人有三十不惑，车有三年不改，86车主2021简评_丰田86车友圈

本文开篇先感谢一下FINAL DRIVE主理人老乡 @龙Skr牵线项目组，给了老铁这次与懂车帝梅开二度的合作。

【懂车帝大神测评官土屋拍摄车】

好了，闲话不多说，咱们进入正题，本人91年生人，现如今也已经到了30不惑的年纪，少了几分愤世嫉俗，多了几分岁月愁容。

土生土长的北京孩子，虽然是远郊区县的京西门头沟，虽然被不少人茬是个没有京腔儿味的假北京儿，但身份证上的110字号就没那么凡尔赛了。

人生履历虽然没那么惊涛骇浪，也算过的返璞归真，效力过汽车媒体，也致力于梅奔，但最终选择了乐趣至上BMW。

这就是我的工位，在石景山一家来自欧洲的BMW经销商，做市场工作，现阶段还是一名打工人，至于未来的小目标，先赚它一个M3再说！

平时周末就是做一些线下活动，帮助一线业务部门完成任务指标，毕竟打工人不好好努力拿什么改车。

闲余时间，那就是捯饬我内台大宝贝儿了，洗车，改装，跑山，基本上周周排满，虽然身体大不如从前了，但还是觉得心不能老啊！

周末的赛道日，虽然不能说是常客，但是每季度还是回去几次的，不过金港这种级别的还是荷包不太准许。

每周亲自给爱车做一遍精洗，其实我并不是为了给省钱找借口，只是想单纯的给自己增加一个，不靠工作也可以增加收入的技能！

除了玩车，作为一个新生代JDM玩家，自然喜欢二次元多一些，比如会让你感到舒适幸福的，所以生活中跟它们的交际比较多（列为别想歪了）

宅在家打打PS4，当然玩的最多的还是GT SPORT这类赛车游戏。

其他的ACT的也是略微玩一玩。

即使旅游也首选霓虹国，不为别的主要是汽车工业发达呀，话说日本小姐姐穿的确实短。

很多朋友关注了我车贴由万代字样,没错

日常拼高达也是娱乐方式之一。

日常约上三五好友，去趟烧鸟居酒屋，走两杯，聊聊天解解压，再代驾回家，也是非常惬意的事儿。

拥有的车不多，但是开过的车不下千台，在做汽车编辑的时候经常受邀参加厂家大型试驾会，入门从宏光到顶级劳斯也都由浅入深的有过几回合。不过当时太年轻，错把激情倒插秧。

汽车其实对于男人来说就是三个阶段，工具、器具、玩具，满足全家需求温饱的拉人送货的工具，提高个人门面品牌的器具，摒弃了品牌排面以及他人附加值后的初心，让你回归纯真趣的玩具。

玩车一路走来，吸取了很多车友的经验，虽然对于改装部分各执己见，但却慢慢明确了自己心中要的点，而不是说我想要一台跟XXX一模一样的厂车，每个人的口味不一，并不是每道菜都会让你赞不绝口，所以对于这台车，一直秉承着多研究，大厂出品，着重安装的操作，毕竟玩车这块儿，三分硬件，七分安装。

86最直接的竞争对手，最让我走不动道的车型莫过于雷克萨斯GS这台车，

GS还未中期改款的时候，雷车品控，前置后驱V6

3.5自吸，对于我来说除了价格，一切都是那么完美。

驾驶感受也是可圈可点，虽然赶不上86那么纯粹，但在当时涡轮当道的环境下，同级别运动商务轿车的特性，即使遇见BMW F18同台竞技，也不遑多让。

让我最终选择86的原因还是因为，儿时未完成的梦想。

订车选车的时候可以说是百转千回，当时2017年4月份丰田小道消息要停售86，特此还去了几家丰田店求证，没过两天销售电话告知，确认停售，当时还在犹豫的心，一下子就坚定了，男人嘛如果连自己的梦想都不敢追逐，还怎么闯天下。

提车当天，从京西跑到了京东，早早来到了通利福尼亚，为了早些把这美人开回家，前半夜里也是破天荒的失眠了。

不过藤原文太一席话还是说的非常对，86是台不会说谎的车，提车当日熄火20次的壮举被我打破了。。。

一路艰辛的开回了家，为了锻炼自己这糟粕的驾驶技术，每日上班三环早高峰磨练车技，油离配合到脚抽筋儿。

对于这台车的优点，相信很多朋友已经知道个八九不离十，反而能不能接受它的缺点才是最重要的，很多朋友也是一时兴起，前置后驱，FR布局水平对置小跑车，结果开了俩月卖车了，一问为啥，大多数是因为甜蜜期一过，忍受不了卸妆的它，不过优先推荐升级油冷！

首先86就不是一台GT跑车，虽然叫GT86，为了轻量化的设定，车身必然不会有着很好的NVH，胎噪风噪，以及一定公里数后内饰异响，同时高科技配置就不要保有期望了，没见过玩儿拳皇还有一键连击到跪的。

动力部分的薄弱，并不是日本车传统的过于保守，而是多个工程师以及丰田社长主张，让更多驾驶者简单的感受操控带来的乐趣。

毕竟不是很多人一上来就可以驾驭大马力后驱车的，并不是针对谁，那些自认为开大马力后驱车还不错的，你可以全关掉esp跑山再试试。保证开心到起飞！

买了这台车，生活品质并没有提升，反而培养了省吃俭用的好习惯，现在别说星巴克自由了，麦当劳自由都费劲。

日常开销，洗车（斯维克斯+化学小子）（改装）（赛道日）（养护），基本就爪干毛净了。

不过自打有了它之后，反倒让我的精神世界富有了很多，更加外向，喜欢结交新朋友，打开自己的视野，丰富了自己的生活！

同时也让我在工作上，得到了很多的帮助以及新的起点。

与这台车不得不说的故事，就要感谢懂车帝当时的邀约了，让我见到启蒙导师一般的男人，土屋圭市先生。

当时TOYOTA为了再次引入86，特此请土屋老师制作了节目，恰巧老铁与内部人员熟知，恰巧不巧的就成为了节目的拍摄车。

与土屋老师的见面，不可谓是惊世骇俗，直到今天回忆依然是内心澎湃，毕竟是年少时汽车的启蒙者，也是本不可能见到的名人前辈。

感谢我的小86帮助了我，完成了人生的大梦想，同时也是感谢金主懂车帝的邀请。

说到这里，其实要聊一聊中心思想了，对于86这台车3年不改的初衷，首先这是一台上百位顶级工程师，所打造的成品车型，在不完全掌控其车辆极限的情况下，即使换一套PS4轮胎，过弯时都会影响你的油门开度，盆栽组另论。

所以这三年，用205/55/R16练习了漂移，8字漂移，以及赛道模式，最终的日常全关“出险"模式。

开这台车原厂状态下，最开始是克服速度过快的推头恐惧感，从而衍变出动态甩尾的技术基础，千万不要害怕紧张，过去就是过去了，没过去就是要修车了，车身动态特性，刹车之后的重心转移，反打的时机，以及油门开度的瞬时开度，把这些轻车熟路之后再进行升级，这个时候再改装就有了方向，前期耐住性子胡改，就是为了技术壁垒积压。