯，但最终却成就了通用和福特，并让他们成为如今美国两大汽车巨头的头牌。

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利兰将将很多现代制造规则应用于当时刚起步的汽车行业，其中就包括大量应用可互换的模块化部件。通用汽车也是受到这一想法的启发，开发了世界上最早的汽车平台——通用A平台。

第一台凯迪拉克汽车在1902年底下线，1903年上市，他的样子几乎与福特同年生产的A型车完全一样。当年凯迪拉克第一次参加纽约车展就获得了大量订单。与福特后来推广汽车大众化的战略不同，凯迪拉克自从品牌创立之初，就将自己定义为只生产豪华汽车的品牌。1905年，利兰将凯迪拉克和自己原本创立的零部件公司Leland & Faulconer Manufacturing合并，确立了凯迪拉克车精密制造、高可靠性和豪华装饰的目标，立志做美国最好的汽车。

“凯迪拉克只是一款比竞争对手更好的汽车。”这句当年的广告语，显示出他们对自己产品的自信，我在上海汽车博物馆曾经看到过一辆1907年产的凯迪拉克展车。好不夸张得说，那辆超过100年的老爷车的做工精致程度，绝对不亚于现代的豪华汽车。

1909年，凯迪拉克被通用汽车收购，加入通用之初就被定义为通用旗下最高端的品牌，百年来地位从未改变。

1912年，凯迪拉克全球第一家使用电力系统实现点火、启动和照明的制造商。随后的1915年到1930年间，凯迪拉克开发出的V8、V12甚至V16发动机，都成为美国制造的最强最安静的发动机，为整个美国汽车行业树立了标准，这一时期的凯迪拉克车，绝大多数都服务于上流社会。随着上世纪三十年代的经济大萧条的到来，作为豪华品牌的凯迪拉克销量大幅下滑了84%。随着后来公司策略的调整（包括放开对非裔美国人销售的限制，进入中等价位汽车市场等等）使得凯迪拉克在1940年的销量比大萧条时提升了10倍。

二战之后的五十年代，凯迪拉克在设计主管哈雷·J·厄尔的指导下，对汽车的外形进行了大量改动和创新，包括了夸张的尾翼、环绕式挡风玻璃和大量镀铬装饰，这些前卫的设计最早在凯迪拉克车型上出现，并最终影响了五十年代所有的美国汽车，成了当年美国独有的汽车文化之一。

上海汽车博物馆收藏的第五代Fleetwood敞篷版

进入1960年代以后，凯迪拉克夸张的外形设计有所收敛，取而代之的是更加简单优雅的线条设计，和一些实用新技术的加入（如全自动暖风空调等等）。

1965 Cadillac Eldorado

1970年代初，为了与竞争对手林肯PK，凯迪拉克车在尺寸和豪华程度上来到了新的极端，安全气囊在这时也开始被应用在凯迪拉克的车型上。但由于石油危机的到来，凯迪拉克也被迫对一些D级车进行小型化，以适应美国当年的排放和经济性法规。包括DeVille、Fleetwood、Eldorado和Seville在内的很多主要车型，都进行的尺寸和排放的缩减。

1976 Cadillac Seville

1980-90年代，凯迪拉克继续在其车型中引入最新的技术，如ABS，行车电脑，集成式全数字仪表，双区空调等等，SUV产品线也在90年代被引入凯迪拉克的产品线，例如旗舰车型凯雷德就在90年代末发布，用来对抗林肯的领航员。

1999 Cadillac Escalade

进入2000年后，凯迪拉克大刀阔斧地调整了自己所有的产品线名称，并引入“艺术与科学”的设计理念，推出了CTS、DTS、STS等车型。

2008 Cadillac CTS

2003年，凯迪拉克的性能车部门诞生，用来抗衡宝马M和奔驰AMG，字母V被用作凯迪拉克性能车的代号，用来向二战后的凯迪拉克致敬。CTS-V成了该部门推出的第一个产品，它的二代车型就曾刷新过当时纽北赛道的量产车纪录。可惜的是，不同于M和AMG，凯迪拉克V从未被引进国内。

Cadillac V Logo

凯迪拉克和美国总统用车

每当我们看到凯迪拉克的宣传广告，总统用车出现的频率极高，美国总统似乎成了凯迪拉克的代言人。但实际情况确实，在过去的大部分时间里，林肯美国总统用车的首选品牌。直到1983年，里根总统将自己的座驾换成了一辆特制的凯迪拉克Fleetwood。此后，除了老布什总统短暂地将总统用车改回林肯之外，其余的历任总统几乎都将官方用车品牌指定为凯迪拉克。

1983年首量凯迪拉克总统用车Fleetwood

到了小布什任总统时期，特勤局需要增加总统用车上的设备和安全性，因此凯迪拉克当年的在售车型已经不符合这些需求了（Fleetwood已经在1996年停产），于是凯迪拉克为美国总统专门设计了一款特制车型，后来被昵称为“野兽”，从那以后，美国总统在海外用车时几乎都是乘坐的这款车。

凯雷德ESCALADE

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现款美国总统座驾凯迪拉克“野兽”

这辆车的防护，基本超越了大部分装甲车，虽是轿车的外形，但用的却是GMC提供的卡车底盘，这辆“野兽”除了挂着凯迪拉克的标志之外，几乎和凯迪拉克市售的车型没有任何关系。所以不用想着买辆凯迪拉克就能享受总统般的待遇。

凯迪拉克在中国

2004年，上海通用宣布将凯迪拉克引入中国，成了继别克之后第二个重返中国的通用品牌。并开始国产凯迪拉克的各个车型。

截止到目前，上海通用已经能够生产凯迪拉克除凯雷德和V系列性能车之外的几乎所有车型，国产后的凯迪拉克，售价较进口车型有了大幅度的下降，一定程度促进了凯迪拉克在中国的普及。

品牌价值的下降

曾经的凯迪拉克，是站在豪华车第一梯队顶端的存在，它与林肯代表着美系造车的巅峰。然而现在随着德系豪华三强BBA的强劲势头，包括凯迪拉克和林肯在内的美系豪华品牌在中国的地位日益衰落，甚至到现在双双沦落为二线豪华品牌，需要靠降价来某销量的地步。

不得不说，美系车企的营销能力和对中国市场的解读能力，是远不如这些德系竞争对手的。在过去，你有听说过哪个潜在的豪华车主，在购车时要考虑保值率的吗？不得不说，凯迪拉克已经被某些日系车企强行拉到同一维度来竞争了。

凯迪拉克已沦为二线豪华品牌

另外，和之前的同门师弟别克一样，凯迪拉克自身在中国的策略也有一点问题，为了抢占市场，刻意拉低了自己的身价，试想一下，某些注重面子的豪华车主，怎么能忍受自己的车比别人同级的车便宜呢？最夸张的例子就是在国六标准实施之前，凯迪拉克的经销商对一批国五的ATS-L库存车进行了疯狂降价，15万买豪华品牌的中型车，成了坊间热议的话题。诚然，现在的凯迪拉克可以自豪地说，自己的销量达到了历史的最高峰，但这种赔本赚吆喝的做法，不光伤了一些以原价购买该品牌的老车主的心，更进一步拉低了这个品牌在中国的地位和价值。