·奔驰G级

什么是懂车分

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4.19
“优秀”
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共164人评价
35万以上SUV总榜No.15
超过78%的同价位车系
经销商报价
142.98-212.70万
厂商指导价
142.98-212.70万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.19
  • 4.05
  • 外观
  • 4.74
  • 4.28
  • 内饰
  • 4.52
  • 4.00
  • 配置
  • 4.41
  • 4.00
  • 空间
  • 3.91
  • 3.99
  • 舒适性
  • 3.83
  • 3.97
  • 操控
  • 4.26
  • 3.96
  • 动力
  • 3.68
  • 4.16

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.25分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Cayenne4.25外观4.52
  • 揽胜4.25外观4.44
  • 奔驰G级4.19外观4.74
  • 宝马X5 M--
  • 宝马X6 M--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.25-
  • Cayenne4.25外观4.52

奔驰G级·全部评分

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.36良好

史上最贵的2.0T发动机,M264高功率调校虽然动力上相比4.0T 的V8发动机确实有降低,但G350在低速时相当亢奋,只要油门踏板超过50%行程,发动机车头的抬起就能感触到,当然,排量更小、质量更轻的发动机也带来了前后轴配比的变化,明显的区别在于车头更轻,弯道中指向性更强,操控反而因此而提升了。而在G级赖以成名的越野性能方面,G350丝毫没有打折扣。非承载车身、三把锁、强制一挡、ROW LANGE模式、241mm最小离地间隙、700mm的涉水深度……G500能去的地方,G350基本都没问题!不到150万的售价看似是我们离梦想最近的时刻,但经销商动辄加价几十万的现状还是让它的购置成本达到了200万级别。单纯看外观,G350和G500的区别微乎其微,依旧是那个让无数男人魂牵梦绕的方盒子造型。哦,对了,G350的声浪还是和V8的G500有差距的,这才是瞬间就能标识两款车区别的“一脚流”。

2020-11-08

今夜无眠音乐火锅城200万弄个二手500是不是更好

文思佳2g500又没货

NM柯尼塞格说什么了吗

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14优秀

外观:大G招人喜欢最主要就是它这个造型,方正、坚毅、高大、钢铁之躯,极其经典。造型这点上,G350和G500那都是一样的,连正面奔驰LOGO也都是黑化的,和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外,这两个排量车型同线生产,都产于奥地利格拉茨工厂,这条生产线一直保持高度手动装配的传统,装配一台G级始终需要110+小时,所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子,很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸,然后尾标写的是“350”,几乎就这两个明显差别。所以,2.0T的大G在排面上一点不输,更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500,就只知道“你是有大G的”。 内饰:大G的内饰很有风格,和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰,但大G的内饰是大面积皮革+金属,截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的,你在车内拍张照片发朋友圈,不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来,她们都“可懂车了”。当然,从自己享受的角度来讲,坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的,视野特别好,姿态是高高在上的,你这个胳膊肘子,都是自然垂在门边上的。 空间:大G的纵向空间确实不大,因为G级本质还是硬核越野车,所以对轴距比较克制,并且前后悬都非常短,以保证出色的通过性。我身高174cm,从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以,大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽,女友的闺蜜就要“委屈一下了”!那么,你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢? 动力:现在我们出发,感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起,开上去是怎样的。这具引擎代号是M264,具有190kW最大功率以及370Nm峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小。首先体验加速,第一感觉确实是少了些激情,有点平淡。以往开100多万元的奔驰,那冲起来都是气势磅礴的,何况这大G是硬核越野啊,居然没什么气势,第一时间心里不好接受。需要急加速?那油门就是大开度乃至要踩到底了,转速升得比较多,少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感,它这个声音更像是排气系统来给出的,而不是发动机本身的,缺少那种魅力。 操控:大G的视野很高,同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾,而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能,能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度,所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有,但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计,底盘很沉稳,你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感,路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好,制动动作与踩踏力度保持正比,大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020款奔驰G级 G 350 图 1
2020款奔驰G级 G 350 图 2
2021-06-24

大灯坏了车真丑

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07优秀

G级车一直是最纯粹越野车的代名词,新款G350,搭载了4缸涡轮增压发动机,从售价和使用成本上都进一步拉低了成为大G车主的门槛。几乎所有能想得到的硬派越野车要素,在G350上都可以找到。包括梯形车架的非承载车身,也就是俗称的“带大梁”,前中后三把差速锁,低速越野档,电子牵引力系统,再加上241毫米的离地间隙和很长的弹簧行程,理论上只要有一个车轮还有抓地力,配合着高扭矩,就可以脱困。 作为一辆纯碎的硬派越野车,G350底盘带梯形大梁结构,粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来,可以保证极强的一个车身抗扭的刚性。即便是在最极端的越野道路上,车身也不会发生严重的扭曲变形。 G350装备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱,除此以外还配备了4ETS电子牵引力控制系统。除此以外,前、中、后三把纯机械的100%差速锁才是G350的最大亮点所在。中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁,右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须要按照按这样1,2,3的顺序来开启。也就是说必须先锁定中央差速锁,才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单,假如说只锁定后差,一旦前轴出现打滑,那么中央开放式差速器正常工作,所有动力都会传递到阻力更小的前轴,而后轴则分配不到动力,车辆是无法脱困的。 它在实际越野中的表现如何,首先要测试的就是大角度陡坡。实际上,即使是原厂素车,G350在满载的情况下也有100%的倾斜坡度攀爬能力,换算成角度就是45度。不过,由于我体验的时候不是满载,所以坡度被设计成80%的倾斜坡度,换算过来就是36度。即使只有80%坡度,开到陡坡前,它给人的视觉效果是几乎是垂直的一面墙。在攀爬前,需要打开“LOW RANGE”模式。操作方法就是在车辆静止情况下,先推入空挡,然后按下LOW RANGE按钮。这个时候,G350将进入扭矩放大的“低速四驱”模式。370Nm的扭矩在经过分动箱2倍以上的放大之后,可以确保攀爬时的足够扭矩。 在攀爬的过程中,只要稳住油门,对于G350来说完全没有难度。接近角也有30度左右,通过性也没有任何问题。在即将下坡时,视野是只能看到天空的,看不到脚下的路。这个时候,“方盒子”造型就显现出了它的优势,驾驶员可将身体伸出窗外,观察地面与车轮的相对位置,找准路线下坡。G级越野车全系都没有配陡坡缓降功能,下坡的时候,只需要把换挡模式切换到M手动模式,挂入1档,依靠变速箱制动,就可以轻松的控制下坡车速。 在重度交叉轴路段,也就是俗称的连续炮弹坑。驼峰的最高处跟地面有45cm的落差,想要通过这种高落差的连续炮弹坑,对车身的刚性和四驱能力有很高的要求。这个时候,就需要借助G350的差速锁了。在车辆静止情况下,挂入N档,开启LOW RANGE,然后按照顺序按下三把锁的开关。等待车轮向前滚动后,指示灯亮起,说明差速器已经锁止。顺便提一句,在LOW RANGE模式下车速应低于30公里/小时,在锁定前差速锁后,应避免大幅度打方向,另回到铺装路面上一定记得解除差速锁,否则会损坏车辆的传动系统。 这个时候,四个车轮可以获得最佳的扭矩分配。只要控制好线路,保持一个车轮有抓地力,并且控制好车速,这种炮弹坑就可以顺利通过。离地间隙241毫米的优势,这个时候就显现出来了,完全不会有托底的担心。而且能够感受到,带大梁的非承载式车身吸收着整车的力量冲击,而座舱里面,完全没有的内饰和车门发出的异响,这一点真的非常的赞。 奔驰一直宣称,每一辆G级越野车都能够经受住奥地利舍克尔山的全部严苛测试考验。经过在越野试驾场地的全面体验,G350已经充分证明了自己的越野能力。我相信即使把它开到自然环境中,凭借着优秀的硬件功底,以及坚固耐用性,G350依然能够征服最复杂的越野路况。 新款的2.0升4缸涡轮增压发动机在越野路况中的表现,表现也是出乎我的意料。因为它在拖动接近3吨的大G时,没有表现出任何不够力的情况。G模式的油门调校,也可以保证驾驶者可以非常精准,线性的控制扭矩输出。是调校的非常好一套动力系统。在公路驾驶的时候,G350的动力也基本够用,无论是高速巡航,还是红绿灯加速,2.0T的动力都比较轻快。唯一感觉不太够用的时候,就是100km/h以上在高速路段全油门超车时,速度攀升比较慢,需要预留足够的超车空间。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020款奔驰G级 G 350 图 1
2020款奔驰G级 G 350 图 2
2021-05-04

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.5良好

奔驰为拉低入门门槛推出G 350,较G 500差距不小,发动机阉割为四缸,2.0T的机器拖动一辆G级并不费劲,满足日常和普通的越野需求不是问题,油门响应令人失望,超车时深踩油门需要等3秒左右才能跟上,9AT变速箱表现一般,日常驾驶时对转速控制比较合理,转速超过4000rpm后,动力输出达到瓶颈。底盘表现和G 500一样,稳重、厚重是主旋律,方正造型带来不少风噪,经过双层隔音玻璃等措施优化后,整体噪音抑制良好。配备全时四驱系统,常规状态下前后轴动力分配为40:60,加上三把差速锁和2.93倍扭矩放大的低速四驱,中低度越野不成问题,受制于绝对动力,重度越野有不小压力。外观沿用G 500包围套件,两侧翼子板处的V8标识取消,每一次开关车门仍是一种享受,子弹上膛的声音吸引不少粉丝。车内设计和布局不变,提供的触感和视觉感受也没有很大差异,经典的三把锁按键并没有动力的缩减而减少。不可否认,2.0T的G 350也能满足多数用途和需求,但指导价仅比G 500低了20万元,定价偏贵,上市之初还出现加价现象,较G 500并没有大幅度拉低入门门槛,印证了“奔驰从来不坑穷人”。

2020-11-28

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14优秀

作为奔驰G级家族国内最新也是最入门的车型,搭载了2.0T发动机的G 350车型一经亮相就引发了众人的争议。有人吐槽身为一个堂堂正正的大G,居然搭载2.0T四缸GLC同款发动机,小马拉大车,纯粹割韭菜的。也有人觉得虽然马力小点,但是价格“实惠”,只需要170多万就能让你喜提大G,因为高一点的G 500车型即便是二手车也不止这个价,更何况落地约300万的新车。 即便是最便宜的大G,奔驰依然没有给G350的外观做太多简化,如果不看尾标,一般人依然是把它当成G 500来看待。G 350的规格是265/60 R18,G 500起步就是275/55 R19,但是从肉眼角度看的话,差距真的很难看出来,反正我眼光没那么毒辣,逼格成功地无损保存。 至于车身外壳,形容它的话也是和它的外观一样一起过继,什么方方正正个性感强男人气魄霸气十足云云,大家耳朵都听出茧子了。只有你弄到实车并开出去,停在你儿子你侄子你弟弟的县城非重点公立中学门口,看到他和同学结伴出来时,你一招手让他过来上车,与此同时你观察一下他和他同学又酸又苦的假笑,再看看他脸上如同踢球打败巴西队般的满面荣光,你才能真切体会到这个大方铁盒子的魔力,从此这个学校多了一个xxx同学放学坐大G回家的传说。 在内饰上,奔驰G 350提供了三种选择,分别是全黑,黑/游艇蓝和黑/栗棕的搭配,作为一款百万级豪车,它的档次当然是顶级的,至少是硬派越野车里最顶级的。而和G 500相比,G 350的内饰也保持了一致。 作为G 350的核心卖点,准确来说是成就了G 350的核心卖点的幕后英雄,也就是其搭载的2.0T的发动机,最大马力258匹,最大扭矩370牛米,是它的小小弟GLC的同款机头。在公路上,零百加速接近九秒的成绩实在是谈不上激情,要说酣畅淋漓地驾驶体验,G 500的4.0T大V8肯定是永远滴神,没办法嘛,毕竟G 350价格差那么多的达不溜。 如果你要开着它越野,G 350配备了低速四驱,2.93倍的扭矩放大功能放大后扭矩能达到1000牛米以上。之前我们有进行过测试,在爬22度坡的时候,G 350受制于过于庞大沉重的车身,导致它不能像牧马人等车型一样轻飘飘地上去,但是如果深踩油门也不在话下。而悬架的韧性不错,毕竟是一个价格七位数的车,所以感觉震动过滤很利落,有一种很厚实的感觉。 总之,G 350作为一个更便宜的大G,它的主要优势得以保留,虽然它不会让你在驾驶感受上有什么快感,但是面子和气质这一块绝对不丢范。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020款奔驰G级 G 350 图 1
2020款奔驰G级 G 350 图 2
2021-05-12

若水沉浮之间2.0搞个高功率双涡轮增压也行啊,这个太坑富人了

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07优秀

1,从费用上看,厂商指导售价在142.98万,江苏地区裸车价格在142.98万。购置税在126,531元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在33,317元存款,购车总费用在1,591,578元。如果选择分期购车,可以按照贷款利率4.75%计算,含贷款利息落地价格在1,666,542元,比全款购车多花费74,964元,月供在29,884元。 2,从定位上是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别在4866×1931×1968毫米,车身轴距在2890毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。 3,从动力上看采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在190kW,最大扭矩在370N·m,传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板,在四驱系统协助下,前后轮都不会出现打滑迹象,车头会有轻微抬头,但车身姿态保持不错,加速过程中,前期动力不算弱,具备一定推背感受,后期则会变得稍微平淡一些,本身从定位上来看会以越野为主,从实测成绩来看,百公里提速是在8.16秒。 4,从紧急制动表现来看,全力踩下刹车踏板,车身姿态维持不错,前后悬架压缩拉伸都处于合理范围之内。同时刹车介入时间以及力度都比预想之中要好不少,作为一款越野车型轮胎抓地属性不差,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在39.18米。 5,从油耗角度来看,工信部百公里综合油耗在10.7L。用车成本上确实不低,但都买得起奔驰G了,也不差那点油费。我自己是进行了多路段测试,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了56公里,时速在29.3公里,实测百公里油耗是在13.9L。在高速路段一共跑了112公里,时速在92公里,实测百公里油耗在10L。 6,从隔音数据来看,在怠速的时候,中控台位置会有一定震感,而中高速行驶起来,车内安静性不用担心,只有时速超过100公里以后,才会有风噪声响传进车内。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.7分贝。

2021-04-17

手机用户78829479763一个噪音,一个油耗是重点

用户8717308948652这个没有消费税吗

用户8473563337853不加个智商税吗

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71良好

外观 方正、坚毅、高大,奔驰G350最招人喜欢的就是造型经典的外观设计。G350和G500造型一样,张木木选豪车试驾过的这一辆连正面三叉星徽LOGO也都是黑化的,和G500炽焰特别版一致。容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸,然后尾标写的是“350”,2.0T大G在排面上一点不输,小姐姐傻傻分不清,只知道“你是有大G的”。车门在解锁和关上时会出现“啪啪”的迷人枪栓声,机械感让人上头——声学上的高级也是大G灵魂所在。门锁不是靠拉的,而是靠按压锁孔,没开过大G的人车门都打不开。 内饰 一般的奔驰车是大面积皮革+木饰,但大G的内饰是大面积皮革+金属,“碰撞”后产生强烈品质感。车顶硬转角轮廓的辨识度很高,主驾位和副驾自拍发朋友圈,不少人都能认出来这是大G。前排视野特别好,姿态高高在上。车机没有奔驰其它新车理想,屏不是触控的,也没有语音操控这些,是奔驰上一代的车机系统。 空间 纵向空间确实不大,硬核越野车对轴距比较克制,并且前后悬都非常短。身高174cm从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。 动力 引擎代号是M264,具有190千瓦(258匹马力)最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小,后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。2.0T发动机和2.5吨的大G结合在一起,加速确实是少了些激情,有点平淡。需要急加速?那油门就是大开度乃至要踩到底了,转速升得比较多,声音没有大排量车型那种浑厚感,它这个声音更像是排气系统做出来的。开上去的整体感觉是很城市的,很平和,和狂野粗犷不沾边了。 高车身比其他车容易产生侧倾,大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能,能自动充气根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度,转弯时很舒服。 大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计,底盘很沉稳,你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感,路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好,制动动作与踩踏力度保持正比,大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020款奔驰G级 G 350 图 1
2020款奔驰G级 G 350 图 2
2021-08-03

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.21优秀

奔驰G350上的2.0T的发动机,拖动一台2吨左右的越野车并不算费力,日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求,相比于G 500的蛮横无理来说,G 350要“儒雅”多了,至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。不论是日常驾驶还是加速超车,G 350的油门响应速度都比较慢,总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出,对于油门的控制需要好好适应一下,在加速超车时提前一点踩下油门,转向、变道、超车才能一气呵成。 9AT变速箱调校算是个亮点,日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内,在负载稍高一些的工况下,会主动将转速控制在3000rpm左右,来满足动力需求,只是当转速超过4000rpm之后,动力的输出就达到了瓶颈。 前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少,沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。G级搭载的是一套全时四驱系统,常规状态下(不锁定任何差速锁)前后轴的动力分配为40:60,拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,所以在大多数有车辙的穿越路况中都是不需要开启差速锁的,除了差速锁之外,G级还带有2.93倍扭矩放大的低速四驱,应付各种越野路况,动力都不会成为障碍。

2020-09-13

仔仔鸡3我还是等1.3t的大g

北门大官人为什么不上一台3.0T的G450啊?

叶少帅哈佛H9配2.0T被各种骂,换成奔驰就各种够用各种香,很多国人真是奴到底了,站起来吧!

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.79优秀

很多人问,搭载2.0T的G350还可以被称作“大G”吗?在外观内饰方面,G350跟G500的差别几乎就是V8标示和车尾标示。在四驱结构方面,G350同样有三把差速锁、带大梁的底盘、低速四驱扭矩放大,也就是说在越野配置方面一点没差。有人问那它2.0T的发动机会不会在越野方面拖后腿,其实发动机少了4个缸,G350重量也轻了130多公斤,2.0T发动机最大扭矩是370牛·米,经过低速四驱2.93倍扭矩放大后,最大扭矩可以超过1000牛·米,再加上前面说的越野配置,G350无论是过交叉轴还是陡坡,其实都没什么问题了。另外G300家族在G系列中也是一直存在的,包括上世纪九十年代推出的G320,就是搭载3.2L自然吸气发动机的,动力还要更弱一些。所以,我看来G350对G系列的传承,无论是外观的方盒子造型,还是强硬的四驱结构都是有传承,依然可以被称作“大G”。在实际体验中也是一样,我们测试了各种路况,基本打开低速四驱、打开中锁和后锁就能轻松应对,甚至都没有用到前锁。如果你对G350的越野能力感兴趣,可以翻看我们《引擎圈》的G350的详细试驾视频。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020-10-19

退怯流行好车,值得购买(5毛哪里领?)

点评车型: 2007款奔驰G级 G 55 AMG

4.14优秀

提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~

2007款奔驰G级 G 55 AMG 图 0
2021-07-03

原大兔引起我热血沸腾的真的不是车

阿白11969文章没看,就冲这张图果断关注

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.36优秀

作为一台硬派越野车,奔驰G外刚内柔。标志性的方盒子造型,“子弹上膛”的关门声音足以让大男孩为之痴狂。曾经位于车侧霸气的外露排气也被隐藏起来了,进一步提高了它的通过性,浑厚的发动机排气声依旧存在。内饰的变化也终于跟上时代的步伐,标志性的双连屏设计,第一次出现在G级的柏林之声音响,终于对得起它高昂的售价。 动力参数虽然与老款保持一致,但是得益于减重和9AT变速箱的加持,ECO模式下开已经足够日常城里代步了,COMFOR模式下甚至都会觉得有点窜,果然V8的底气还是有的。城区道路80km/h的时候,变速箱早就挂在了8挡,燃油经济性还是非常有保障的。对动力有需求的时候,8挡降3挡也就是一瞬间的事,实测零百加速也是5.7秒出头。完全可以用灵活的大胖子来形容它。但后排的空间就只能用差强人意来形容了,172的体验者坐在后排能有不错的头部空间,但是腿部空间方面跟上一代对比依旧差别不大,还是相当局促。

2020-10-16

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.14优秀

尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。

2020款奔驰G级 G 500 图 0
2020款奔驰G级 G 500 图 1
2020款奔驰G级 G 500 图 2
2020-10-16

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.14优秀

奔驰G级作为传统豪华越野车的代表,其驱动总成方面的优势十分显著,一套拥有三差速结构的全时四驱系统,它一方面可以通过低速四驱模式,可以实现高达2.93倍的扭矩放大,从而快速通过陡峭环境,一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下,即时锁止车轮完成自主脱困。当然,在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统,也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面,保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外,方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展,即便是高达184cm的驾驶人,也能够在前排获得1拳半以上的头部空间,这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是,尽管新款在前两年有了一定改善,可它的后排进深仍不太够用,除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外,其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车,所以它的滤震与降噪不那么好,4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱,而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过,奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”,想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。

2020-10-15

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版

4.43优秀

驾驶奔驰G的正确姿势是:左手窗框上一搭,右手方向盘一握,这种一览众车小,高高在上的感觉就出来了!奔驰G这个视野真的是名不虚传,坐得高,望得远,有钱人的视野确实更开阔啊! 隔音与内饰氛围比上一代有明显提升,但是V8的煮水声也一直轰隆隆的。车速起来之后呢,风噪会逐渐明显起来。毕竟这么高的车身,风阻很大,这是物理上很难克服的。 4.0L双涡轮V8发动机 ,最大功率421ps 峰值扭矩610NM,参数比G63小30%。G500零百5.9秒,G63是4.5秒。V8 5.9秒破百呢听起来似乎不太刺激,但是你想想2.5吨的自重。你就发现比他快的不如它越野能力强,比他能越野的没有他快! 9AT变速箱比老款的7AT齿比更密,大部分时候都很平顺。但是急加速的降档反应比较慢,即使手动降档的时候,也需要等那么一会,相信G63的变速箱应该会调校地更利索一些。 底盘的整体质感比上一代明显柔和,不得不说新一代W464奔驰G为公路行驶质感做了很多改进。再也不是越野达人,马路颠人的感觉了。前桥改成了独立的双叉臂悬架,提升了转向的灵活度和前悬的舒适度。后桥保留整体桥悬架,为了保证越野时的抗扭强度。所以过减速带的时候,能明显感觉到后悬是比较硬碰硬的感觉,吃饱饭坐在后排可能不会那么舒服。不过奔驰G提供自适应悬架的选装,应该会提升一些舒适度。 制动的感受不是那么理想,感觉刹车踏板的初段行程略长,轻踩会感觉比较软。踩过了初段之后,制动力才缓缓而来,感觉初段调得更紧一些会更有信心。 转向手感有2档可调,sport模式挺重手,特别是拉出中心区的时候需要多花一点力气。虽然搭载了可变转向比的技术,但是指向性依然不是那么精准,不过这也很容易理解,这么高这么重的车,你难道要拿来劈弯吗? 其实Gwagon本身就是越野车的意思,3把机械锁确实有着天赋异禀的上山下海的能力,不知道有多少人开着200多万的大G去越野呢?而这一代在公路驾驶舒适度上又有了脱胎换股的飞跃,开着去夜店,岂不乐哉? 外观: 有人说保时捷911的设计师是最容易的,其实我想说奔驰G可能也不复杂。40多年来奔驰G的外观设计几乎没有怎么变过,一直延续着方方正正的硬朗风格。高高在上的车身,凸起的转向灯,圆溜溜的头灯,这都是奔驰G的一贯特色。这一代大G采用几何多光束LED大灯,外面这一圈呢是日间行车灯,科技感比上一代更强了。我们这一台试驾车是G500暗夜特别版,全身采用了超级多的黑色套件,黑格栅,黑车标,黑的轮圈、熏黑的头灯、黑色隐私玻璃,总之就是一黑到底。前脸与G63不同之处呢,主要是G63的前包围有些不同,然后G63的进气格栅是竖状的,63轮圈也更大。所以不少人买回家第一件事,就是改成G63的模样吧? 奔驰G的排气管都布置在侧面,G500是单边双出,G63是双边双出。20寸275 50轮圈,轮胎是?这个胎咱们也就别越野了。但是奔驰G最小离地间隙241mm,涉水深度70cm,越野性能是完全没问题的,问题是谁会开这台车去越野呢? 油箱容积100L,大容量油箱也是越野车的一贯特色。左右开启的后备箱门,丰田LC系列也都是一样的,为了防止备胎太重,侧面打开更加轻松。 后备箱空间纵深不算特别深,而且后排并不能完全放倒,但是高度很惊人。 看看这裸露的门铰链,这也是奔驰G的粗狂特色,关门得用点力,听听这声音啊,是不是AK47上膛的声音,这纯朴的机械质感喜不喜欢? 内饰: 虽然说外观跟80年代区别不大,车内就完全切换到2020年最新的梅赛德斯设计了,就算跟S级也能一拼高低。双12.3英寸中控屏,64色氛围灯,梅赛德斯的豪华氛围依旧感人。3把锁的开关,前、后桥差速锁,中央差速锁,告诉你这可是一台名副其实的硬派越野车,下面这块奔驰的时钟方便你随时进行时间管理。 16喇叭的柏林之声音响体验倒没有那么惊艳人,可能新车还没煲开?配置方面:360影像,CarlifeCarplay,驾驶辅助系统也都一应俱全。 三幅方向盘跟AMG的区别不大,也有换挡拨片,只是下部有些设计区别,少了AMG的logo 座椅宽大厚实,并且有动态的侧向支撑功能,随时把你夹的紧紧的。头枕也很软极其舒服,座椅加热通风按摩一个不缺,这一代G真的在舒适性上提升太多了。 后排空间,虽然比上一代加长了一点,但是绝对不如你想象的大,腿部空间?靠背角度有两档调节?放直了是没法坐的。然后分区空调和USB,后排配置也够用。 总有人说渣男开大G,大G是把妹神器等等。第一眼看到实车的时候,确实觉得有范,有一种比其他SUV更强大的气场。但并不是所有姑娘一上奔驰G就会觉得身体发热的,大部分良家绝对不会因为一台车就判断一个人。刘德华不也说过嘛:开好车就一定是好人吗?

2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版 图 0
2020-07-16

peace骏兄弟建议车牌涂一下,保护隐私啊

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.57优秀

声名在外的豪华硬派越野车型,但本质上充满了人性化。只要激活中央差速锁或低速放大档按钮,就能进入专属的G-Mode整车控制模式,系统自动帮你关闭ESP、调节发动机输出、变速箱逻辑等设置。G级自带越野救车工具,除了沙铲、千斤顶等,奔驰还为车主准备了膝盖垫板,在野外跪地铲沙的时候提供膝部保护。身高1米9的体验者在后排依然有1拳半的膝部空间,坐姿比大部分SUV更“端正”,但腰部支撑出色,不会累人。另外,G级保留了很多军车设计,比如遮蔽向上光线的防空转向灯、副驾中控扶手和方便野外保养的外露式车门铰链等,它们在满足功能性之外还能给予车主更多的情景感。 新款换装了双叉臂前悬和电动助力转向系统,转向手感轻盈但指向精准且虚位很少,悬挂行程较长但十分扎实,在遇到弹跳路段时的“归位”感很强,给人一种重心很低的操控感受。420马力V8发动机声浪如男低音般浑厚,超过3000转后车厢充斥着明显的8缸轰鸣,但令人愉悦。 G500的整体表现十分接近G63车型,包括V8声浪、豪华的内饰配置以及G级家族式设计。真正能体现两者差距的地方在于较为严苛的越野场景。G63的发动机在4000转之后依然保持了很好的扭矩输出,在中高速爬坡方面信心更足。另外AMG的悬挂在高速连续颠簸路段更加稳定,吸震能力更出色且车身的水平姿态保持性更强。

2020-10-17
前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”

近日,郝哥通过捷豹路虎4S店提供车辆,拍摄到了最新款路虎揽胜加长版车型,那么新车都有哪些亮点呢? 路虎揽胜历史和品牌:路虎揽胜自1948年诞生之日起就注定了它不仅是一辆代步工具,更是一种身份的象征,作为世界首款搭载V8发动机以及全时四驱系统的SUV车型,揽胜在豪华SUV领域拥有者举足轻重的地位,同时也是英国皇室以及国内众明星们追捧的豪华座驾,尤其是路虎揽胜加长版,完美地诠释了豪华,相比揽胜运动版,它更能放大老板们的经济实力,因此只要提到路虎揽胜加长版,即使产品本身的缺点也会变得微不足道了。 外观:路虎揽胜加长版车型比普通版长了200毫米,甚至长到车身比例都有些失调了,车侧银色饰板下方醒目的L标识是车主最想给别人看到的地方。车头和车尾造型并没有采用目前流行的酷炫风格,而追求的是气势到位,或者换句话说,只要是揽胜,什么造型都是好看的。当然,类似素式激光LED大灯/选装22寸大轮圈/铝质车身结构/对开式尾门这些设计也能为新车加分不少。 内饰和配置:路虎揽胜加长版配备了两块10英寸触控大屏,可实现双屏触控信息娱乐系统,不过中控屏幕的分辨率相比这个价位略显廉价一些,此外,新车还配备了抬头显示系统,可显示当前车速/导航以及关键数据信息等等,大幅提升了行车安全性。方向盘配备的触控按钮不仅个性十足,而且还很有逼格。路虎揽胜加长版配置了诸多比较罕见的豪华和安全配置,包括涉水感应系统/后排小桌板/后排液晶屏幕/电吸门/车载冰箱/车库门遥控装置等等,甚至连后排的灯光照明都有两种色调可选,可见在细节上也力求做到精益求精。您还可以选装智能钥匙手环功能,代替传统的车钥匙,是不是感觉这钱花的有点值了呢? 座椅和空间:路虎揽胜的座椅可让乘客单独设定自己适宜的温度,集成了座椅加热/通风/按摩三大功能,同时新车还配备了中央扶手冷藏箱,可存放四瓶500毫升饮料,温度保持在5摄氏度左右,炎炎夏日随时畅饮冰冷饮品。四温区独立空调均为实现单独控制调节,这点还是体现了百万级豪华SUV的不同之处啊。路虎揽胜的座椅有许多方案可选,您可以选择20向调节可加热前排座椅搭配后排座椅比例放倒,也可以选择22向调节前排空调按摩座椅搭配后排行政独立座椅,后备箱采用上下对开设计,而且后排座椅支持电动放倒,放倒座椅后后备箱容积可达2142升,无论是长途旅行还是存放类似高尔夫球杆等大件日常用品都完全没有问题。 豪华后排:路虎揽胜加长版的后排确切地说应该用奢华来形容,轴距加长198毫米以后,后排的空间相当宽裕,郝哥建议如果购买加长版一定把能选装的都选上,这样才不会浪费如此豪华的后排空间嘛,当然这是开玩笑的了。除了考究的用料和做工,后排两块独立液晶显示屏娱乐工作两不误,包括后排座椅调节/头枕调节/杯架开启都是电动的,不过这也在意料之中,落地价166万的SUV自然要啥有啥了。 动力和操控:作为百万级豪华SUV,至少也得是六缸发动机起步,路虎揽胜加长版搭载的是3.0L L6双增压发动机,最大功率265千瓦(360马力);峰值扭矩495牛·米,与之匹配的是8AT变速箱。同时还融入了48V轻混技术,能够进一步降低油耗。SVA版本则搭载了5.0L机械增压发动机,零百加速仅需5.5秒。除了强大的动力系统,路虎揽胜的全地形能力也很强悍,附加的低挡位能胜任爬升豆粕/越野驾驶等艰巨任务,在雨雪路况下,还配备了起步防滑辅助功能。此外新车还配备了空气悬挂系统,当车速达到105公里/小时,主动车身降低系统会从正常值降低15毫米,目的是减少空气阻力降低油耗,同时脱困时还能手动调节底盘升降,当然也能通过降低底盘在后备箱轻松存取大件物品。 总结:之前郝哥还制作过两期关于路虎揽胜的导购视频,感兴趣的朋友可以观看往期视频。不知从何时起,开始流传路虎的小毛病多,其实历经70多年,路虎还是只专注做SUV,因此从三大件上基本已经做到了世界顶尖水平,作为百万级SUV,科技配置必定随之增多,导致电子设备出问题的概率也会增加,所以怎么说呢,如果太在意这些流言大可选择其它品牌就好了嘛,最后郝哥还是奉劝各位,买自己喜欢的车型就好,不要太在意别人的想法。

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

4.36分“优秀”
揽胜 2021款 3.0 L6 传世加长经典版

今天给大家带来的这台车型是一位粉丝大哥购买的这台路虎揽胜2021款 3.0 L6传世加长经典版,今天我们就展开对这台车型进行深度评测。 车型分析: 首先这个价位能想到的竞品车型就是保时捷 Cayenne以及宝马X7等等这些车型,那么为何车主偏偏选择了这台路虎揽胜呢?我们一起去找车主一探究竟吧?车主说首先买辆车就是为了排面,那么从气场这一块来看的话保时捷 Cayenne太过秀气,没有这种大哥范儿的气场。至于宝马X7这台车的话,从品牌纬度来看的话确实不及路虎以及保时捷,但是听说路虎电子元件小毛病多,但是在电子元件日趋增多的现在,哪个车能保证没问题呢?关键车主不在乎这一点,所以最终选择了这台路虎揽胜。价格层面这台车官方指导价为157.3万,以我们太原市为例优惠15万,优惠后裸车价为142.3万,购置税125929元,保险(含强险)3万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为158.1万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,揽胜车身长度为5200mm,车身宽度为2073mm,车身高度为1868mm,轴距为3122mm。内饰部分中控台上方为皮质包裹,往下是仪表台部分采用12英寸的全液晶仪表,方向盘材质采用真皮包裹的方向盘握感特别好。中控台下方为皮质包裹中间镶嵌着一块10英寸的中控大屏,下方还有一块10英寸大屏,整个内饰很有科技感且不乏豪华感,但其实实用性一般首先菜单逻辑需优化而且触摸反馈缺乏质感。座椅材质方面采用温莎真皮,首先看起来就很有高级感其次就是座椅很宽大比较舒适,但是座椅的填充比较硬。我们把前排调整到适合我的坐姿,前排头部空间1拳零3指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧?后排腿部空间太宽敞了用拳来衡量的话,至少有5拳,头部空间1拳零2指,整个空间表现就两个字“宽敞”。 动态部分: 路虎揽胜搭载着一台3.0T机械+涡轮双增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率294kw(400Ps),峰值扭矩550N.m。实测百公里加速时间为6.62s,这个动力表现可以说很强悍了而且还有一套48V轻混系统的加持,让这台车起步更加平顺而且对燃油经济性有很大帮助。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂整体调教偏软偏舒适,而且有了托森差速器的加持,让这台车的越野能力也比较强。隔音静谧性方面这台车隔音表现可以说非常出色,你除了能听到排气声音以外,无论是市区代步还是跑高速都没有明显的噪音传递。燃油经济性方面我们还是老规矩,以太原市内实测为例,实测百公里油耗为13.8L。保养层面这台车保养周期为10000km或者12个月一次(以先到为准),小保养一次的费用在2600元。 总结部分: 如果你想买一台百万级气场足够强大而且空间极致宽敞的中大型SUV的话,我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜这台车。

4.57分“优秀”
宝马X5 M 2015款 X5 M

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。