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虽然这款车号称是“极限全地形SUV”，但老实说，它之所以吸引我主要是因为设计。
去年的法兰克福车展相当冷清，有分量的全球首发量产新车不多，大都是诸如奥迪A6 allroad quattro这样的衍生车型，因此全新路虎卫士(图片|配置|询价)就成了全场当之无愧的最大明星。为了能拍几张“干净”的照片，我去了路虎展台好几趟，可是每次都很多人。
去年法兰克福车展，任何时候去路虎展台全新卫士车上都有人。
看来大家都对越来越大的液晶屏、越来越考究的真皮、越来越复杂的线条、越来越没有新意的中控，越来越千篇一律的设计渐渐无感，所以，当看到全新卫士这么另类的一款车，大家都眼前一亮。
01，设计的颠覆
路虎卫士一直都是硬派越野SUV的代表车型之一，设计风格自然也一直都很“硬”。然而，却也渐渐落入到了一种窠臼——下图这样的“方盒子”，硬则硬矣，却失之简单，甚至有些简陋。你可以说它经典，但太也缺乏现代气息。
奔驰G采取了偷懒的办法，外形设计几十年不变；新一代JEEP牧马人(图片|配置|询价)的设计和上一代也几乎没有区别；似乎不如此就不硬派、不阳刚了。
▲路虎卫士曾于2016年1月29日停产，在此之前的68年里卫士累计生产了2016933辆。之前的路虎卫士和奔驰G的设计路线相近，都是“方盒子”造型。
以至于很多人都认为复产的路虎卫士也应该如此，内饰可以更豪华，性能可以更强大，但造型还应该是这样一种简单的“方盒子”，否则就不配叫“卫士”。
还好，英国的汽车工业虽然已经日渐衰微，但路虎的设计始终还是很独树一帜，全新卫士给出了一个出乎所有人预料的方案。
虽然经典的整体比例和某些极具辨识度的设计细节都得到了保留，但全新卫士看上去又和以前的卫士完全不同——事实上它迥异于其他任何一部车。它没有简单地去复刻所谓的经典设计，而是把一些经典的设计元素提炼出来，以更加现代的手法应用在新车上，所以，全新卫士既传承了经典，又散发着前卫的时尚魅力。
▲车头大灯采用内圆外方的极地虎眼式设计，从Series II便开始采用的“barrel side”桶形腰线得到了完全保留，全新卫士的设计极具辨识度，既经典又“后现代”。
说它“时尚”我是仔细斟酌了一番的，在它身上，你看不到任何烂大街的流行设计元素，比如硕大的进气格栅、贯通式尾灯、极高的腰线、下溜的车顶……，但这却正是它的时尚之处，坚持自我，大胆创新，故能引领时尚。可惜，如今的汽车设计，更多的都是跟在一个成功设计之后的邯郸学步、东施效颦，全新卫士的确是近年来汽车设计界的一股清流。
没有任何“流行”的设计元素，反而愈加时尚。
相比外造型，这款车的内饰设计尤其让人倾倒。
它没有恶俗的超大触摸屏，没有泛滥的真皮，没有过多的灯饰，和外形设计一样，内饰设计也拒绝了一切流行设计元素，独具匠心地采用了带有纳米涂层的高强度镁合金双横梁结构仪表台，全铝方向盘也是独此一家。
全新卫士镁合金双横梁结构仪表台以及裸露式铆钉，都展现了一种返璞归真。
全新卫士的内饰设计哲学是功能至上，大美至简。双横梁结构仪表台不仅能提升车身强度，而且包括中央触摸屏在内的中控区域完美整合于镁合金框架内，创造出更多储物空间；采用橡胶地板是为了可以直接冲洗；而门槛与地板平齐，则是为了冲洗时水能顺利地排出……
全新卫士内饰面料做工精致，耐脏、耐磨、耐用。
02，越野的终结
我知道，你已经有些不耐烦了，想知道这款车性能尤其是越野性能到底如何，但这真的没什么好说的，因为很简单，一个词就说完了——强悍！
900 mm涉水深度、291mm离地间隙、40度离去角、28度纵向通过角，印象中都是量产车中最大的，38度接近角在4门车型中也似乎是最大的——美版牧马人Rubicon两门版的接近角高达44度，但是那款车几乎没有“前悬”，和它比接近角是不公平的。
▲新款牧马人Rubicon美国两门版，如果去掉前保险杆，前轮的前沿几乎就是车的最前端，接近角高达44度，接近理论上的最大值。
越野模式下，全新卫士具有同级最强的几何通过性。
▲全系标配高度可调的空气悬挂，极限情况下，悬挂可以在标准高度上提升145mm，停车时可以降低40mm，整个调节范围达到185mm。
四门量产车里第一的综合几何通过性，再辅以强大的动力和专业的四驱系统，全新卫士的越野能力除了牧马人Rubicon两门版之外，可以说是无敌的。
全新卫士和牧马人都是越野利器，所不同的，牧马人可能更加纯粹，它是分时四驱，需要人更多主动地介入，而全新卫士不同，它的第二代智能全地形反馈适应系统，具备智能的自动模式，可以通过系统传感器来判断当下的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能。
不仅如此，全地形进程控制系统（ATPC），还可以让驾驶者在越野时设定固定的前进速度（0-30km/h范围内），此时系统将接管油门和刹车，驾驶者只需要专心于路线的选择。
怎么说呢，这款车让越野变得极其“傻瓜”，让任何只要会开车的人都可以去“挑战”非常有难度的越野路况，换句话说，这种车某种意义上也终结了越野。这到底是不是好事呢？
▲试驾全程最有难度的一段，但驾驶员要做的无非就是按车外教练的指挥打方向而已。其他所谓的越野路段，我开得连打哈欠——越野利器让越野失去了它原本的魅力。
几何通过性再好，越野系统再强，没有强大动力的配合，也是白搭。全新路虎卫士搭载的是和揽胜运动版HST上相同的3.0升双增压发动机，提供400马力和550牛米的最大输出，0-100km/h加速仅需6.1秒！不仅起步加速快，在高速公路上体验了一下，80-120km/h提速也非常轻松。
公路上80km/h定速巡航状态，录得平均百公里油耗不到9升，这个油耗表现对于这样一款硬派越野车还是不错的。从上表也可以看出，全新路虎卫士的官方综合油耗不仅明显低于奔驰G，也略低于车型更小、动力更弱的牧马人，这应该得益于全新卫士搭载了48伏轻混系统。
▲全新卫士搭载“3.0升双增压发动机+8AT+48V轻混”动力总成。1、锂离子电池，2、直流转换器，3、中亚接线盒，4、BSG电机，5、电动机械增压器。
03，路虎的焦虑
路虎全新卫士售价是77.8-95.8万元，对比上面那个表格，这个价格确实够有诚意。
市面上真正的豪华硬派越野车不多——牧马人只是硬派越野，但不豪华——无非奔驰G、雷克萨斯LX等寥寥几款。最大输出190KW 的奔驰G350起售价都要142.98万元，动力与路虎卫士相当的G500指导价高达162.88万元！而最大输出270 KW的雷克萨斯LX570起售价是129.1万元。
有人会说，奔驰G、雷克萨斯LX和全新卫士不一样，前者是非承载车身，而全新卫士是承载式车身。“硬派越野就一定得是带大梁的非承载车身不可”——这是一种食古不化的落伍观点。
以前承载式车身确实强度不够，但随着材料和连接技术的进步，承载式车身的整体强度已经大幅提高，像全新卫士的车身静态抗扭刚度已经达到30000牛米/ 度，这个强度完全满足硬派越野车的需要，那为何还一定要牺牲舒适性和操控性去用非承载车身呢？
▲车身强度越高越好，同样强度越轻越好，路虎卫士的全铝整合式车身架构既强且轻。它是路虎有史以来最坚固的一款车，其车身抗扭刚度是某款采用非承载式车身竞品的三倍。
其实，不仅全新路虎卫士，现在越来越多的硬派越野车，比如三菱帕杰罗也早就改用承载式车身了。路虎卫士的这种承载式全铝车身，还有一个极大的好处——就是轻。对于一款越野车来说，轻异常重要，不仅油耗更低，而且也意味着更容易脱困。
虽然全新卫士车身尺寸比奔驰G还要略大，但是整备质量却轻了227公斤，好处显而易见，虽然奔驰G500的最大功率输出更高，但单位车重最大功率（用最大功率除以整备质量）却不如全新卫士，奔驰G500是0.123kW/kg，全新卫士是0.129 kW/kg。
努力脱困的时候，你就会发现轻一克都是好的。
设计、性能非常优秀，价格如此给力，或许全新卫士能稍稍改善捷豹路虎在中国市场的整体表现。然而，捷豹路虎此前的诸多车型——F-PACE、XEL、E-PACE、I-PACE、星脉、发现、揽胜极光，哪一款设计性能不出色呢？捷豹F-PACE还曾包揽2017世界年度车和年度最佳设计两项大奖，可是捷豹路虎在中国的销量却很令人尴尬，2018-2019年，中国豪华车市场整体持续增长，而捷豹路虎在中国的销量却连续两年大幅下滑。
▲车顶行李架是一定要选配的，否则对不起高达300公斤的车顶静态承压能力。当然，外挂式行李箱和折叠梯、可拆卸的座椅背包也是必不可少的。这些配件虽然不便宜，但可以大幅提升逼格。
捷豹路虎在中国的问题，一曰品质信任，一曰品牌认同。
曾经，路虎的品牌定位一直都是高于奔驰宝马的，但国产以后，路虎的几乎所有车型（包括进口车型）价位都低于——终端价格更是大幅低于——奔驰宝马的竞品，而同时销量却远远不及。
进口时，定价60万元的揽胜极光供不应求，终端一度加价30万元；国产以后为什么40万元却卖不动了？奔驰、宝马也国产了，所以显然不能怪国产，关键还是品质。卖不动之后紧接着就是打折促销，而幅度过高的折扣，对品牌又是严重的伤害。
如何摆脱这种恶性循环，是捷豹路虎的当务之急。
▲这种有充分保障的试驾活动，其实不能算真正的越野挑战。越野真正的挑战不是通过别人过不去的沟坎，而是一人一车时它能不能给你足够的安全感。
试驾完全新卫士，唯一的担心就是品质。
对于一款越野车，最最重要的并非动力和通过性，而是任何情况下都不掉链子。如果比参数，丰田普拉多在硬派越野车中几乎没有一项是最优的，但为何它才是举世公认的越野之王？就是因为它开不坏啊！
论设计和性能，全新卫士当然是一流的，但我更期待的，是它还能在品质上重新建立消费者对这个品牌的信心。
附：路虎卫士小史
➢ 在卫士车型诞生之初，它一直被称作路虎 Series X，第一代车型便是诞生于 1948 年的 Series I。1948年4月30日阿姆斯特丹车展，Series I正式推出，同时也宣告了一个全新汽车品牌——Land Rover路虎的诞生。
➢ 1958 年，Series II 发布，提供 88 英寸和 109 英寸两种轴距。
➢ 1961 年，改进型 Series IIA 推出。较 Series II，新车型主要增加了一台2.6 升直列六缸汽油发动机。
➢ 1971 年，Series III 诞生，依然提供 88 英寸和 109 英寸两种轴距版本。
➢ 1983 年和 1984 年，路虎推出 Land Rover One Ten（也被习惯称为 Land Rover 110）和 Land Rover Ninety 用于替代 Series III，紧接着路虎又推出第三种轴距：Land Rover 127。
➢ 1990 年，卫士被正式确定为路虎产品家族名称，从此路虎旗下的车型被分为揽胜、发现及卫士。
➢ 2010 年，路虎在国内发售卫士冰火限量版。
➢ 2015 年 12 月，第200万辆路卫士在英国索利哈尔制造工厂下线。路虎特别打造了一款200万台纪念版。
➢ 2018年1月17日，为献礼品牌70周年，路虎宣布推出定制150辆经典卫士的高性能版本，名为卫士Works V8。新车换装了一台最大功率412马力的5.0升自然吸气V8发动机，匹配8AT变速箱，0~60英里/小时加速5.6秒，该车成为路虎史上速度最快的卫士车型。
文 | 青主
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渝公网安备50010502503425号
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