点评车型: 2007款奔驰G级 G 55 AMG

4.14分“优秀”

提起奔驰G级，相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一，它拥有霸气侧漏的方形外观，有激情澎湃的动力输出，有独一无二的爬坡角度，关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说，爱大G的人有一百个理由买它，而不买只有一个原因，那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代，最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车，所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的，也就是在这个时候，大G独特的方盒子造型问世了。至此以后，大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形，几十年来从未变过，而它一成不变的外观，也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风，而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看，奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的，粗犷的前脸造型，平直如刀切般的车身表面，带来了非常强的视觉冲击力，但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后，奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款，不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐，如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版，看的玩车弟更是热血沸腾。 另外，大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的，其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块，所以关门时，清脆的声音就出来了。 至于内饰方面，玩车弟的第一感觉就是：那些功能繁复的按键，确实在明晃晃的告诉你，这是一辆有年代感的车！不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁，即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁，相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到，但在坑洼路段时，就可以用到1号锁了，在炮坑路面时就能启动第二把锁，而要是去搞攀岩或者是极限越野，就能开启真正彰显本事的第三把了，相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是，玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面，玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎，虽然数据不错，但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情，但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受，玩车弟只能说，毫无驾驶感受而言！ 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件，平常过个减速带，也能颠得你全身散架、屁股发疼；另外方向盘的虚位也比较大，即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是，即便它属于中大型SUV，但是它的车宽只有1米8，所以驾驶员日常操作方向盘时，胳臂肘的活动空间并不大，会经常撞到门框。 另外，玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试，一般中大型SUV的油箱是70多升，但是G55的油箱却达到了96L，98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后，平均油耗在23.49L，折算成每公里大概就是1.9元，这个油老虎的口，着实不小。 有那么一句话，说的是开大G的都是渣男，这句话玩车弟不是那么认同，只能说渣男都想开大G，但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G，那就可能买的真的是个情怀吧~

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.14分“优秀”

尽管人都说保时捷和奔驰G的设计师是历史上最轻松的工作，但是新的G仍然做出了不小调整，比如为了降低风阻的前车头和后视镜，第一次采用前独立悬挂让G不再那么难以驾驭、柏林之声第一次出现在G级车内这也不再是个粗旷的大方盒子、前所未有的豪华内饰会让你忘记这车的诞生是为了军用、越野参数进一步提升，这些看似容易，但要知道G作为越野三剑客，本来越野性能就已经非常出色，所以每进步一点都是很难得。 新G增加了不少科技配置，更是第一次有了主动刹车这样的“时髦”功能，可是这些科技配置的体验并不非常理想，比如车道保持系统，在你高速行驶时候，如果没有打转向灯并线，那往回打一把的力度会让这个重心很高的大家伙忽然摆动一下，甚至有些吓人。 当然抛开令人不爽的新车加价和其实并不能去长途穿越的可靠性，G仍然是城市中男人的梦想和大玩具。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.36分“优秀”

作为一台硬派越野车，奔驰G外刚内柔。标志性的方盒子造型，“子弹上膛”的关门声音足以让大男孩为之痴狂。曾经位于车侧霸气的外露排气也被隐藏起来了，进一步提高了它的通过性，浑厚的发动机排气声依旧存在。内饰的变化也终于跟上时代的步伐，标志性的双连屏设计，第一次出现在G级的柏林之声音响，终于对得起它高昂的售价。 动力参数虽然与老款保持一致，但是得益于减重和9AT变速箱的加持，ECO模式下开已经足够日常城里代步了，COMFOR模式下甚至都会觉得有点窜，果然V8的底气还是有的。城区道路80km/h的时候，变速箱早就挂在了8挡，燃油经济性还是非常有保障的。对动力有需求的时候，8挡降3挡也就是一瞬间的事，实测零百加速也是5.7秒出头。完全可以用灵活的大胖子来形容它。但后排的空间就只能用差强人意来形容了，172的体验者坐在后排能有不错的头部空间，但是腿部空间方面跟上一代对比依旧差别不大，还是相当局促。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.14分“优秀”

奔驰G级作为传统豪华越野车的代表，其驱动总成方面的优势十分显著，一套拥有三差速结构的全时四驱系统，它一方面可以通过低速四驱模式，可以实现高达2.93倍的扭矩放大，从而快速通过陡峭环境，一方面也能在前中后三把差速锁的帮助下，即时锁止车轮完成自主脱困。当然，在城市里单单使用电子限滑系统与全地形反馈系统，也可以在不同环境与天气状况下时刻抓紧路面，保证车辆动态驾驶的稳定性。除了越野驾驶能力外，方盒子结构使得车舱空间得到了更大程度的延展，即便是高达184cm的驾驶人，也能够在前排获得1拳半以上的头部空间，这会让舱内显得十分宽敞。可惜的是，尽管新款在前两年有了一定改善，可它的后排进深仍不太够用，除了后备厢仅能放下3个中等尺寸拉杆箱外，其后排座椅间的腿部空间也仅有3指左右。毕竟奔驰G级还是一台豪华越野车，所以它的滤震与降噪不那么好，4.0T发动机的响动从中转速开始就会传入车舱，而后桥的整体桥式非独立悬架也会在通过减速带或其它硬物时带有明显弹跳感。不过，奔驰G级本身就是挑战极限路况的“机械怪兽”，想要舒适还是看看奔驰的GL系列更靠谱。

点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

3.79分“良好”

【最满意】 1、外形。奔驰大G的外形设计是无可争议的霸气、好看，方壳子造型从第一代车型延续到现在，无非是灯组更加亮，用料更加现代化，整体的风格都没有变化。再者，很少有人真的用大G去越野，大部分也是城市里给自己增光。 2、内饰。并没有因为是2.0T的版本大G就缩水这些内饰用料，十分精致的内饰用料，与V8版本基本上别无二致；精致归精致，与其他奔驰SUV并不一样的地方就是大G依旧带有越野车的特点，副驾的把手、中控的平面风格，都非常有野性。 3、四驱。虽然并没有地方给你用这些四驱，顶多是雨雪路面锁中差，但是2.0T依然配备了“三把锁”，这个非常有面子。 4、舒适性。底盘舒适性，对比14年沙漠里开的G500，现在的大G舒适性要好太多了，底盘柔韧性真的不错，隔音也安静很多了。 【最不满意】 1、乘坐空间。没有人会对大G的乘坐给好评，第二排的座椅靠背是笔直、板正的，长时间坐不是很舒服，板正的靠背是在越野情况下对脊椎的保护。但是腿部空间很一般，180cm+的身高肯定顶腿，肯定也不算舒服。当然，储物空间OK，后备箱很大。 2、动力。奔驰大G是一台硬派越野车，这是评价前提。我在川西高原、阿里、大北线尝试过各种越野，帕杰罗从V43开到V97，途乐Y61/Y62，陆巡120、150、200都试过。V6车型上高原很难受，V8稍微好一点，但是超车依然难受，排量、动力在高原就是正义。 我也不相信买个大G哪儿都不去，但是开上高原2.0T 就是拉胯选手！ 但是一旦去越野这么重的车身就不够了，上了高原动力折1/3，这么重的车身、拉上行李、再加一个人，你要说动力够用我只能说你什么都没经历过。 2.0T的动力能不能开，城里肯定能开，响应速度也OK，高速也能跑，但是它不是大G！

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

外观：大G招人喜欢最主要就是它这个造型，方正、坚毅、高大、钢铁之躯，极其经典。造型这点上，G350和G500那都是一样的，连正面奔驰LOGO也都是黑化的，和最新上市的G500炽焰特别版保持一致。另外，这两个排量车型同线生产，都产于奥地利格拉茨工厂，这条生产线一直保持高度手动装配的传统，装配一台G级始终需要110+小时，所以在大G的细节之处能找到很多手工生产而非自动流水线生产的影子，很有灵魂。G500和G350外观上容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，几乎就这两个明显差别。所以，2.0T的大G在排面上一点不输，更重要的是妹子们根本不懂啥是350啥是500，就只知道“你是有大G的”。 内饰：大G的内饰很有风格，和其它奔驰很不一样。一般的奔驰大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，截然不同的材质“碰撞”后产生了强烈的品质感。A柱和车顶硬转角轮廓的辨识度是很高的，你在车内拍张照片发朋友圈，不少人都能认出来这是大G——起码那些拼五星级酒店和下午茶的肯定能看出来，她们都“可懂车了”。当然，从自己享受的角度来讲，坐在大G的这个驾驶位上的“自我感觉”也是蛮美妙的，视野特别好，姿态是高高在上的，你这个胳膊肘子，都是自然垂在门边上的。 空间：大G的纵向空间确实不大，因为G级本质还是硬核越野车，所以对轴距比较克制，并且前后悬都非常短，以保证出色的通过性。我身高174cm，从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。所以，大G只有副驾上的正牌女友能坐得很爽，女友的闺蜜就要“委屈一下了”！那么，你说你女友的闺蜜坐上了你们的大G后会不会暗暗想上位呢？ 动力：现在我们出发，感受一下2.0T的发动机和2.5吨的大G结合在一起，开上去是怎样的。这具引擎代号是M264，具有190kW最大功率以及370Nm峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小。首先体验加速，第一感觉确实是少了些激情，有点平淡。以往开100多万元的奔驰，那冲起来都是气势磅礴的，何况这大G是硬核越野啊，居然没什么气势，第一时间心里不好接受。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，少了那种充裕丰盈的底气。声音也没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统来给出的，而不是发动机本身的，缺少那种魅力。 操控：大G的视野很高，同时更高的车身往往比其他车容易产生侧倾，而大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能在侧倾发生时自动充气向内收,它是根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，所以转弯时很舒服。这个功能我试驾奔驰S级和迈巴赫GLS时也有，但其在轿车上对舒适性的帮助不如大G和迈巴赫GLS上面明显。大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

G级车一直是最纯粹越野车的代名词，新款G350，搭载了4缸涡轮增压发动机，从售价和使用成本上都进一步拉低了成为大G车主的门槛。几乎所有能想得到的硬派越野车要素，在G350上都可以找到。包括梯形车架的非承载车身，也就是俗称的“带大梁”，前中后三把差速锁，低速越野档，电子牵引力系统，再加上241毫米的离地间隙和很长的弹簧行程，理论上只要有一个车轮还有抓地力，配合着高扭矩，就可以脱困。 作为一辆纯碎的硬派越野车，G350底盘带梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，可以保证极强的一个车身抗扭的刚性。即便是在最极端的越野道路上，车身也不会发生严重的扭曲变形。 G350装备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱，除此以外还配备了4ETS电子牵引力控制系统。除此以外，前、中、后三把纯机械的100%差速锁才是G350的最大亮点所在。中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须要按照按这样1，2，3的顺序来开启。也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单，假如说只锁定后差，一旦前轴出现打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都会传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆是无法脱困的。 它在实际越野中的表现如何，首先要测试的就是大角度陡坡。实际上，即使是原厂素车，G350在满载的情况下也有100%的倾斜坡度攀爬能力，换算成角度就是45度。不过，由于我体验的时候不是满载，所以坡度被设计成80%的倾斜坡度，换算过来就是36度。即使只有80%坡度，开到陡坡前，它给人的视觉效果是几乎是垂直的一面墙。在攀爬前，需要打开“LOW RANGE”模式。操作方法就是在车辆静止情况下，先推入空挡，然后按下LOW RANGE按钮。这个时候，G350将进入扭矩放大的“低速四驱”模式。370Nm的扭矩在经过分动箱2倍以上的放大之后，可以确保攀爬时的足够扭矩。 在攀爬的过程中，只要稳住油门，对于G350来说完全没有难度。接近角也有30度左右，通过性也没有任何问题。在即将下坡时，视野是只能看到天空的，看不到脚下的路。这个时候，“方盒子”造型就显现出了它的优势，驾驶员可将身体伸出窗外，观察地面与车轮的相对位置，找准路线下坡。G级越野车全系都没有配陡坡缓降功能，下坡的时候，只需要把换挡模式切换到M手动模式，挂入1档，依靠变速箱制动，就可以轻松的控制下坡车速。 在重度交叉轴路段，也就是俗称的连续炮弹坑。驼峰的最高处跟地面有45cm的落差，想要通过这种高落差的连续炮弹坑，对车身的刚性和四驱能力有很高的要求。这个时候，就需要借助G350的差速锁了。在车辆静止情况下，挂入N档，开启LOW RANGE，然后按照顺序按下三把锁的开关。等待车轮向前滚动后，指示灯亮起，说明差速器已经锁止。顺便提一句，在LOW RANGE模式下车速应低于30公里/小时，在锁定前差速锁后，应避免大幅度打方向，另回到铺装路面上一定记得解除差速锁，否则会损坏车辆的传动系统。 这个时候，四个车轮可以获得最佳的扭矩分配。只要控制好线路，保持一个车轮有抓地力，并且控制好车速，这种炮弹坑就可以顺利通过。离地间隙241毫米的优势，这个时候就显现出来了，完全不会有托底的担心。而且能够感受到，带大梁的非承载式车身吸收着整车的力量冲击，而座舱里面，完全没有的内饰和车门发出的异响，这一点真的非常的赞。 奔驰一直宣称，每一辆G级越野车都能够经受住奥地利舍克尔山的全部严苛测试考验。经过在越野试驾场地的全面体验，G350已经充分证明了自己的越野能力。我相信即使把它开到自然环境中，凭借着优秀的硬件功底，以及坚固耐用性，G350依然能够征服最复杂的越野路况。 新款的2.0升4缸涡轮增压发动机在越野路况中的表现，表现也是出乎我的意料。因为它在拖动接近3吨的大G时，没有表现出任何不够力的情况。G模式的油门调校，也可以保证驾驶者可以非常精准，线性的控制扭矩输出。是调校的非常好一套动力系统。在公路驾驶的时候，G350的动力也基本够用，无论是高速巡航，还是红绿灯加速，2.0T的动力都比较轻快。唯一感觉不太够用的时候，就是100km/h以上在高速路段全油门超车时，速度攀升比较慢，需要预留足够的超车空间。

点评车型: 2024款奔驰G级 G 500

4.64分“优秀”

近日，我们从梅赛德斯奔驰官方获悉，旗下的奔驰G 500迎来了全新的2024款车型，而新车的官方指导价为189.90万元，起售价和2023款车型保持了一致，售价没有变化，新车将全球限量500辆，那么新车都做了哪些方面的变化呢？根据我们获得的信息，接下来就一起来分析分析吧。 作为一款中期改款车型，新车在外观的设计布局方面基本上延续了以往的家族式设计风格，这里我们再来回顾一下吧。从其前脸来看，三条镀铬饰条和车标logo组成的进气格栅与两侧圆形的复古大灯组相搭配，并且大灯上方还各配备了两个小灯组的凸出小灯，犹如“耳朵”一般，多了些可爱的味道。车身侧面，有着越野车的硬朗属性，尤其是大尺寸的轮拱和熏黑式的轮毂，越野性能很足；车尾部分，外挂式的备胎没有缺席，同时多了些时尚的味道，这也凸显其硬派的属性，属于越野车的标配了。 进入车内，2024款奔驰G 500的内饰有着更为豪华的属性。其内饰部分，车内加入了镀铬元素和红色饰条的点缀，营造出青春活力的气息，而在科技配置方面，中控台上配备了一块由液晶仪表盘和液晶中控屏组成的一体式悬浮双联屏，支持触控，而副驾驶前部扶手区域新增加“1 of 500”字样，科技感和档次感丝毫不逊色于豪华汽车品牌。全新版奔驰G 500限量发售，搭载4.0T八缸动力系统，如何 动力方面，2024款奔驰G 500搭载的是4.0T涡轮增压 V8发动机，最大输出功率为310千瓦，峰值扭矩为610牛·米，传动系统匹配9速自动变速箱。对于这款八缸的动力引擎，从动力参数上来看，属于同级别车的最佳水准了，越野性能丝毫不在话下。那么，对于这款全新升级的奔驰G 500，你觉得如何呢？不妨在下方留言讨论吧。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版

4.43分“优秀”

驾驶奔驰G的正确姿势是：左手窗框上一搭，右手方向盘一握，这种一览众车小，高高在上的感觉就出来了！奔驰G这个视野真的是名不虚传，坐得高，望得远，有钱人的视野确实更开阔啊！ 隔音与内饰氛围比上一代有明显提升，但是V8的煮水声也一直轰隆隆的。车速起来之后呢，风噪会逐渐明显起来。毕竟这么高的车身，风阻很大，这是物理上很难克服的。 4.0L双涡轮V8发动机 ，最大功率421ps 峰值扭矩610NM，参数比G63小30%。G500零百5.9秒，G63是4.5秒。V8 5.9秒破百呢听起来似乎不太刺激，但是你想想2.5吨的自重。你就发现比他快的不如它越野能力强，比他能越野的没有他快！ 9AT变速箱比老款的7AT齿比更密，大部分时候都很平顺。但是急加速的降档反应比较慢，即使手动降档的时候，也需要等那么一会，相信G63的变速箱应该会调校地更利索一些。 底盘的整体质感比上一代明显柔和，不得不说新一代W464奔驰G为公路行驶质感做了很多改进。再也不是越野达人，马路颠人的感觉了。前桥改成了独立的双叉臂悬架，提升了转向的灵活度和前悬的舒适度。后桥保留整体桥悬架，为了保证越野时的抗扭强度。所以过减速带的时候，能明显感觉到后悬是比较硬碰硬的感觉，吃饱饭坐在后排可能不会那么舒服。不过奔驰G提供自适应悬架的选装，应该会提升一些舒适度。 制动的感受不是那么理想，感觉刹车踏板的初段行程略长，轻踩会感觉比较软。踩过了初段之后，制动力才缓缓而来，感觉初段调得更紧一些会更有信心。 转向手感有2档可调，sport模式挺重手，特别是拉出中心区的时候需要多花一点力气。虽然搭载了可变转向比的技术，但是指向性依然不是那么精准，不过这也很容易理解，这么高这么重的车，你难道要拿来劈弯吗？ 其实Gwagon本身就是越野车的意思，3把机械锁确实有着天赋异禀的上山下海的能力，不知道有多少人开着200多万的大G去越野呢？而这一代在公路驾驶舒适度上又有了脱胎换股的飞跃，开着去夜店，岂不乐哉？ 外观： 有人说保时捷911的设计师是最容易的，其实我想说奔驰G可能也不复杂。40多年来奔驰G的外观设计几乎没有怎么变过，一直延续着方方正正的硬朗风格。高高在上的车身，凸起的转向灯，圆溜溜的头灯，这都是奔驰G的一贯特色。这一代大G采用几何多光束LED大灯，外面这一圈呢是日间行车灯，科技感比上一代更强了。我们这一台试驾车是G500暗夜特别版，全身采用了超级多的黑色套件，黑格栅，黑车标，黑的轮圈、熏黑的头灯、黑色隐私玻璃，总之就是一黑到底。前脸与G63不同之处呢，主要是G63的前包围有些不同，然后G63的进气格栅是竖状的，63轮圈也更大。所以不少人买回家第一件事，就是改成G63的模样吧？ 奔驰G的排气管都布置在侧面，G500是单边双出，G63是双边双出。20寸275 50轮圈，轮胎是？这个胎咱们也就别越野了。但是奔驰G最小离地间隙241mm，涉水深度70cm，越野性能是完全没问题的，问题是谁会开这台车去越野呢？ 油箱容积100L，大容量油箱也是越野车的一贯特色。左右开启的后备箱门，丰田LC系列也都是一样的，为了防止备胎太重，侧面打开更加轻松。 后备箱空间纵深不算特别深，而且后排并不能完全放倒，但是高度很惊人。 看看这裸露的门铰链，这也是奔驰G的粗狂特色，关门得用点力，听听这声音啊，是不是AK47上膛的声音，这纯朴的机械质感喜不喜欢？ 内饰： 虽然说外观跟80年代区别不大，车内就完全切换到2020年最新的梅赛德斯设计了，就算跟S级也能一拼高低。双12.3英寸中控屏，64色氛围灯，梅赛德斯的豪华氛围依旧感人。3把锁的开关，前、后桥差速锁，中央差速锁，告诉你这可是一台名副其实的硬派越野车，下面这块奔驰的时钟方便你随时进行时间管理。 16喇叭的柏林之声音响体验倒没有那么惊艳人，可能新车还没煲开？配置方面：360影像，CarlifeCarplay，驾驶辅助系统也都一应俱全。 三幅方向盘跟AMG的区别不大，也有换挡拨片，只是下部有些设计区别，少了AMG的logo 座椅宽大厚实，并且有动态的侧向支撑功能，随时把你夹的紧紧的。头枕也很软极其舒服，座椅加热通风按摩一个不缺，这一代G真的在舒适性上提升太多了。 后排空间，虽然比上一代加长了一点，但是绝对不如你想象的大，腿部空间？靠背角度有两档调节？放直了是没法坐的。然后分区空调和USB，后排配置也够用。 总有人说渣男开大G，大G是把妹神器等等。第一眼看到实车的时候，确实觉得有范，有一种比其他SUV更强大的气场。但并不是所有姑娘一上奔驰G就会觉得身体发热的，大部分良家绝对不会因为一台车就判断一个人。刘德华不也说过嘛：开好车就一定是好人吗？

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.43分“优秀”

外观用了将近40年 奔驰G级除了“渣”还有什么？ 如今大家看到的G级的轮廓其实已经是40年前的产物，在40年里G级起初是军用车型，到了1991年W463的G级正式进入消费者的视线中，方方正正的外观让它得到了“方盒子”的称号，这个外观也一直延续至今。 新款的G级在外观方面，起初收到不少人的争议，环形的日间行车灯也被不少人说少了点硬汉的感觉，在W461上的“小犄角”式的转向，如今成了G级经典的设计之一。 虽然车身加入了不少“弧形”的元素，但是里子的精髓还都在，裸露的黑色铰链，关门时还是有清脆的声音。 坐到车内变化是翻天覆地的，两块12.3英寸的连屏会给你一种穿越的感觉。四幅式方向盘变为了更运动的三幅式设计，除了更粗一点和其它奔驰没什么差别。 我之前开过老款的G级，最大的感触就是座椅不舒服，在新一代的G级上，座椅里面填充很厚实，坐起来很舒服，而且动态多仿形座椅还可以在车辆过弯时针对另一侧的侧翼进行充气，改善因为底盘高带来侧倾问题。 动力方面，G350车型搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛米；G500和G63车型搭载4.0T发动机，最大功率421马力/585马力，峰值扭矩610牛米/850牛米。传动系统都匹配的9速手自一体变速器。

点评车型: 2023款奔驰G级 G 350

4.5分“优秀”

外观霸气，驾驶感受还可以，就是动力反应慢一点，空间还好，后备箱实际空间不怎么大

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

4分“优秀”

几十年不变的方正外观 V8发动机的轰鸣 子弹上膛机械关门声 这估计是大部分喜欢它的原因吧。油耗 后排空间 车机交互等等，考虑这些尤其是再去和现在的国产车造车新势力相比，那还是不要买了。 18年新款刚出来的时候，就心心念念想买。加价那么多又觉得很不划算，觉得再加点儿换个宾利添越也是香的。所以这几年心思也就淡了，直到今年，疫情等多方面原因，4S店价格下来了，平行进口也下来了，又让我动了心思。大概花了半个月时间，问了很多平行进口车商，也找了朋友，最后还是选择4S店提中规车。 几点原因供大家参考一下，首先我是要抵税，最好能全额开。4S店是可以操作的，分两张票。而平行进口为了某些原因，G500基本只能开150-180万的票，而且有些车商的票是有问题的，不想冒险的话，尽量别考虑。现在的价格，个人买的话同样配置估计比4s店也省不了太多钱。第二，平行进口的车质保成问题。我从4s店走，5年质保，平行进口能保1年估计就差不多了。说句不好听的话，就是车子出了问题，你也能找个地方去爬引擎盖吧？就谈这两点吧，自己的一点经验，无任何导向，不喜勿喷，谢谢！ 车子后面也要做一些升级，等全弄好，有机会再发给大家看看。 另外提醒两点，前挡角度和弧度问题，可以的话，在外面贴一层保护。 不然车窗碎了，价格2W的样子。 汽车如果升级，多询几家，改装确实水比较深，找朋友弄不是不行，渠道有差异，希望大家都能找到靠谱的商家。

点评车型: 2013款奔驰G级 G 500

3.43分“良好”

1.万年的方盒子造型不必多言，有气场，有气质，走在大街上回头率百分之百（也有可能是因为这车高，在车流中很显眼） 2.这代内饰真的很一般很一般，立屏造型和中改后的M（GLE）有那么一点点的像，满眼的木纹装饰乍一看和最老那一批（零几年那一代车型）真没什么区别……而且也是小200万的车，这种内饰我觉得都能打负分了…… 3.配置我不好说，这车配置总体给我感觉就是很简陋，并不适合代步用 4.空间差，很差很差，由于车短导致后排体验极为不适（我觉得后排坐垫也硬），这车真的就是自己开的快乐就好了，后排带人建议还是换别的车吧…… 5.这车没操控，窄高窄高的造型让我第一次上手的时候总害怕翻车…… 6.动力上足够了，相比较新的4.0T发动机，这一代用的还是5.5L自吸，听着（发动机声音）有底气，开着（轻踩油门即可）更有底气，只不过害怕这车急转弯翻车，所以一直不敢开太快，只是日常普通驾驶 7.噪音是有的，舒适性也不能跟那些纯纯的城市SUV比较，总体感觉一般，但这车毕竟是个下野地的工具，所以也不能太苛刻了 自己小小的吐槽一下：千万别拿来日常代步

点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

奔驰G350配备了一台的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题，缺点就是油耗略高。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。但如果看价格的话，G350确实不厚道，因为海外就没有这个版本，此版本可以理解为中国特供版。 9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63 AMG那样浑厚有气势。开是能开，但总觉得哪里差点意思。 不过实话说，G350越野确实还可以，真不差，丝毫不输3.0T的卫士。只不过就是，价格太贵了。当然话说回来，买G的人又有多少会去越野呢？当然了，奔驰G的空车内空间确实不大， 尽管它外观看上去很大很有气势，但车内实际空间很小，而且后排座椅非常不舒服，很硬，座椅靠背很陡~加上车的悬挂本身就硬，硬+硬就是硬PLUS了，所以买G可以装逼，但一定不能让你安稳踏实的过日子。不过呢，奔驰G的车主都喜欢带小姐姐上车，因为这车自带小姐姐上车功能。所以我的建议是，如果你不差钱，想当冤大头，那么可以买奔驰G，甚至是加价买奔驰G，但如果你不想当冤大头，想实实在在过日子，还是劝你算了吧。

点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

4分“优秀”

【最满意】　奔驰G级在很多人心中都是殿堂级的越野车，低速四驱、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外形都是一款硬派越野车最完美的样子。 【最不满意】不论是日常驾驶还是加速超车，G 350的油门响应速度都比较慢，总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出，对于油门的控制需要好好适应一下，在加速超车时提前一点踩下油门，转向、变道、超车才能一气呵成。 【驾驶感受】前双叉臂的悬架结构让这一代G级舒适了不少，沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。 【乘坐体验】G 350的工程师对于发动机噪音的控制下了一番功夫，在机舱内布置了不少的隔音结构，从体验来看，发动机高转速区间的噪音并不恼人，音量的控制也比较合理。方正的造型会带来不小的风噪，经过诸如双层隔音玻璃等措施的优化后，整体的噪音控制我认为是可以接受的。