发布作品

奔驰G级怎么样_奔驰G级值得买吗

·奔驰G级

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
4.33
“优秀”
头像
头像
头像
头像
共94人评价
35万以上SUV总榜No.9
超过91%的同价位车系
经销商报价
182.60万
厂商指导价
189.20万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.33
  • 4.07
  • 外观
  • 4.79
  • 4.34
  • 内饰
  • 4.28
  • 4.01
  • 配置
  • 4.53
  • 4.00
  • 空间
  • 4.20
  • 3.97
  • 舒适性
  • 4.00
  • 4.02
  • 操控
  • 4.04
  • 4.02
  • 动力
  • 4.45
  • 4.14

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.35分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 揽胜4.35空间4.58
  • 奔驰G级4.33外观4.79
  • 揽胜PHEV--
  • 揽胜运动版PHEV--
  • 添越PHEV--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.35-
  • 揽胜4.35空间4.58

奔驰G级·全部评分

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4优秀

几十年不变的方正外观 V8发动机的轰鸣 子弹上膛机械关门声 这估计是大部分喜欢它的原因吧。油耗 后排空间 车机交互等等,考虑这些尤其是再去和现在的国产车造车新势力相比,那还是不要买了。 18年新款刚出来的时候,就心心念念想买。加价那么多又觉得很不划算,觉得再加点儿换个宾利添越也是香的。所以这几年心思也就淡了,直到今年,疫情等多方面原因,4S店价格下来了,平行进口也下来了,又让我动了心思。大概花了半个月时间,问了很多平行进口车商,也找了朋友,最后还是选择4S店提中规车。 几点原因供大家参考一下,首先我是要抵税,最好能全额开。4S店是可以操作的,分两张票。而平行进口为了某些原因,G500基本只能开150-180万的票,而且有些车商的票是有问题的,不想冒险的话,尽量别考虑。现在的价格,个人买的话同样配置估计比4s店也省不了太多钱。第二,平行进口的车质保成问题。我从4s店走,5年质保,平行进口能保1年估计就差不多了。说句不好听的话,就是车子出了问题,你也能找个地方去爬引擎盖吧?就谈这两点吧,自己的一点经验,无任何导向,不喜勿喷,谢谢! 车子后面也要做一些升级,等全弄好,有机会再发给大家看看。 另外提醒两点,前挡角度和弧度问题,可以的话,在外面贴一层保护。 不然车窗碎了,价格2W的样子。 汽车如果升级,多询几家,改装确实水比较深,找朋友弄不是不行,渠道有差异,希望大家都能找到靠谱的商家。

2022款奔驰G级 G 500 图 0
2022款奔驰G级 G 500 图 1
2022款奔驰G级 G 500 图 2
2022款奔驰G级 G 500 图 3
2022-11-26

流煋烨平行进口便宜挺多的,在考虑平行进口。。。。纠结中

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4.14优秀

众多男人的的理想车型,人人都认识,人人都知道,奔驰G。承载了很多人性格的一面。 这是一台社交工具: 这台车之所以能火首先是这个方正的造型,当时很多明星开的都是奔驰G500,到后来短视频兴起里面整天喊着大G大G,如果奔驰G已经远不是一台硬派SUV这么简单了,这就是一个社交工具,哪怕你开的是G350你走到任何地方,别人也会多看你两眼,而且这台车辨识度很高,不说人人都认识也差不多,尤其是买新奔驰G的这些人或者是买奔驰的人都会有同一种想法,认为这台车加的越多越能体现出我的实力,奔驰也很聪明处于某些原因,奔驰会把加价的这部分钱直接算入到开票金额中,这就让这些车主更有的说了。 【乘坐体验】 抛开奔驰G属性标签这些不谈,如果只从产品力角度来说奔驰G这台车其实并没有大家想象的那么好,做过奔驰G的人都知道,尤其是前排G的仪表台非常短,外加几乎垂直的风挡,当你坐在车内就好像你贴着风挡一样,而且风挡面积还特别小,舒适度这些就更别说了。 【驾驶感受】 再就是这三把锁,这三把锁在有些人嘴里可以说是神锁,好像打开了奔驰G珠穆朗玛峰都可以爬上去,对于这些人我只想说三把锁在越野车中确实很重要,但没有说的那么传神,有些人甚至连开启顺序和每个锁的作用都没弄明白就跟着瞎起哄,别说我们这些没有奔驰G的人,就是真正奔驰G的车主一年又能打开几次。 【最满意】 很多时候奔驰G就是一台标签化属性极强的一台车,这就好像一个人人都知道的名表,当你去到一个陌生的地方甚至不用你说话别人都会认为你实力非常可以,最重要的一点奔驰G可以说没有对手,造型和他一样硬派的价格品牌都没有它高,而这种优越感也只有加价几十万的土豪才能体会的到。

2022款奔驰G级 G 500 图 0
2022款奔驰G级 G 500 图 1
2022款奔驰G级 G 500 图 2
2022-01-14

靠谱小青年269天天看天天努力天天买不起

番茄2370160389522717虽然我买不起 ,但是,难道只有我一个人觉得大G丑吗?像一个盒子。

用户5822652423559后排能做几个长腿小姐姐

点评车型: 2007款奔驰G级 G 55 AMG

4.14优秀

提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~

2007款奔驰G级 G 55 AMG 图 0
2021-07-03

阿白11969文章没看,就冲这张图果断关注

原大兔引起我热血沸腾的真的不是车

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.14优秀

尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作,但是新的G仍然做出了不小调整,比如为了降低风阻的前车头和后视镜,第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升,这些看似容易,但要知道G作为越野三剑客,本来越野性能就已经非常出色,所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置,更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能,可是这些科技配置的体验并不非常理想,比如车道保持系统,在你高速行驶时候,如果没有打转向灯并线,那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下,甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性,G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。

2020款奔驰G级 G 500 图 0
2020款奔驰G级 G 500 图 1
2020款奔驰G级 G 500 图 2
2020款奔驰G级 G 500 图 3
2020款奔驰G级 G 500 图 4
2020-10-16

用户4811256330872它的风噪大不大?在高速上

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.36优秀

作为一台硬派越野车,奔驰G外刚内柔。标志性的方盒子造型,“子弹上膛”的关门声音足以让大男孩为之痴狂。曾经位于车侧霸气的外露排气也被隐藏起来了,进一步提高了它的通过性,浑厚的发动机排气声依旧存在。内饰的变化也终于跟上时代的步伐,标志性的双连屏设计,第一次出现在G级的柏林之声音响,终于对得起它高昂的售价。 动力参数虽然与老款保持一致,但是得益于减重和9AT变速箱的加持,ECO模式下开已经足够日常城里代步了,COMFOR模式下甚至都会觉得有点窜,果然V8的底气还是有的。城区道路80km/h的时候,变速箱早就挂在了8挡,燃油经济性还是非常有保障的。对动力有需求的时候,8挡降3挡也就是一瞬间的事,实测零百加速也是5.7秒出头。完全可以用灵活的大胖子来形容它。但后排的空间就只能用差强人意来形容了,172的体验者坐在后排能有不错的头部空间,但是腿部空间方面跟上一代对比依旧差别不大,还是相当局促。

2020-10-16

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.14优秀

奔驰G级作为传统豪华越野车的代表,其驱动总成方面的优势十分显著,一套拥有三差速结构的全时四驱系统,它一方面可以通过低速四驱模式,可以实现高达2.93倍的扭矩放大,从而快速通过陡峭环境,一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下,即时锁止车轮完成自主脱困。当然,在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统,也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面,保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外,方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展,即便是高达184cm的驾驶人,也能够在前排获得1拳半以上的头部空间,这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是,尽管新款在前两年有了一定改善,可它的后排进深仍不太够用,除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外,其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车,所以它的滤震与降噪不那么好,4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱,而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过,奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”,想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。

2020-10-15

点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

3.79良好

【最满意】 1、外形。奔驰大G的外形设计是无可争议的霸气、好看,方壳子造型从第一代车型延续到现在,无非是灯组更加亮,用料更加现代化,整体的风格都没有变化。再者,很少有人真的用大G去越野,大部分也是城市里给自己增光。 2、内饰。并没有因为是2.0T的版本大G就缩水这些内饰用料,十分精致的内饰用料,与V8版本基本上别无二致;精致归精致,与其他奔驰SUV并不一样的地方就是大G依旧带有越野车的特点,副驾的把手、中控的平面风格,都非常有野性。 3、四驱。虽然并没有地方给你用这些四驱,顶多是雨雪路面锁中差,但是2.0T依然配备了“三把锁”,这个非常有面子。 4、舒适性。底盘舒适性,对比14年沙漠里开的G500,现在的大G舒适性要好太多了,底盘柔韧性真的不错,隔音也安静很多了。 【最不满意】 1、乘坐空间。没有人会对大G的乘坐给好评,第二排的座椅靠背是笔直、板正的,长时间坐不是很舒服,板正的靠背是在越野情况下对脊椎的保护。但是腿部空间很一般,180cm+的身高肯定顶腿,肯定也不算舒服。当然,储物空间OK,后备箱很大。 2、动力。奔驰大G是一台硬派越野车,这是评价前提。我在川西高原、阿里、大北线尝试过各种越野,帕杰罗从V43开到V97,途乐Y61/Y62,陆巡120、150、200都试过。V6车型上高原很难受,V8稍微好一点,但是超车依然难受,排量、动力在高原就是正义。 我也不相信买个大G哪儿都不去,但是开上高原2.0T 就是拉胯选手! 但是一旦去越野这么重的车身就不够了,上了高原动力折1/3,这么重的车身、拉上行李、再加一个人,你要说动力够用我只能说你什么都没经历过。 2.0T的动力能不能开,城里肯定能开,响应速度也OK,高速也能跑,但是它不是大G!

2022款奔驰G级 G 350 图 0
2022款奔驰G级 G 350 图 1
2022款奔驰G级 G 350 图 2
2022款奔驰G级 G 350 图 3
2022款奔驰G级 G 350 图 4
2022款奔驰G级 G 350 图 5
2022款奔驰G级 G 350 图 6
2022款奔驰G级 G 350 图 7
2022款奔驰G级 G 350 图 8
2022-01-18

RobertLee2021高原上,带T的比自吸发动机强多了,真的

A益达快运霸州专线这要是3.0的就卖的很火爆了

青涩枫叶C2高原涡轮增压2.0t都能吊打自吸4.0排量以上的

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14优秀

外观:大G招人喜欢最主要就是它这个造型,方正、坚毅、高大、钢铁之躯,极其经典。造型这点上,G350和G500那都是一样的,连正面奔驰LOGO也都是黑化的,和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外,这两个排量车型同线生产,都产于奥地利格拉茨工厂,这条生产线一直保持高度手动装配的传统,装配一台G级始终需要110+小时,所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子,很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸,然后尾标写的是“350”,几乎就这两个明显差别。所以,2.0T的大G在排面上一点不输,更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500,就只知道“你是有大G的”。 内饰:大G的内饰很有风格,和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰,但大G的内饰是大面积皮革+金属,截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的,你在车内拍张照片发朋友圈,不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来,她们都“可懂车了”。当然,从自己享受的角度来讲,坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的,视野特别好,姿态是高高在上的,你这个胳膊肘子,都是自然垂在门边上的。 空间:大G的纵向空间确实不大,因为G级本质还是硬核越野车,所以对轴距比较克制,并且前后悬都非常短,以保证出色的通过性。我身高174cm,从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以,大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽,女友的闺蜜就要“委屈一下了”!那么,你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢? 动力:现在我们出发,感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起,开上去是怎样的。这具引擎代号是M264,具有190kW最大功率以及370Nm峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小。首先体验加速,第一感觉确实是少了些激情,有点平淡。以往开100多万元的奔驰,那冲起来都是气势磅礴的,何况这大G是硬核越野啊,居然没什么气势,第一时间心里不好接受。需要急加速?那油门就是大开度乃至要踩到底了,转速升得比较多,少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感,它这个声音更像是排气系统来给出的,而不是发动机本身的,缺少那种魅力。 操控:大G的视野很高,同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾,而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能,能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度,所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有,但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计,底盘很沉稳,你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感,路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好,制动动作与踩踏力度保持正比,大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020款奔驰G级 G 350 图 1
2020款奔驰G级 G 350 图 2
2020款奔驰G级 G 350 图 3
2020款奔驰G级 G 350 图 4
2020款奔驰G级 G 350 图 5
2020款奔驰G级 G 350 图 6
2021-06-24

兰兰187851135903爱了(⑉°з°)-♡

大灯坏了车真丑

200以上大堆废铜烂铁!

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07优秀

G级车一直是最纯粹越野车的代名词,新款G350,搭载了4缸涡轮增压发动机,从售价和使用成本上都进一步拉低了成为大G车主的门槛。几乎所有能想得到的硬派越野车要素,在G350上都可以找到。包括梯形车架的非承载车身,也就是俗称的“带大梁”,前中后三把差速锁,低速越野档,电子牵引力系统,再加上241毫米的离地间隙和很长的弹簧行程,理论上只要有一个车轮还有抓地力,配合着高扭矩,就可以脱困。 作为一辆纯碎的硬派越野车,G350底盘带梯形大梁结构,粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来,可以保证极强的一个车身抗扭的刚性。即便是在最极端的越野道路上,车身也不会发生严重的扭曲变形。 G350装备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱,除此以外还配备了4ETS电子牵引力控制系统。除此以外,前、中、后三把纯机械的100%差速锁才是G350的最大亮点所在。中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁,右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须要按照按这样1,2,3的顺序来开启。也就是说必须先锁定中央差速锁,才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单,假如说只锁定后差,一旦前轴出现打滑,那么中央开放式差速器正常工作,所有动力都会传递到阻力更小的前轴,而后轴则分配不到动力,车辆是无法脱困的。 它在实际越野中的表现如何,首先要测试的就是大角度陡坡。实际上,即使是原厂素车,G350在满载的情况下也有100%的倾斜坡度攀爬能力,换算成角度就是45度。不过,由于我体验的时候不是满载,所以坡度被设计成80%的倾斜坡度,换算过来就是36度。即使只有80%坡度,开到陡坡前,它给人的视觉效果是几乎是垂直的一面墙。在攀爬前,需要打开“LOW RANGE”模式。操作方法就是在车辆静止情况下,先推入空挡,然后按下LOW RANGE按钮。这个时候,G350将进入扭矩放大的“低速四驱”模式。370Nm的扭矩在经过分动箱2倍以上的放大之后,可以确保攀爬时的足够扭矩。 在攀爬的过程中,只要稳住油门,对于G350来说完全没有难度。接近角也有30度左右,通过性也没有任何问题。在即将下坡时,视野是只能看到天空的,看不到脚下的路。这个时候,“方盒子”造型就显现出了它的优势,驾驶员可将身体伸出窗外,观察地面与车轮的相对位置,找准路线下坡。G级越野车全系都没有配陡坡缓降功能,下坡的时候,只需要把换挡模式切换到M手动模式,挂入1档,依靠变速箱制动,就可以轻松的控制下坡车速。 在重度交叉轴路段,也就是俗称的连续炮弹坑。驼峰的最高处跟地面有45cm的落差,想要通过这种高落差的连续炮弹坑,对车身的刚性和四驱能力有很高的要求。这个时候,就需要借助G350的差速锁了。在车辆静止情况下,挂入N档,开启LOW RANGE,然后按照顺序按下三把锁的开关。等待车轮向前滚动后,指示灯亮起,说明差速器已经锁止。顺便提一句,在LOW RANGE模式下车速应低于30公里/小时,在锁定前差速锁后,应避免大幅度打方向,另回到铺装路面上一定记得解除差速锁,否则会损坏车辆的传动系统。 这个时候,四个车轮可以获得最佳的扭矩分配。只要控制好线路,保持一个车轮有抓地力,并且控制好车速,这种炮弹坑就可以顺利通过。离地间隙241毫米的优势,这个时候就显现出来了,完全不会有托底的担心。而且能够感受到,带大梁的非承载式车身吸收着整车的力量冲击,而座舱里面,完全没有的内饰和车门发出的异响,这一点真的非常的赞。 奔驰一直宣称,每一辆G级越野车都能够经受住奥地利舍克尔山的全部严苛测试考验。经过在越野试驾场地的全面体验,G350已经充分证明了自己的越野能力。我相信即使把它开到自然环境中,凭借着优秀的硬件功底,以及坚固耐用性,G350依然能够征服最复杂的越野路况。 新款的2.0升4缸涡轮增压发动机在越野路况中的表现,表现也是出乎我的意料。因为它在拖动接近3吨的大G时,没有表现出任何不够力的情况。G模式的油门调校,也可以保证驾驶者可以非常精准,线性的控制扭矩输出。是调校的非常好一套动力系统。在公路驾驶的时候,G350的动力也基本够用,无论是高速巡航,还是红绿灯加速,2.0T的动力都比较轻快。唯一感觉不太够用的时候,就是100km/h以上在高速路段全油门超车时,速度攀升比较慢,需要预留足够的超车空间。

2020款奔驰G级 G 350 图 0
2020款奔驰G级 G 350 图 1
2020款奔驰G级 G 350 图 2
2020款奔驰G级 G 350 图 3
2020款奔驰G级 G 350 图 4
2020款奔驰G级 G 350 图 5
2020款奔驰G级 G 350 图 6
2020款奔驰G级 G 350 图 7
2020款奔驰G级 G 350 图 8
2021-05-04

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4.14优秀

【最满意】近40年来一直我行我素,时代变迁、沧海桑田都没能改变它的性格。人们喜欢它的高大威猛和男子气概。如果说原来选择G级更多要依靠你感性的一面,那么现在你完全可以冷静下来作出决定,把它当做你的日常代步车。 【最不满意】 刹车踏板的脚感有了很大改善,但踩到底会有明显ABS弹脚的感觉。在车内全力制动时仍然有一种从二楼向下俯冲的感觉,越野时车辆坐姿较高会带来的恐惧感。 【乘坐体验】相比上一代,后排座椅的舒适性也有了不少提升,可调节角度的靠背让乘客不用再坐得笔直,公路驾驶感受的提升是彻底的。 【驾驶感受】动力方面没什么悬念,一脚油门下去,伴随着V8低沉的轰隆声,气吞山河般的气势不但会使两边的车纷纷退让,转向跟之前的差别真的就是货车和轿车的区别,力回馈机械感减退,多了几分电子感,指向性、车头的响应都有了长足的进步,尽管它的手感依旧偏重。

2022-11-21

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版

4.43优秀

驾驶奔驰G的正确姿势是:左手窗框上一搭,右手方向盘一握,这种一览众车小,高高在上的感觉就出来了!奔驰G这个视野真的是名不虚传,坐得高,望得远,有钱人的视野确实更开阔啊! 隔音与内饰氛围比上一代有明显提升,但是V8的煮水声也一直轰隆隆的。车速起来之后呢,风噪会逐渐明显起来。毕竟这么高的车身,风阻很大,这是物理上很难克服的。 4.0L双涡轮V8发动机 ,最大功率421ps 峰值扭矩610NM,参数比G63小30%。G500零百5.9秒,G63是4.5秒。V8 5.9秒破百呢听起来似乎不太刺激,但是你想想2.5吨的自重。你就发现比他快的不如它越野能力强,比他能越野的没有他快! 9AT变速箱比老款的7AT齿比更密,大部分时候都很平顺。但是急加速的降档反应比较慢,即使手动降档的时候,也需要等那么一会,相信G63的变速箱应该会调校地更利索一些。 底盘的整体质感比上一代明显柔和,不得不说新一代W464奔驰G为公路行驶质感做了很多改进。再也不是越野达人,马路颠人的感觉了。前桥改成了独立的双叉臂悬架,提升了转向的灵活度和前悬的舒适度。后桥保留整体桥悬架,为了保证越野时的抗扭强度。所以过减速带的时候,能明显感觉到后悬是比较硬碰硬的感觉,吃饱饭坐在后排可能不会那么舒服。不过奔驰G提供自适应悬架的选装,应该会提升一些舒适度。 制动的感受不是那么理想,感觉刹车踏板的初段行程略长,轻踩会感觉比较软。踩过了初段之后,制动力才缓缓而来,感觉初段调得更紧一些会更有信心。 转向手感有2档可调,sport模式挺重手,特别是拉出中心区的时候需要多花一点力气。虽然搭载了可变转向比的技术,但是指向性依然不是那么精准,不过这也很容易理解,这么高这么重的车,你难道要拿来劈弯吗? 其实Gwagon本身就是越野车的意思,3把机械锁确实有着天赋异禀的上山下海的能力,不知道有多少人开着200多万的大G去越野呢?而这一代在公路驾驶舒适度上又有了脱胎换股的飞跃,开着去夜店,岂不乐哉? 外观: 有人说保时捷911的设计师是最容易的,其实我想说奔驰G可能也不复杂。40多年来奔驰G的外观设计几乎没有怎么变过,一直延续着方方正正的硬朗风格。高高在上的车身,凸起的转向灯,圆溜溜的头灯,这都是奔驰G的一贯特色。这一代大G采用几何多光束LED大灯,外面这一圈呢是日间行车灯,科技感比上一代更强了。我们这一台试驾车是G500暗夜特别版,全身采用了超级多的黑色套件,黑格栅,黑车标,黑的轮圈、熏黑的头灯、黑色隐私玻璃,总之就是一黑到底。前脸与G63不同之处呢,主要是G63的前包围有些不同,然后G63的进气格栅是竖状的,63轮圈也更大。所以不少人买回家第一件事,就是改成G63的模样吧? 奔驰G的排气管都布置在侧面,G500是单边双出,G63是双边双出。20寸275 50轮圈,轮胎是?这个胎咱们也就别越野了。但是奔驰G最小离地间隙241mm,涉水深度70cm,越野性能是完全没问题的,问题是谁会开这台车去越野呢? 油箱容积100L,大容量油箱也是越野车的一贯特色。左右开启的后备箱门,丰田LC系列也都是一样的,为了防止备胎太重,侧面打开更加轻松。 后备箱空间纵深不算特别深,而且后排并不能完全放倒,但是高度很惊人。 看看这裸露的门铰链,这也是奔驰G的粗狂特色,关门得用点力,听听这声音啊,是不是AK47上膛的声音,这纯朴的机械质感喜不喜欢? 内饰: 虽然说外观跟80年代区别不大,车内就完全切换到2020年最新的梅赛德斯设计了,就算跟S级也能一拼高低。双12.3英寸中控屏,64色氛围灯,梅赛德斯的豪华氛围依旧感人。3把锁的开关,前、后桥差速锁,中央差速锁,告诉你这可是一台名副其实的硬派越野车,下面这块奔驰的时钟方便你随时进行时间管理。 16喇叭的柏林之声音响体验倒没有那么惊艳人,可能新车还没煲开?配置方面:360影像,CarlifeCarplay,驾驶辅助系统也都一应俱全。 三幅方向盘跟AMG的区别不大,也有换挡拨片,只是下部有些设计区别,少了AMG的logo 座椅宽大厚实,并且有动态的侧向支撑功能,随时把你夹的紧紧的。头枕也很软极其舒服,座椅加热通风按摩一个不缺,这一代G真的在舒适性上提升太多了。 后排空间,虽然比上一代加长了一点,但是绝对不如你想象的大,腿部空间?靠背角度有两档调节?放直了是没法坐的。然后分区空调和USB,后排配置也够用。 总有人说渣男开大G,大G是把妹神器等等。第一眼看到实车的时候,确实觉得有范,有一种比其他SUV更强大的气场。但并不是所有姑娘一上奔驰G就会觉得身体发热的,大部分良家绝对不会因为一台车就判断一个人。刘德华不也说过嘛:开好车就一定是好人吗?

2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版 图 0
2020-07-16

peace骏兄弟建议车牌涂一下,保护隐私啊

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.43优秀

外观用了将近40年 奔驰G级除了“渣”还有什么? 如今大家看到的G级的轮廓其实已经是40年前的产物,在40年里G级起初是军用车型,到了1991年W463的G级正式进入消费者的视线中,方方正正的外观让它得到了“方盒子”的称号,这个外观也一直延续至今。 新款的G级在外观方面,起初收到不少人的争议,环形的日间行车灯也被不少人说少了点硬汉的感觉,在W461上的“小犄角”式的转向,如今成了G级经典的设计之一。 虽然车身加入了不少“弧形”的元素,但是里子的精髓还都在,裸露的黑色铰链,关门时还是有清脆的声音。 坐到车内变化是翻天覆地的,两块12.3英寸的连屏会给你一种穿越的感觉。四幅式方向盘变为了更运动的三幅式设计,除了更粗一点和其它奔驰没什么差别。 我之前开过老款的G级,最大的感触就是座椅不舒服,在新一代的G级上,座椅里面填充很厚实,坐起来很舒服,而且动态多仿形座椅还可以在车辆过弯时针对另一侧的侧翼进行充气,改善因为底盘高带来侧倾问题。 动力方面,G350车型搭载2.0T发动机,最大功率258马力,峰值扭矩370牛米;G500和G63车型搭载4.0T发动机,最大功率421马力/585马力,峰值扭矩610牛米/850牛米。传动系统都匹配的9速手自一体变速器。

2020-11-17

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4优秀

【外观】这个就不用说了吧,买这个车就是看中好看了。 【购车经历】 看中了g63,帕拉梅拉,rs5。跑车看了迈凯轮和911。朋友们有一辆玛莎总裁和路虎。家里开的是s560。这三辆车都试过,对总裁最喜欢,很大气。就打算的是提帕梅,但是女朋友一眼看中了大G(对象自从考了驾照连车都不乐意开,要是再买一辆她不喜欢的车,以后更不愿意开车了,考虑到这个就直接pass其他的,订车就直奔梅赛德斯了)父母的意思也是提g63,但是要等很久的车,就提了这个,还可以,媳妇满意就好。 【提车价格】 裸车是225左右,全部下来是260,送了一些脚垫啥的。 【驾驶感受】 市区开完全够用了,并且排面拉满,可以教女朋友开车了😁。(油耗乱填的,没太注意过)

2022款奔驰G级 G 500 图 0
2022款奔驰G级 G 500 图 1
2022款奔驰G级 G 500 图 2
2022-04-11

峰1314520菲真有钱,,买个车够买两套房了

勇者盖布里埃尔4t7没加价?

洛晨Q开大G上学校

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4.3优秀

【空间表现】 空间除了前排空间好一些,后排空间简直灾难。头部空间还好,前面座椅但凡往后一点就会很挤,后备箱中规中矩。 【越野能力】 没越过 【外观】 没话说,大气。 【提车价格】 全款落地260 4s店送了个车衣 家里还有一台哈弗大狗,别说前脸做的还挺像的

2022款奔驰G级 G 500 图 0
2022款奔驰G级 G 500 图 1
2022款奔驰G级 G 500 图 2
2022-06-23

麻辣烫八角座椅能调节的东西很多,最让我惊艳的是转弯时候有个东西会扶着哈哈哈。科技上肯定跟国产比差一点,导航可以导但是响应速度稍慢,其他的话就没啥科技了 氛围灯算吗

taoxq1234567车子是红内吗

JM东姐请教下,裸车价含豪车税吗

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4.71优秀

【越野能力】 经典三把差速锁能把你从如何路况带回来 【动力表现】 在动力方面,奔驰G500搭载的是4.0T V8涡轮增压发动机,最大输出功率是310kW,峰值扭矩是610N·m,与之匹配的是代号为9G-Tronic的9速手自一体变速箱。 【改装】 g500可以改装包括G63包围,熏黑转向灯,黑色腰线,红黑真皮内饰,几何大灯,22寸轮毂G63红色刹车卡钳,AMG开机界面,原厂拖车钩,排气,前后副厂空调出风口。 【驾驶感受】 除了上下车有登高的感觉,下车关门你也得用点力甩过去——G500开关门声音很大,而且很重手。于是开G500第一个感觉就是高高在上,路面一切信息都看得清清楚楚,给你很高的安全感。

2022款奔驰G级 G 500 图 0
2022款奔驰G级 G 500 图 1
2022款奔驰G级 G 500 图 2
2022款奔驰G级 G 500 图 3
2022-01-05
前往

同级车热门评分

3.93分“良好”
揽胜PHEV 2023款 典范加长版

前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

4.07分“优秀”
添越PHEV 2021款 3.0T PHEV

高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。

4.00分“良好”

【最满意】如果说路虎揽胜是豪华越野王冠上的明珠,那么揽胜运动版就代表着路虎性能上的极致。从全新一代车型身上,我们则看到相比上代车型更为豪华和奢侈的强烈取向。从性能而言,目前上市的版本中还没有高性能专属的SV版本,而顶配510PS插电混动版本将以绿牌加身,不仅提供给用户于新能源时代不落伍的出行体验,在上表中可以看到其性能也相比普通版本有大幅提升,可谓是“又绿又强”的一个选择。即使是普通版本,相信看过实车的人都会被它内饰上的奢华所打动,很显然路虎已经掌握了用户的动心密码:既要豪华配置和做工精致的面子,又要传承性能优越的里子。以及,不必内敛,适当张扬。令我印象深刻的是,揽胜运动版拥有揽胜所不具备的另一个鲜明特征,便是专属的“揽运红”车身。这种饱和度极强的红色,有血与火一般的张力,你会看到在所有关于揽胜运动版新车的宣传中所用的照片都是它。所以问题来了,如果说揽胜是豪华SUV中最独一无二的存在,我们很少去列举所谓的竞品来做比较而是更关注它换代时究竟进行了怎样的自我蜕变。那么揽胜运动版永远都绕不开的对手便是保时捷卡宴。揽胜运动版的红,便像是一张新的战书。或许从以往的经验来看,卡宴的男女通吃让保时捷更占上风,但是如今揽胜运动版不仅更漂亮,在豪华配置和氛围、动力性能上都全面加强。有意思的是,在上市时路虎同步宣布针对VIP贵宾的“典范无忧服务”升级,全新一代路虎揽胜运动版车主可享3年内6次免费保养,同时还将享受事故车免费道路救援以及优先接待等贵宾服务。这一点保时捷确实比不了。

4.43分“优秀”
揽胜 2023款 3.0 L6 360PS 盛世版

揽胜这款车型从出生到现在,50 年来没有太大变化。它就像 SUV 中的保时捷 911——每一代都变得更好、更快、技术更先进,但从表面上看,它仍然是您所熟悉和喜爱的老款揽胜。 路虎揽胜的设计师只是对第五代SUV的标志性设计进行了微调。但是他们在最重要的地方添加了有意义的细节。比如前大灯底部装有新的LED灯,前保险杠也变得更干净,传统的尾灯也不见了,取而代之的是隐藏在下方的 LED 的矩形黑色玻璃条。 内部的设计也非常奢华,几乎所有你可以把手放的地方都铺着奢华的半苯胺皮革。同时它的方向盘和仪表板采用厚重的铝层装饰,甚至连换挡杆也是一个沉重的铝制手柄,手感十分美妙。另外精美的木质饰面覆盖了中控台,但如果您真的想变得孤傲一点,仍然有继续提升的空间,因为SV版将提供木质马赛克和白色陶瓷控件。 既然外观、内饰整体的设计逻辑没有什么太大变化,那它开起来会不一样吗?可惜的是我们今天拍摄的这台试驾车只是一个前期的3.0T的版本,就是它有一个360马力,495牛·米,不是V8的,可能不能代表揽胜的完全体,但好在V6的入门价格够低,也让此次评测有了一些看头。 这台发动机实际上是一个涡轮增压加一个电动增压,然后还加上它的一个48伏轻混,开起来多少会有一点点电车的感觉,就是起步提速确实比老款车型快了一些。 至于变速箱,还是采埃孚8AT,没什么变化,但它的转向非常轻巧且易于管理,这使得它非常适合低速行驶。这两种设置都非常适合非性能豪华SUV。 开过老款揽胜的朋友都知道,以前揽胜开起来像开船一样,就飘飘忽忽的,但在新款揽胜的标准空气悬架在太飘和太硬之间找到了一个完美的中间地带。在舒适模式下,它表现得非常豪华。但即使在最激进的运动模式下,减震器也不会变得很硬,让乘坐变得不舒服。与宝马X7或奔驰GLS之类的车型相比,路虎揽胜在任何一种环境下它的驾驶体验都会更好一些。 然后还有一个就是跟之前的揽胜非常相似的地方,那就是它的一个坐姿,让人一坐上来就有一种揽景的感觉,看身旁其它车会感觉是都在我的脚下的一种莫名的优越感 同时它的隔音真的对得起140多万的起售价,开起来,基本上你只能听到一些空调出风口吹出来的声音。 最后我们聊一下它的价格,揽胜的起步价是142.8万,也就是我们今天试驾的这个配置,同样的钱你可以买到的是宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装,和2022款 二次改款 奔驰GLS 450 4MATIC豪华型,当然了,这里不能说X7有优惠和揽胜要加价的情况了。这3者都是3.0 V6的发动机,但马力最大的还是宝马X7,但X7相对于GLS或揽胜,它的四驱只是一个适时四驱,其他人都是全时四驱,同时揽胜是托森的差速器,也就意味着揽胜在这3者中,动态部分它做得是最全面的一个。在其他配置上的话,揽胜和GLS是互有优势的,唯独X7对比起来也只占了Milano真皮和宝华韦健的优势,其他都不及揽胜或GLS多。 所以现在大家再看到这3台车就应该知道怎么选了,但如果回到现实世界,大部分人看到这3台车摆在一起,应该大部分人还是不会犹豫跑去揽胜那,因为我也一样,揽胜确实太有内味了,就如同你有D级轿车的预算会跑去买S级一样,如果是SUV,那一定还得是大揽胜!

4.29分“优秀”
添越PHEV 2021款 3.0T PHEV

添越PHEV 2021款 3.0T PHEV的评价和解读: 1、宾利的这款添越PHEV 2021款 3.0T PHEV的车身结构是5门5座SUV,整车保修期限是3年不限公里。 2、外观方面,外观的设计变化不大,只是LED日间行车灯变成了点阵式设计,还有车头的圆形灯取消了环形设计,变成了实心设计。 3、内饰方面,内饰整体一如既往地豪华和精致。重新设计UI的全液晶仪表盘和内嵌式的10.9英寸中控彩色屏幕提升了内饰的科技感。 4、配置方面,除了常见的标配以外,还配备了前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标志识别、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、前驻车雷达、360°全景影像、软硬+高低可变悬挂调节、空气悬挂、可变转向比系统、中央差速器锁止功能、后排独立空调、温度分区控制、负离子发生器等配置。 尚车评的购买建议和总结:整体来说,这款添越PHEV 2021款 3.0T PHEV所营造的英伦豪华风格是比较特别的,相比2019款,这款2021款的配置方面有所调整,而且在看得见的地方做得更好了。如果真的对这款车型有兴趣,我个人建议是推荐的。想要看更好的汽车内容记得在今日头条+关注“尚车评”,如有汽车或驾驶方面的问题,欢迎+关注后发私信向我提问。 (本车评由立场中立、观点客观的尚车评原创首发,任何形式的模仿、抄袭、盗用将被依法追究法律责任。)

4.86分“优秀”

全新路虎揽胜基于MLA Flex架构打造,整车的重量、隔音、风阻系数都有明显的优化。同时,外观设计也变得更加年轻大气,车头采用了狭长的前格栅造型配合LED大灯组,在传承揽胜车型基因的同时更显未来感。轱辘哥认为,这样的设计比全新揽胜的接受度更高。全新揽胜运动的车身长宽高尺寸分别为4946/2047/1820mm,轴距为2997mm。虽然是运动版车型,但路虎出色的越野基因并没有被遗忘,其涉水深度达到900mm。全新揽胜运动版共提供P360、P400、P530三种动力版本,前两者搭载的是最大功率为360马力和400马力的3.0T六缸发动机,后者采用的则是与宝马X7 M50i、全新揽胜相同的4.4T八缸发动机,最大功率为530马力,在节能降排和电动化盛行的大环境下,还能有这么大排量的动力可选择,真的实属难得。当然,全新揽胜运动还会提供由3.0T六缸发动机和电驱组成的插电式混合动力系统,分为P510e和P440e车型,两者综合功率分别为375kW和324kW,WLTP工况下的纯电续航里程为113km。全新揽胜运动还引入了集成式底盘控制系统,与新一代动态空气悬架与高级动态反馈系统架协同工作,从而实现更加精准的独立减振调节功能。第二代自适应动态系统通过软件管理和控制可调双阀减振器可有效减缓车身抖动,以保证车辆始终保持最佳行驶状态。同时,四轮转向、主动式电子差速锁及扭矩矢量分配系统有效提升车身灵活性。此外,新车涉水深度达900mm,意味着有着更高的涉水高度。全新揽胜运动有着与揽胜不一样的设计取向,但豪华质感却如出一辙,新车非常适合对越野有一定需求,又想兼顾豪华运动性的消费人群,能很好地满足对高品质生活的追求。