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    #FINAL DRIVE俱乐部1.各位爱车、玩车的小伙们,大家好,我和我的兄弟:2017款 丰田GT86 2.0NA,和大家见面了,因为早期受头文字D“JDM”影响,从此踏上了这条改装之路! 2.改装清单 轮毂:Te37 saga ➕TE37 螺栓 共22000 轮胎:Ad08 半热熔胎 共5500 排气:HKS Hi-Power spec-L中尾段 共8500 仪表:Defi 三联表➕总成 共3800 进气:KN风格 共450 刹车:Dixcel Z系列刹车片 共4400 程序:来自ACE 共8400 还有一些心情小件:RAZO碳纤挡头、TRD汽油箱盖、TRD水箱盖、TRD门锁扣、HKS机油盖等。 3.项目明细 排气:相比较原厂排气,HKS这款声音很低沉,浑厚,2500转以下,进小区不扰民,不会给他人造成困扰,举报等,怠速时会有煮水声,过了3000转以上后随着转速增加声浪会越来越动听。 刹车:Dixcel Z刹车片,相比原厂会有一点改进效果,刹车回馈感略好一些,后期如果真正提升刹车性能,还是需要升级盘、卡钳,油管等。 程序:相比原厂的动力会有部分提升,尤其是在低扭时,响应速度会提升一些,但毕竟是自吸,不会相比涡轮刷个程序提升那么多,但是这才是自吸的魅力,持续发力,转速拉到最断油为止,把发动机压榨到最后一刻。 4.车辆是2017年10月份提的车,到目前为止,个人认为也只是轻微改装,个人改装理念是:原厂车先去熟悉他,了解他,摸清他的脾气,性格,之后再根据自己的驾驶习惯,来发现他的一些不足之处,予以进行相应的改装升级来使他更适用于自己的驾驶方式,而不是上来就更换一系列xxxx,车辆本身脾气还没有摸透。 现正是炎热的夏天,油温升高很快,稍微激烈驾驶就会到100以上,目前原厂避震,上下班偶尔溜溜山,还是够用的,但是后期如果经常下赛道,还需要加装油冷,以及避震的升级! 以上只是个人一些小小的心得,感谢各位大佬的耐心阅读。 来自FINAL DRIVE俱乐部

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    2023-04-09回复

    #FINAL DRIVE俱乐部1.车辆信息 1986年 TOYOTA COROLLA AE86 2. 改装清单外观 1. Seibon Carbon Hood 2. J-Blood Carbon Headlights Cover 3. JDM Carbon Window Visor 4. OEM Zenki Grill 5. OEM Zenki Front Bumper 6. OEM Zenki Rear Bumper 7. OEM Zenki Tail Lights x 2️⃣ 8. CIBIE Yellow Fog Lights 9. Raybrid Racing Headlight 10. Watanabe Center Cap 内饰 1. Recaro Pole Position Driver Side(Brand New) 2. Recaro Pole Position Passenger Side(Brand New) 3. Recaro Side Mount 4. Bride Seat Rails Chassic 1. Carbing Front Struct Bar 2. T3 Midship Brace Suspension 1. Cusco Front Swaybar 2. Cusco Rear Swaybar 3. T3 Camber Plate 4. Swift Japan Rear Lowering Springs 5. AGX Adjustable Short stroke front strut inserts 6. AGX Adjustable Short stroke rear shocks 7. Prothane full bushing kit 8. Roll Center Adjusters 9. Eibach ERS Race springs 10. T3 Tension Control Rods Brake 1. Wilwood Forged Superlite Calipers in Black (Discontiuned Color) 2. Wilwood Machined Aluminum Rotor Hats 3. Wilwood Super Thick Rotors 4. Wilwood Super Thick Pads 5. Wilwood Stainless steel teflon coated brake lines 6. Wilwood Caliper Mounting Bracket 7. Wilwood Rear Rotors Engine 1. Mishimoto Radiator 2. Mishimoto Electric Fan 3. Greedy Oil Cooler 4. Greedy Sandwich Plate 5. HKS Intake Filter 6. HKS Radiator Cap 7. Silicone Ratiator Hose 8. T3 Crank Pulley 9. T3 Water Pump Pulley 10. T3 Alternator Pulley 11. T3 Power Steering Pump Pulley 12. Zaklee Clear Cam Cover 13. Hella Horn 14. Toda Cam Gear 15. Toda Timing Belt 16. Toda Stage II Clutch 17. Toda Racing Light Weight Flywheel 18. Toda Flywheel Cover Exhaust 1. HKS High Power Catback 2. Apexi Hybrid Megaphone Catback 3. YSPL High Performance Header 使用感受 1.刹车我选择了WILWOOD super thick系列。对于这种经典老车来说,重要的是不需花俏,制动效果又能很老派线性。更何况这套刹车应付这个动力,绰绰有余。 2.为了“复原”成心中的样子。OEM 前期保险杠是不二选择…作为动画和电影中主角同款,这条保险杠自然受到了全球头D迷的追捧,而且存量很少。在日本找了很久才买到 3.为了还原电影中一样的声浪,选择了和电影中的同款 APEXI ,有了信仰加分,纵然普通的声浪也觉得悦耳 车上的改装其实远不止清单中的这些,我花了很多的时间和精力去找件买件。因为是老车,很多配件停产,找到中古配件就很难了,我甚至还淘到了很多“新件”。玩老车不是一件容易的事,但是我相信每个人都有个成为漫画主角的梦,坐在车里的时候就觉得一切都值得

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    简评轮上240Ps 首先大家不要,妖魔化涡轮增压, 我们可以抛出几个问题? 1.涡轮增压是否有迟滞? 2.涡轮增压是否不线性? 3.涡轮增压是否难以驾驭? 4.什么情况下才要上涡轮? 5 提升排量/机械增压/涡轮增压如何选择? 6.涡轮增压周边配套都需要啥? 首先回答第一个问题#涡轮增压是否有迟滞?# 涡轮增压带来的迟滞,存在于低压缩比以及小排量高压力的情况,FA20作为魔改FB20,实际最佳功率机头300PS↔,本人目前分别开过518z 轮上280,HKS GT3 轮上280的车型,日常驾驶以及平顺性,跟宝马的涡轮车异无它二,只要不是过分的去追求唇上马力,就不会得不偿失,毕竟86不是一台玩儿直线的车。 我自己的漫改blitz380R涡轮,除了价格因素外,小涡轮低增压得方式,让这台车有着3.0自吸的线性推背,涡轮调教的非常平顺缓和,反正笔者是感受不到一丝迟滞。 第二个问题#涡轮增压是否不线性?# 线性的调教,离不开与程序人员的沟通,以及慷慨的马力机测试,一边又一遍的去修复输出功率曲线,保证平顺输出动力才是硬道理,涡轮化之后,只要是不是超过轮上300PS,找一位负责的特调老师,可以说平顺道遇见她外婆,平顺道姥姥家了! 第三个问题#.涡轮增压是否难以驾驭?# 至于是否难以驾驭,全凭各位车友,在原厂状态下,与车辆的磨合,有的朋友前后255原厂动力都滑的一批,有的人前后215外挂涡轮,开的风生水起,以本人轮上240PS为例子(抛除弹离合以外),前后225 PS4轮胎的配置一点都不滑,当然也跟升级了ohlins避震有些许关系。 第四个问题#.什么情况下才要上涡轮# NA好不好开,好开,但为啥要上涡轮,因为日常超车真的不太从容,咱就不说性能车,碰上2.0T天籁,GL8、帕萨特等家用车,但凡人家有点强势的心思,你不2档7300就会很尴尬,人家还会看你,搞那么大动静,还没超过去。。。 比如说自家用只有这一台代步车,短期内没有购置M2C C63 M3 911的打算,并且已经将原厂轮上136ps玩儿的8字横飞了,可以选择提升一下动力。 第五个问题#提升排量/机械增压/涡轮增压如何选择?# 【提升排量】 首先有很多大神,确实可以做到2.4LNA的排量,但是首先没有大厂牌的严苛测试,第二就是厂牌用这种方式提升动力的人太少,花费的钱很多,提升并不是很明显,并且存在爆缸拉瓦的隐患。 【机械增压】 首先最打动我的就是该产品,极致平顺性,但除了此项优点,缺点让本人无法接受,高油耗低巡航,动力提升小,费用高,后期养护成本高,重量大于涡轮。 【涡轮增压】 涡轮增压本是,我这个NA爱好者最嗤之以鼻的,但是随着HKS GREDDY BLITZ的技术革新,这些大厂专业技师的研究调教,小涡轮小马力的方案,就可以满足极致的平顺性,并且油耗并不会变高,产品更加成熟稳定,518Z更有着全球无爆缸的记录。至于为何选择BLITZ,首先它是漫改,第二,小涡轮发布是最新产品,第三,给它代工的是KKK公司(保时捷的涡轮出自他们家),特此就选择了它! 第六个问题#涡轮增压周边配套都需要啥?# 首先,车辆的制动力要够,只要不是2000元高仿拆车套件,都可以,或者原车卡钳,盘皮选择高性能系列,以及刹车钢吼,冷却设备,水冷油冷最好是大品牌,避免因涡轮套件还需要二次更换拆装,头端中尾段建议更换,其次就是准备软妹币了。 这就是目前改装涡轮后的浅谈,不要妖魔化涡轮,只要明白自己的需求,产品终归是可以选择的。

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    2022-07-13回复
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    2022-06-24

    #ACE小龙和他的朋友们轮毂tc105 17 9 35 避震tein fz 刹车9440 轮毂螺丝 协永r40 进气 leg sport ➕bathrush 门锁扣trd 轮胎东洋t1sport 245 40 17 座椅 bride zate3 方向盘greddy ➕wb底座上翻 排气 borla不等长 ➕abg s管➕双消音头段➕apexi 60 防倾杆cusco 日产 外观件 trd 前唇 叶子板风刀 侧裙 压尾varis 窄体后杠 还有一些加强件就不一一列举了 选择这套轮毂是因为这在保证轻量化的前提下,相对于rpf 1轮毂来说比较小众,并且耐看,很竞技,同样避震也是必不可少的,由于日常代步较多,选择了相对便宜且舒适的fz,为了保证日常通过性,车身没有降的很低,选择了一个比较保守的高度,车身降低后外观件也是必不可少的啦,对贴合度要求较高的我选择了正品trd ,后杠也选择了国内贴合度最高的陆美,排气之前用过很多种,fgk 比较大众,amuse 小众但是对自吸车不太友好,东明80声音太大,绕了一圈还是觉得apexi 60更适合我,单出大炮且声音适中,搭配双消音稳定音色,配合不等长芭蕉让煮水声来的更明显!进气选择了bathrush 配合超大象鼻子,降低进气温度,车辆油门响应更明显,由于偶尔有跑山的需求,所以更换了座椅,但是下车相对来说不是很方便,便一同更换了上翻方向盘,没有原则快拆的原因也是因为上翻一只手便可以操作,更适合日常驾驶,随之而来的更是钱包吃不消

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    2022-06-16回复

    #ACE小龙和他的朋友们改装清单: 轮毂TE37 17x8 轮胎235/45/17 AD08R 避震目前KYB黄 刹车F50黑B 皮目前Hawks HP+ 盘Dixcel的FS 油冷HKS NA款+油底壳挡板 加大尾牙4.7 进气 Beatrush二代 椅子 Sparco Circuit 安全带HPI四点 Cusco的B柱拉杆 方向盘momo v2 排气Tomei的Ti不等长 其他原厂 各种贴画(^_^) 车车是16年的MT,收的二手在我这儿一直好吃好喝,本人赛道爱好者所以平时除了代步下场比较多,改装也都是赛道取向,分享一些赛道心得吧,刹车皮用过很多,Endless、Hawks、Dixcel、PMU、Brembo,mx-72都熟,很好用的一款皮,安静脚感也好,Hawks的给力皮相对比较吃盘,比如DTC系列,典型老美简单粗暴,强大制动力的同时伴随着更加强大的噪音,街上肯定吸睛,Street 5.0属于街道进阶,HP+性价比还可以,就是也很吵,Brembo只用过OEM的皮,原厂差不多吧,赛道差点儿意思,Dixcel用过Z,感觉不如其他几款了,个人比较喜欢PMU Racing999,制动力一流脚感清晰,怎么踩怎么有,就是费的比较快,价格稍贵。轮胎的话也用过很多,毕竟圆子有限穷玩所以总在追求性价比,进口的国产的都用过,街道就不说了,推荐一款适合赛道练车还能兼顾日常的性能胎吧,韩泰rs4,同级别里算性能比较强大,耐磨耐高温都不错,最主要不像别的可能心态的时候很好用,磨下去一些抓地力就会差很多,rs4不会,发挥比较稳定。油冷和油底壳挡板我觉得属于必备品,这样才能在相对放心的激烈驾驶,记得早先没装的时候那油温看着都害怕,有条件的在装几块表随时监控温度变化,避震原来用过bc er 2way,很硬平时开很颠,赛道里表现还不错,玩了一年多,台湾避震不像其他,阻尼段位比较多,调的时候得多拧几段才有感觉,是一款可以把车狠狠压在地面的避震,适合抓地力强的轮胎,新的bc zr还在路上,宝岛疫情所以有些吃到,目前很期待。作为性能党外观上就相对比较素了,不过有一对黄金眼雾灯,JDM嘛信仰,不过可能哪天就变成刹车通风了,对大尾翼有着谜之喜欢,之前装过超大的swan neck倒挂,把后盖都拽变形了,现在虽然没装但是对gt wing的躁动从未停止,桶椅不推荐带大耳朵的,原因很简单,上下车太费劲了,姿势极其不优美,下场多的推荐椅子➕安全带,只有你自己不乱晃才能更好的操作车,原来排气用的全段后面配Tomei 60R,因为声音过于销魂导致好多赛道不让跑因为声音超标,现在这根管子还在家里落灰一直没舍得卖,喜欢是真喜欢因为她轻,不过现在大环境,出门还是低调些好。乱七八糟说一堆,喜欢和车友们交流,改什么不重要,享受这个过程最美,Drive Safe Everybody~

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    2022-05-30回复

    86的换挡逻辑 1.手动档原厂0~100是8秒,因为2档是不破百的。 2.自动档原厂0~100是6.5,换挡速度比MT快很多,所谓MT比AT提速快是一个谣传,换挡速度就是AT比MT快,同档位齿比,MT获取的G力比AT多一些而已。 另外,前期型后后期型的86在原厂程序上有逻辑的差异,排气的做工也不一样,因此在对比提速方面,需要分清楚前期型还是后期型,后期型主要代表是2017款至2019款(相比2017有底盘调校的轻微区别)。 最后,奉劝第一次开始关注竞速,并且准备如收第一台有竞速目的的汽车的车友,一定要注意清楚86的定位,86无论从硬件调校,车载程序,换挡逻辑上,更偏向于拉力赛,而不是场地赛的设计。区别在于,拉力赛更强调0~100内提速,注意是0~100内,而不是零百加速。拉力赛的环境决定,连持续3公里的直道都很少见,所以不太需要高转高速车,动辄极速300多公里的超跑不是未拉力赛设计的,拉力赛更多的是面对复杂的环境和多弯的路况,要保证瞬间降速和提速。 86虽然0~100加速不快,即使是AT后期型的6.5也不算快了,但是,2档后开始,到200的公里的提速时间是非常短非常快,可以跟超跑看齐的。 所以要明确自己的需求,如果是喜欢0~100直线加速的成绩的话,可以考虑适合场地赛的车。如德系。86本身也是传承山道和路跑这样的环境去做的调校。

    86的换挡逻图186的换挡逻图1
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    2022-03-20回复
    家里加上丰图1家里加上丰图1
    家里加上丰图2家里加上丰图2
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    2021-09-21回复
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