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    卫士怎么样_卫士值得买吗

    ·卫士

    什么是懂车分

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    4.14
    “优秀”
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    共183人评价
    35万以上SUV总榜No.30
    超过71%的同价位车系
    经销商报价
    68.80-171.60万
    厂商指导价
    68.80-171.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.14
    • 4.08
    • 外观
    • 4.76
    • 4.36
    • 内饰
    • 3.81
    • 4.05
    • 配置
    • 4.02
    • 3.98
    • 空间
    • 4.12
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.06
    • 4.03
    • 操控
    • 4.03
    • 4.05
    • 动力
    • 4.17
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.13分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58
    • 高合HiPhi X4.16外观4.46
    • 卫士4.14外观4.76
    • 路特斯Eletre4.13外观4.38
    • Model X4.06动力4.52

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.13-
    • 宝马X5(进口)4.17外观4.58

    卫士·全部评分

    点评车型: 2023款卫士 130 3.0T P400 HSE

    4.14优秀

    这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。

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    2023-04-25

    风月下的闲人比例失调

    用户8568318023448你勇气可嘉,110万的车跟30w的x3比

    虎头山老农我觉得130好看。

    点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

    3.67良好

    新卫士整体很不错,很均衡的一款车,样子符合一个大男孩的审美,越野性能不错,偶尔撒野撒欢由于底盘确实高,良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受,动力没有加速6.1的感觉,甚至感觉很肉,悬挂也硬,很颠簸,车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大,很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好,优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障,再加上卫士车身感觉很硬朗很结实,给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了,按道理讲最新的发动机,机械+涡轮+48V轻混系统,这么先进的机器应该很省油啊,我这车油耗没有低于16的时候,高速120公里巡航油耗14+,加之油箱只有90升,一箱油的续航最好了也就跑500公里,一台可以翻山越岭的越野车,这个续航太尴尬了就等副油箱了,买来也没少折腾,原车大灯亮度不行,加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊,很满意的灯光,加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎,野味提升好多,整体感受还不错,把它视为一台百万级的越野车失望会友很多,如果您把它视为一个大男孩的大玩具,爱好无价,喜欢就值得…

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    2021-09-12

    阿琴喜欢晴天晚上回村一开灯,公鸡直接打鸣,天亮了

    儿童欢乐多422这车灯的效果 第一次见

    大飞哥157这灯太亮了

    点评车型: 2022款卫士 110 X P400

    4.1优秀

    这一次买车真的是无心插柳柳成荫! 本来已经有3辆油车,不过分别09年轿跑,11年mpv,13年的A0小车! 这几年SUV大火,不过也没用特别大的关注,随意看看车,但是这几年这几台老车已经无法满足长途的需求,想着弄一辆30-50左右代步。 选车前后溜达了半年 保时捷对这个品牌完全无爱,不考虑。 也不考虑奔驰奥迪因为都有,这2品牌也是感觉质量或者说售后上吐槽无比暂时不会再考虑! 看国产车领克真心不错,再等等看品牌发展。坦克因为加价等车也放弃 林肯领航员真的霸气,直到现在销售还在打电话。 没买过宝马,很想体验,不过除了8系,7系其他都没啥感觉,要买suv 放弃 最后本着实用主义,买代步车原则,最后落到的沃尔沃xc90 ,雷克萨斯新款Nx。 沃尔沃90,低调安全,首选!雷克萨斯看中日系车的质量可靠,因为09年那辆轿跑开的舍不得卖,质量稳定看起来舒爽,无奈等车太久了,所以准备回头下定5座90了! 就在宝马店出门拐去沃尔沃店时候,红绿灯看到一辆卫士,哎呦,路虎不是在边上么,从来没去过,就去看看吧,这样造就了缘分! 进门就看到停了一辆绿色卫士X版,之前没有任何研究,所以简单看了一下,静态试座体验,马上就进入谈价环节!一上来加价8个其他乱七八糟,总价120,开始第一轮,后第二轮,再第三轮,在年前2天开回家! 没有任何了解,没有任何试驾,就是无心插柳,就是一见钟情! 车子已经买了2个月了,讲讲个人感受。 外观内饰个人审美不同,就是无法理解前后灯组方圆凹陷,藏污纳垢,还会堆积雪块。 风噪上,80以上,开窗后声音,相比另外几个车巨大无比,无法惬意享受春日里自然风和速度。 Hold和自动启停,同时工作后,起步窜一下,需要适应,而且倒车刹停挂R档位就启停熄火了 后备箱很大可以放很多东西,不过不分隔需要固定网等东西加固,不然后备箱永远是噪音制造区,乒铃乓啷的。 优点 驾驶感受坐高高,很像开依维柯那种感觉,开多了这个车,另外3辆感觉是贴地板在开车。 方向轻盈,最轻松的一辆车 加速很ok 我感觉不输x5 不知道大家如何评价两车差距。 油耗最大惊喜,才12-15 本来以为肯定18+ 值得炫耀的就是底盘透视,这个很好玩 没越野过,实际上开的不多,2个月才1300公里,2箱油!其他慢慢发现,祝大家都用车愉快 还有请教一下,又要买个30左右代步电车,考虑mustang mach e和ix3和xc40电动 各位觉得哪一辆

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    2022-04-01

    LiAngdi有钱人的逻辑果然厉害,说打算30-50买辆车,然后保时捷宝马七系不考虑,确实,这个预算,不考虑也对,但是转头120来了辆路虎,哎,就是眼缘,就是一见钟情,这一套下来,你说咋评价?

    热闹糯米KE觉得奔驰奥迪质量和售后不好,然后买了个路虎

    买不起488的宝马车主x5. 3.0 卫士暗黑版纠结中 各有千秋 有解惑的吗

    点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

    4.43优秀

    外观: 没得说。。。帅。不过车子细节真的是做的不咋地。轮眉的地方没有接平等使得细看还是很粗糙的。不过。喜欢都可以忽略。 内饰: 塑料感很强。后排左后方脚垫有一个坑。问了很多车友说都有,又后方踩脚位置居然没有按进去翘起来了。拿到汽修店才去还原了的。左前方出风口的位置塑料件有明显困气烧焦痕迹,作为原厂外观件的品控实在是不敢恭维。塑料感还是比较强的。不过在越野车层面却是做的很不错了。 配置: 车子自带冰箱,氛围灯,无线充7200元。除了无线充有点鸡肋,其他都还蛮好用的。不过氛围灯10色说真的,色彩调教的不是很满意。最期待的抬头显没有。主动安全做的真的很不错。各种黑科技有限避免了大车容易产生的各种碰撞,开惯MINI的车主开这个车依旧会很容易上手(除了视野不太适应) 空间:后排该了向后倾斜5°的小配件。刚刚好!很到位 操控: 转弯半径属实有点大。倒车的时候相信黑科技,肉眼怎么看都容易撞车。后面的备胎注意倒车的时候留空间。其他没啥。 动力:加95号油,反应如乌龟,加98号油,反应像兔子(有点夸张成分)不过差距还是蛮大的。第一次朋友试驾我的车,加95号油对这个动力耿耿于怀,第二次感受换了98,瞬间释怀。 舒适性: 底盘滤震做的真的可以。我车子开上了服务区的停车的杠子。自己毫无感觉,下车以后才发现去倒了一下车子。不过这个隔音,超过80码风噪就有点大了。本以为是车子造型的问题。一会我老婆说,我在车上放音乐,她在车外听的很清晰。哎。。。 日常困惑:(以下不晓得是我个人遇到的还是普遍现象) 困惑1。如果感兴趣的小伙伴在试驾的时候可以感受一下卫士影像的黑科技。不过在车子停在墙边上或者有遮挡的位置。这个黑科技有点黑。 困惑2。车子在60码左右刹车减速后然后发现前面又宽敞了再马上油门加速的过程中会有非常酸爽的震动。 困惑3。后视镜是不是有点太小了。第一次撞车经历是路边停车,后视镜视野和倒车雷达视野都很不错。不过撞上了。原因是路边的树长歪了。怼到右后方了。这个视野盲区有点无奈。 困惑4。再说后视镜,不知道是不是我个人的问题。左侧后视镜最多调整到路面和天空各一半。没法调整成路面1/3,天空1/4。 再说一下小改心得 尾喉要装的。颜值可以提升一大步。 后排钩子要装的。直接影响到后排乘坐舒适性。影响非常大。 扰流板要装的。除了颜值有大幅度提升外,装树的我表示毫不心疼。扰流板先怼上去的。没伤到车。 改轮眉的老铁。别买副厂了。直接上原厂吧。价格差三倍。不过副厂贴合度真的买彩票。我就中奖了。退不掉直接下了原厂单。 改9件套的老铁。同上,上原厂吧。后面两块板是要拆下来换的。贴合度不敢恭维。原厂有保障。说直接贴上去的都是耍流氓。。。 内饰方面。有涉及到按键的最好不要去改。影响按键手感。包括出风口,档把面板等。还有扶手箱下面也不建议。如果要改的话后门可以改一下。效果看图。 继续更新一点用车体验 1.a柱异响:这个前几天出现过。有点像东西掉到里面或者卡扣松动的感觉。不过跑了1000多公里的高速以后异响没有了。很神奇。 2.内循环离奇失踪:跑高速的时候没开内循环。外循环开着。出风口异响很严重(我怀疑是我在出风口+贴了木纹板不合缝造成的),然后开内循环异响消失。开个百来公里。又有声音了。看到内循环开关暗了。再打开继续可以开内循环。接下来就是循环操作。不清楚这波操作是否别有深意。 3.左后门橡胶卡车门,4s店已帮我申请索赔,是常见现象,说要更换门饰板,并且可以顺便解决异响问题。 4.车子刚启动的时候开车顺时油耗在20到35之间。等车子跑稳了油耗会降下来。最低的时候跑高速是9个油。不过11个油比较常见。

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    2021-12-14

    铖小米恭喜加入“小叫车”俱乐部,车没异响的路虎不是好卫士

    Q8以下无奥迪年底准备入手,有坑避嘛?

    用户2016591612838加价了吗?亲!您写得真详细

    点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

    4.07优秀

    笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90,正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型,试驾了3天的时间,270公里左右,其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大,所以接下来笔者简单分享一下心得,给大家做个参考。 动力总成: 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机,整车的最大马力是400匹,峰值扭矩550N·m,传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg,这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大,而前段的加速表现确实是不够迅猛的,但当车速来到60km/h以后,得益于整车较重的车身以及足够的动力储备,车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分,首先在低速域区间的升档其实是不够积极的,这里面车重占了很大原因,不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点,比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的,从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的,没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质: 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的,这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架,悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指,但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般,快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大,其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力,对于路面颠簸的过滤是比较干脆的,同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车,有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的,但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间: 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望,但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm,这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了,因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的,而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗,所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否: 这款车型的指导价格是72.8万元,虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整,但变化不大,另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车,但如果你的条件足够宽裕,那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的,3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

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    2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 12021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 1
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    2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 32021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 3
    2021-11-28

    用户1718884782323国产捷途卫士快出来了

    Yc5289两门卫士车主属实品味杠杠的我也喜欢两门的😂

    用户9841471050736满油续航366公里?

    点评车型: 2021款卫士 110 X P400

    4.07优秀

    谈起路虎,相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错,将越野性能作为品牌基因的路虎,旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中,路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族,而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格,通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计,一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时,它又融入了符合当下时代审美的圆润线条,时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计,最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面,全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留,并与虎踞方形轮拱交相辉映,使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾,营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力,以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下,新车的车内头部空间更宽裕,并且采光更好。此外,经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升,风阻系数仅为0.38Cd,这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样,全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计,裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时,12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在,科技感同样没有缺失。此外,镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点,外侧是皮革缝线包覆,并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计,造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面,同时还能兼具实用性。 此外,全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍,比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计,让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统,新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后,其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统,高通骁龙820A处理器的使用,为它带来了更快的系统响应速度;卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单,整体信息一目了然。同时,车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外,语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰,消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的,新车虽采用了承载式车身技术,但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x,因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化,并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍,比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢? 首先来看看非铺装路面的驾驶感受,地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面,全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统;动力上则是一台3.0T双增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱;传动系统方面为全时四驱配双速分动箱,中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时,得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松,并且无需冲坡,持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时,切换到岩石模式,此时车身升至最高,同时开启低速四驱,只要路线合理,仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外,当某个轮胎没有附着力时,失去抓地力的轮胎会被迅速锁止,帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中,车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化,野外生存能力也没有受到丝毫影响,单就本次的试驾体验看,一些挑战都能完成,因此对于全新一代路虎卫士的越野性能,大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受,由于有了48V轻混系统的加入,低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后,3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝,值得一提的是,它所带来的并不是那种很强烈的推背感,不过整个提速过程非常从容,并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准,换挡迅速,并且逻辑合理。 底盘方面,全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,同时还配有电子空气悬架,它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动,并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说,它在舒适性的营造上确实非常有一套,不论大小颠簸都能很从容的化解,并且底盘给人的感觉非常整,整体表现非常高级。 而作为一台SUV,较高的坐姿使得前方的视野十分宽广,同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感,开起这台卫士十分轻松,并不会给人那种开大车的感觉,整体灵活的表现非常适合城市行驶。

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    2021-04-16

    点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

    4.21优秀

    【驾驶感受】对于新款卫士而言,我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了!毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上,我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷,至少在我短暂的城市和高速路况的体验中,新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机,有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩,与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉,那种典型的路虎大车的感觉,新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现,但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳,但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放,但这种释放并不是井喷式的爆发,而是有条不紊、持续渐进的,没有声嘶力竭被榨干的感觉,更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言,底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下,悬挂对于路面震动的过滤十分充分,即使我们试驾的车型配备了AT轮胎,相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言,驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感,这种感觉也源自偏轻的转向质感,虽然作为越野SUV而言,方向盘的路感有着意料中的模糊感,但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入,即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构,但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后,官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍,比传统承载式车身更是提升10倍!同样彪悍的还有各项车身参数,新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念?相较于牧马人的四门版卢比肯,卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度,这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括:自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式,以及可配置模式等9模式,同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大,当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中,我一直在想一个问题,越野的乐趣到底是什么?是因为自己的车辆越野性能不够强悍,在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过,甚至要借助工具征服眼前的障碍,这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

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    2021-11-26

    点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

    3.86良好

    目前引进国内的路虎卫士为长轴距版,也就是110系列,它全系标配英杰力3.0T L6双增压发动机,机械(电子涡轮) 废气涡轮的技术与揽胜运动版同款,带有48V轻混系统,最大功率400Ps,峰值扭矩550N·m,匹配采埃孚8AT变速箱。官方6.1秒百公里加速成绩和实际体验相差不大,因为有48V电机辅助,低速状态下电子涡轮在平衡性迟滞和NVH方面起到了重要的作用,大脚给油动力绵绵不断,但是推背感不如想象中的强烈。而这一代路虎卫士是基于极限全地形平台D7x打造,承载式车身可能是对以往经典车型的“亵渎”,所以尽管车身强度比目前最先进的非承载式车身高出3倍,比传统承载式提升10倍,可在情怀面前一文不值。另外,在城市中行驶,长超5米车身使其不太灵活。而在非铺装路面上的表现,承载式车身没有影响它的实际性能,第二代智能全地形适应反馈系统在涉水、岩石爬行和沙地都展现出它强悍的一面。这一代卫士的设计褒贬不一,传承70多年的硬朗线条和时下主流审美的圆润撞在一起,见到它第一句话只能是:“好大”,而不是好帅。但内饰豪华感的营造确实打动了我,与星脉几乎一致的设计,科技感相当到位,可是裸露的螺丝又让人感受到了粗犷,所以说这一代卫士总给人一种“纠结”的定位。

    2020-10-26

    藏狐嗷嗷呜与星脉几乎一致的设计?

    头条用户内饰豪华感 打动了你 我也是醉了 外观不帅……

    点评车型: 2021款卫士 110 X P400

    4.07优秀

    作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是路虎卫士 2021款 110 X P400。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别可以达到5018×2008×1967mm,车身轴距可以达到3022mm,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在95.8万,江苏地区没有优惠,裸车价格同样在95.8万,购置税在84,779元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在23,264元,全款购车价格在1,069,413元。作为一款百万级别车型,大多数人会选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在20.74万,每个月需要还20,023元,含贷款利息落地价格在1,119,641元,比全款购车多花费50,228元。 车系对比:如果手头资金紧张,可以选择购买路虎卫士 2021款 110 P400 SE,厂商指导售价在77.8万,价格上会实在很多,动力上没有大差异。都是采用汽油+48V轻混系统方案,发动机采用3.0T机械+涡轮增压引擎,发动机压缩比在10.5,最大功率在294kW,最大扭矩在550N·m。价格上的差异更多来自配置层面,对比低配车型今天解析的车型增加了全速自适应巡航,后桥差速锁,hud抬头数字显示,前排座椅通风,后排座椅加热,矩阵式大灯,后排侧隐私玻璃,车内10色氛围灯等功能。对于追求性价比的消费者来讲,低配车型是更好的选择。 保值率:从历史存量车型来看,路虎卫士在二手车市场表现不错,第1年保值率在79.85%,第2年保值率在73.85%,第3年保值率在68.21%,第4年保值率在62.91%,第5年保值率在57.92%。 提速:全力踩下油门踏板,并不支持弹射起步,但是动力上一点都不弱,初段就能够感受到不错的加速感。在提速过程中,没有出现动力疲劳的感觉,从实测数据来看百公里提速在6.2秒。作为一款越野中大型SUV,绝对达到了中上等水平,测试过程中选择关闭车身稳定系统以及打开运动模式。 刹车:路虎卫士车身重量超过2.4吨,全力踩下刹车踏板,会有明显俯冲姿态,不过大多数越野车型都会存在这种问题,制动力释放还算不错,就是悬挂调校偏软一些,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在40.2米。 油耗:工信部百公里综合油耗在9.6L,作为一款大吨位车型,路虎油耗是很多人担心的地方,我自己是进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了170公里,平均时速在39公里,百公里油耗在14.6L。在高速路段一共跑了150公里,平均时速在110公里,百公里油耗在10.2L。 噪音:路虎卫士噪音控制上一般,特别是速度达到100km/h之后,胎噪以及风噪比较明显。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.5分贝,以120公里每小时速度前行,噪音值在68.2分贝。

    2021-04-03

    点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

    3.79良好

    提到豪华品牌,路虎绝对是不得不提的,一度被认为是大哥专属座驾,能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人,今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE,定位上是5门5座中大型SUV,尺寸在同级别车型中算是不错的水准,长宽高为(mm)5018/2008/1967,轴距则达到了3022mm,而且整车提供三年或10万公里的质保政策,应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万,目前全系都依赖进口,所以市场上几乎不存在优惠,江苏地区裸车价为77.8万,购置税68850元,上牌费500元,车船使用税1920元,交强险950元,商业保险19428元,全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话,也可以考虑贷款购车,比较实惠,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%需要金额233400元,每个月需要还16261元,贷款购车含利息在内总花费为910444元,比全款购车要多出40796元。 车系对比:我们今天解析的车型为低配版本,预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400,厂商指导价为95.8万,比低配车型要贵出不少,两者在尺寸上完全一致,动力总成也都为3.0T发动机,加入了全时四驱,48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看,顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能,多花一些钱还是值得的,能够享受到更多舒适的体验。 缺点:外观倒是很大气,坐在车里面视野很开阔,开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病,不弹出视频,多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题,底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低,整个车身呈一个倾斜的状态,对驾驶倒是没太大影响,重新设定即可,就是让人很难受。 提速:进行提速测试的时候,我特意调整到了运动模式,关闭空调系统,全力踩下油门踏板,前轮不可避免会出现打滑,初段爆发力确实很强,起步加速度堪比战斗机,从实测数据来看,百公里加速时间为6.2秒。 刹车:车身重量达到2460kg,速度起来以后前进惯性是非常大的,全力踩下刹车踏板,制动反馈很积极,整个减速过程线性,车身姿态保持的不错,就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在40.61米。 油耗:工信部综合油耗为9.6L,本着务实的原则,另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇,所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段,高速路段跑了130km,时速维持在110km/h,最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km,时速维持在35km/h,最终城市路段实测油耗为13.2L。 噪音:虽然是一款豪华中大型SUV,但内部并没有搭载主动降噪的功能,实际行驶起来静谧性不错,城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.7分贝。

    2021-04-02

    卡德戴尔不错是我的梦想,就是没钱难搞

    点评车型: 2023款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

    4.29优秀

    一、外观,我觉得在80-100万区间的越野车里,卫士应该是回头率最高的了,虽然审美因人而异,但是回头率也一定程度说明了卫士确实好看;也有一点缺憾,原厂20寸轮毂用的是255的胎宽,无论从前还是从后看这个小窄胎都不太协调,就像一个壮汉有一双37的脚。所以我也认为卫士选装中最划算的就是22轮,1.4个W就解决了卫士最明显的不好看的地方。(5条轮胎市场价就不低于12500) 二、内饰,有人吐槽过卫士的内饰简陋,我认为是可以接受的,首先卫士就不是一台豪华取向的车,卫士的定位应该就是一台高级一些的工具车,如果用衣服描述,大概就是不是正装,不是运动衣,不是休闲装,是一套户外服,可能是北面,可能是始祖鸟,但应该够不上猛犸象。 三、配置,只能说刚需的基本都有或者可以选装,只是选装等待周期过长。够用,但不够花哨。有一些功能还是挺想要的但无法选装,比如座椅按摩。 另外,路虎的减配确实吃相难看,根据我个人不完全统计,主机厂居然为了尽快减配,从22款提前更新成23款(23.5款也是,涨价不增配),减配了尾门电吸、前排座椅靠背挂钩、矩阵大灯、眼镜盒,保险盒内盖板、油箱锁、右后视镜防炫目,其他还没发现。 其实卫士的配置和用料在同价位BBA、Porsche来说不算低了,输给了自己的吃相。 四、空间,从空间的绝对值来说不算小,但作为3米轴距的车又不算大,只能说够用,另外后排座椅太陡和前排座椅无法完全躺平算是个小小的缺点吧。 五、驾驶感受,操控上肯定不好这是没有疑问的,但舒适性还算凑合,有以下几个小问题: 1、避震调教,快速压缩和快回弹很敏感,路况吃的很清晰,造成了很多细微路况都能感受到,你可以说路感清晰,但不太符合中大型越野车定位。 2、噪音,卫士的底盘隔音做的还可以,没有装风噪三件套(行李框爬梯侧包)的情况下,时速100以内静谧性还可以,时速上了100受造型的风阻系数影响风噪会指数型上升,后来我装了风噪三件套,时速75以上能听到头顶的风声。(前排主要来源是行李框前沿,后排还能听到边箱和爬梯的风噪声音),很多车友说的内饰异响问题我没太发现,可能我不太敏感,但说实话是个车多多少少都有些异响,劳斯、宾利也有,只是频率,音量,音色是否能接受了。 3、动力,路虎捷豹有虚报马力的前科,我不评价动力够不够用,只能说不太像400匹,550牛米的车,夏天起步经常风扇呼啸车不怎么走,推背感也不太像这么大马力和扭矩的车,官方公布的6.1秒也是跑不出来的。 六、可靠性,都说路虎小毛病多,确实经历了很多偶发小故障,如车机无法登录,前排扬声器不响,右前喇叭破音,防冻液泄露(已索赔)等等,但整体来说除了变速箱一次疯狂窜动(3-4档,时速50左右,就像有人高频点击油门一样,不存在安全问题,我认为是变速箱逻辑问题)。 不过整体来说,我认为可靠性是是没什么问题的,汽车作为提高效率的工具,其可靠性评价主要是在安全性和效率上,卫士的小问题大部分都能在锁车断电后恢复,不过长期可靠性还没有经过验证。 七、用车成本,目前提车7个多月,行驶12000公里,油耗大约在12.8L/百公里,提车的时候95油价是9.97,目前是8.32,且家附近的中石化每升优惠0.5-1元,差不多平均油价在8块左右,合每公里1块出头。单从油耗算的话,大概比我的18款奔驰E300L高出来30%左右。

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    2023-02-27

    给我一辆水鸟比很多车评人动辄‘动力强劲,操控灵活’这种话靠谱多了。花了900租了一台试了一天,之前一直开3.0t x3,所以能明显感觉得到,这辆车虽然也是3.0T的动力,但是动力不强,油门少了不动,油门多了窜动,开起来忽忽悠悠像开船一样,当然,这可能是此类片越野型SUV的通病。所以感觉这辆车并不适合城市通勤。也许跑长途走烂路,以及那些非铺装路面才是他的强项。这个车内饰也一般,特别是座椅。另外选装很麻烦,我需要的H U D以及方向盘加热后期加装成本很高。

    北纬18度H没大梁不能算越野车

    那叫我小宁吧我每次路上看到卫士都会看很久才走

    点评车型: 2020款卫士 110 P400 HSE

    4.21优秀

    能开上这台路虎卫士也是很幸运,我们这边根本开不到试驾车,好在圈里有朋友搞越野,它的好友去年买了一台20款的路虎卫士,算是头一批的车主了吧,春季踏青朋友也借来感受了一下,我也有幸近距离体验了一把实车,只是简单地开了开,并没有越野,没办法,都是借的车,不敢给人家弄,车子实在是贵,而且据说路虎小毛病多,万一再坏手里就麻烦了,有一些浅显的体验感受,给大家分享一下: 【空间方面】 车子很大,而且特别高,车长超过了5米,轴距超过了3米,车内的乘坐空间是完全足够的,这已经不用评价了,而且后备厢的空间够大,这位朋友已经改装了箱组,看来是个越野爱好者,各种工具很齐全。 【动力方面】 只在乡道上开了开,但是依然能够感受到这台直列6缸3.0T发动机带来的强劲能量,它是机械增压和涡轮增压的,并且还带48V轻混,最大功率294千瓦,最大扭矩550牛·米。你能想象吗这么大一台车,它的零百加速时间只有6秒多,可谓是十足的畅快。起步轻快,加速直接,爆发力很猛。 【操控方面】 全时四驱系统,空气悬架,可调软硬高低,带有后桥差速锁,遗憾的是没有办法体验它的越野能力,但是仅从配置来看,就一定很强。方向盘的转向精准,感受不到虚位,空气悬架的滤震表现出色,你几乎不用过多的在意路面的凹凸不平,交给悬架就够了。这台车还具备驾驶辅助功能,有全速域的自适应巡航和车道保持车道偏离预警功能,即使车身很大,但是真正开起来,在这些配置的帮助下,驾驭也是很轻松的。 【油耗方面】 因为我们开的不长,只能从表显上给大家提供一个参考,试驾这段时间的油耗显示是百公里15.5升,看来这台大家伙确实不太省油,如果越野的话,肯定需要20个油以上了。 【乘坐感受】 座椅包裹性不错,乘坐感舒适,支持多向调节,并且具备加热通风功能,体验感比较高级。而且车身很高,坐姿也很高,有种高高在上的优越感,视野很开阔,这是这种大车给你带来的无法比拟的乘坐快感,开心。 【好的方面】 1.样子萌萌哒,虽然不那么硬派,但是更时尚了,还是挺让人喜欢的,尤其是大灯造型很独特,既有传统味道又有时尚感。 2.配置很高,几乎覆盖了日常能够使用到的所有配置,不需要选装。 3.科技感十足,整车相比于老款有了全面的提升,是完全不一样的味道,体现了路虎的科技水准,坐进车内很有新鲜感。 4.底盘感受高级,空气悬架发挥了很好的作用,驾驶质感很不错。 5.动力太强,开着很爽,一点都不笨重。 【不足方面】 1.高速时的风噪会比较明显,车子迎风面太大。 2.胎噪也稍大,主要是因为车主换了专业越野胎,花纹大,至于原车什么样,就不太好评价了。 3.会有小异响,乡间路不太好的时候,车后面和门板处会有异响发出。 4.变速箱低速时偶尔会有一些顿挫存在。 5.360环影有些畸变,成像距离显示不是太准,尤其是比较窄的地方要结合后视镜观察,不能盲目相信影像。 【车型总结】 因为车子体验的时间不长,所以感受不是很深刻,但是这台路虎卫士的本性还是越野,应该让它回归本来的地方,大多数人都当成了城市SUV来开,有点浪费了,但是话说回来,这台车太大了,真要是越野还得短轴版,这台车城市里开也不太方便,所以真想买这台车的朋友还是要考虑考虑。

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    2021-04-12

    就是小文文文文文虽然他们都说路虎真的不行,但是我现在对卫士还是爱的不要不要的心里都在打算下次换车预算够就直接买卫士了整个路虎家族,只有它让我觉得一台车能这么有内有外,关键整车设计得又那么让人觉得它是一台实用主义的车,花哨还实在,上次陪我家人去看星脉,看到展厅里卫士那一刻我的双腿和双眼已经不由我控制了不行了太爱了这车

    Leeweeyee666666为啥不能想象一辆大车01 6s多 90年代么

    自由行走21210900533白色是金属漆嘛?

    点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 X-DYNAMIC HSE

    4.2优秀

    第一辆车CT6次顶配,当时也是出于喜欢,为喜欢买单,一米九的个子一开始开始感觉还行,车的做工配置确实很良心,隔音也很好,但开了两年腰实在撑不住了,开了两次长途终于受不了换卫士,也是第一眼喜欢的车,又是为喜欢买单,对比了很多家店,也终于下定决心订车,然后进入等车阶段,等了小半年,等了着实心累。 【空间表现】 我一米九的个子,开起来很舒服,视野也好,原来开轿车看一些车感觉挺高挺大,现在看感觉小多了。腰酸了随便换个姿势,但后排不换配件改变角度确实有点太直了,最建议换掉 【舒适性】 因人而异吧,每个人适应能力也不一样 【越野能力】 目前还没机会越野,也没那手艺。。以后有机会尝试尝试 【改装】 目前就素车,唯一改的就是后座,还有plumb油箱盖,因为确实感觉好看,后续再看喜欢改装 【驾驶感受】 我感觉就两字:挺爽 【最不满意】 可能就是三件套的风噪确实大,感觉头在恐龙扛狼的响,是不满意,但也可以接受

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    2023-10-21

    骑士精神的刺客恐龙扛狼这拟声词绝了!后座怎么改角度

    痩巴巴的老爷们儿恭喜提车,帅帅气气,欢迎加入卫士车主圈…!

    悠闲书签XLY是在南宁提的车吗

    点评车型: 2024款卫士 110 3.0T P400 暗黑特别版

    3.5良好

    应该是24款到港的第一批,颜值是无话可说,目前自驾路上,应该是有修复之前车型的bug,8000km出现过一次音响不响,摄像头不可用。其余都没问题,400w音响煲开还是能感觉到英国之宝的味道,高速上风燥也还好。弯道鉴于车高,过弯信心没有那么足,但通过性无话可说。值得一提是,山路晚上不小心擦车了,得益于暗黑特别版的防刮套件,只有一些划痕。 油耗自驾西藏路上,爬山涉水,综合到了11.2L/km。市区的话磨合期时候15左右。 美中不足是空间其实没那么大,只是比较方正,把箱子垒的比较高也不会掉下来。弥补了纵深不够的不足。 接下来的路还要走滇藏出,依然很有信心。祝大家都能买到称心如意的车子,去更远的地方。

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    2023-10-03

    米多MIDUO无机灰泥400W感觉够用不,怕不够用特地选配了700W

    浮生若夢51901376每年都进藏嘛

    正能量清闲的雪碧v9大哥做哈生意的 带带兄弟

    前往

    同级车热门评分

    4.83分“优秀”
    路特斯Eletre 2022款 Eletre R+路特斯Eletre 2022款 Eletre R+

    作为路特斯 Eletre R+的第一批首提车主,开始写小论文用车报告啦! 说真的,营销层面,我看着路特斯官方完全不急,全是我们车主急哈哈哈 [1]关于车本身 作为路特斯品牌国产化第一辆车,订车的时候我几乎是没有带一点点犹豫,是盲订的。我觉得作为一个路特斯的粉丝,几乎没有必要去纠结于这个品牌的能源形式,因为几乎只有路特斯这一家超跑品牌,历史上几乎完全放弃了发动机的研发,而专注车辆本身的操控与底盘身上。一个如此纯粹地有术业专攻的品牌,改变了能源形式,似乎并不是什么值得去纠结的点。 而新能源给路特斯这个品牌带来的,是无限,有逻辑,且顺滑的加速方式,同时也保留了路特斯本身的操控性。 非常主观地,我个人认为这辆车似乎好开到我以为我提升了我的驾驶技能,但是换到自己其他车的时候发现自己开的还是和以前一样,一坨,哈哈哈。 毕竟不是专业性人员,我只能评价是无敌好开,但是具体怎么样,我还是建议你们去试驾。有对比,才有答案。 总是看到网上有的人,尤其是有些极端的内燃机博主,会说电车没有激情,我觉得大抵他们针对的是其他的低端品牌,尤其是家用品牌。在运动性能上,electre给人的驾驶乐趣与激情,是其他品牌,从设计层面,就注定无法去超越的。 智能化层面,评价是完全不用。路特斯的性能和操控在这里,其他都是送的,直呼划算。 [2]关于服务层面 购车的地方是在常州路特斯中心,并且也经过了一次保养。 最大的感受是,充电到现在一分钱都没有花过,并且在本人是长期在江浙沪长途出差,也都能在市区找到多个路特斯的闪充站,基本做到了补能0消耗。 一个连充电都不需要你去多思考的品牌,有什么好去焦绿续航呢?更何况,在店里补能的时候,服务也都很周到,在闪充站补能的时候,也都有一个专门的柜子提供一些应急用品。(不过真的强烈建议可以在充电站放一个应急鲜花) [3]最后想说 很遗憾,在中国这个神奇的地方,许多有实力和特殊特点的品牌,往往都缺乏公众认知。 所以,如果你需要的是一台真二八经用来开的车,并且你也不需要靠所谓的车标来给你做名片,那就去体验一下路特斯吧! (虽然路特斯品牌力很高很高,但是还是有很多人不知道,尽管路特斯是真正的old money品牌) 写是不知道怎么写,主要是想要积分,所以写的很乱。但是说真的,就一句话,先试驾,如果在驾驶层面你觉得不行,你来骂我,我可以和你吵架。 建议是,先试驾,然后下一步就是可以直接无脑冲,买,车又好,又不贵,为什么不买呢?

    4.43分“优秀”
    高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座高合HiPhi X 2021款 旗舰版 6座

    整体美学设计! 低矮车顶倾角与粗壮的22寸7辐花瓣轮毂形成强烈的视觉冲击。 无论是对开门+展翼门的炫酷与实用,还是电气设备+座椅的顶格配置,均非常符合我对第一台全能新能源车的要求。 【空间表现】 只有不到2%的用车时间会坐5-6人,所以基本上当4座车用。中排放置婴儿座椅,开启顶翼门小朋友上下车非常方便。 老年人上下车有了前所未有的体验,不用再钻进车里,站着上下车。 第三排放倒的情况下,可以当半个货拉拉厢式货车使用。正因为如此,才能安置我的一套露营装备。 【续航】 启新权益,今年商冲免费。基本日常补能只需要25到30分钟,即可从20%左右冲到80%。 家里充电桩380v,亏电到满电8小时左右。 Tips:这个家冲桩的颜值也是很能打,回家时车辆接近时,呼吸灯会变紫色很是漂亮。关键这个桩子还会说话😂提醒充电,或者是节假日致辞。 97千瓦时,现在夏天正常开空调+听音乐,大成都市区跑,基本在400-430之间。使用经济模式可以开到17个电,除了红灯刹停,基本不踩刹车。单踏板习惯了也好用。 个人用车环境基本上最远的路途,单程也就300公里左右,到达当地再补电,或者在中途服务区进行补电。续航焦虑不大。 给驾驶HiphiX去往新疆西藏的车友点赞,他们最终克服了偏远地区补电续航问题,顺利返程。如果是我还是会开油车过去🤔 【驾驶感受】 百公里3.9。比起以前的EA888,强上几个level。再也不顿挫再也不烧机油😂。 路上没有遇到按喇叭飙车的,也不准备危险驾驶,安全至上。 红灯起步半脚电门,一般车都追不上。 在安全封闭的路况测试过160至200的G值没有明显缩减。整个区间提速平滑线性。 仪表功能丰富可按喜好设置。 先说经济模式:感觉应该是只启用后轮的电机,是后驱的状态,并且动力进行限制,大约只有最大动力的30%。雨天路滑时慎用,速度快了过弯可能会打滑。此模式非常省电,纯市区基本在17个电。(跑高速要最省电的话,有一个续航增加模式,我没用过,说是会关闭空调音响等设备)。 舒适模式:非常软,犹如大船晃晃悠悠,大体感受下来约等于最大动力的60%。也是载家人必用的模式。 运动模式:转向偏重,底盘支撑力度大。过弯侧倾抑制明显,日常过弯50-60码也非常轻松。悬挂比较硬,抖久了屁股不舒服。 自定义模式(1.0版本时叫个性化模式):完全自定义自主设置,每个项均是3档可调。加速快慢、悬架软硬、转向手感、能量回收强弱。 操控这个东西,每个人的理解都不同,不予置否谁的想法对与错,自己喜欢开着顺心就是好猫。 有了后轮转向,掉头变得异常轻松,半径5.8米。 倒车入库的走线需要适应一下,以前开前驱车时,可能会蹭路牙子的情况,这个车可能不会,后轮转向作用明显。 HUD清晰简洁,升级2.0.1后可以显示路口车道方向。 【提车价格】 68个,6座顶配性价比最高。 【第三排空间】 本人标准短腿欧巴😁,头部空间富足,家里也没有高大壮汉。大倾角车顶虽然矮,即使座第三排,对于我来说足够了。 顶部的氛围灯颇有一丝星舰的味道。 【最不满意】 车机系统反应慢,流畅度不如其他品牌。 出现过一次助力转向故障,经排查为软件问题,已解决。 summon召唤功能有点弱,只能从车位里开出来,车身摆正。和特斯拉召唤相去甚远。

    4.21分“优秀”
    宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    家里添了一辆g05 x5(加规), 开了一年多也算是有点心得。 总得来说感觉还不错,但是也有挺多瑕疵。 配置: 抬头显示, 道路偏离辅助, 自动停车, 前后座椅加热, 前排座椅通风, harman kardon音响,空气悬挂, 主动防撞, 360度自动泊车, 前后广角摄像头, 四区空调, 自吸门, 方向盘加热, 杯架加热制冷,星空顶和水晶档把个人感觉没有必要就没选装了 外观: 因为当时买4s店没有现车,订车要四个月, 真的等不起, 只能去保税提了这辆加版大豪华, 有我想要的m卡钳, 激光大灯和21寸树杈轮毂(说实话,当时完全被卡钳和大树杈冲昏了头脑,后来想想,买运动版回来改装多好,还带有后轮转向,个人并非吐槽空气悬架不好,只是真的日常用的太少,后面有对于空悬的评价) 操控: 在开x5之前一直开家里的18款奥迪a6 45tfsi, 能明显感觉到两车之间的区别。 新x5的方向盘和油门都比奥迪轻很多很多, 在我看来甚至有点转向过度的感觉。 我个人并不是很感冒这种操控。 但是x5新的b58六缸真的能秒杀奥迪的六缸, 性能方面真的没话说, 零百x5要比奥迪还要快零点几秒,真的是震撼。 x5变速箱的反应就是 你一踩下去他就开始猛的往前推进, 完全没有涡轮延迟!响应方面完全可以和奥迪的机械增压相媲美, 这点我要给满分。 但是空气悬挂在有些高速弯或者90度弯的时候感觉侧倾很大, 有点让人不习惯。追求操控的朋友们还是别选空悬了。真心后悔没买运动版! 当然,好的驾驶感受离不开好的轮胎,众所周知,宝马基本都是防爆胎,这也让我吃了几次哑巴亏,开车一年多,已经换两胎了,还被扔马路上等救援,哈哈,正所谓有舍才有得吧。。 模式 不过换到sport plus模式之后 底盘又是另一种体验了, 虽然还是比不上m性能系列, 但是感觉差不到哪里去。 x5的操控肯定同级别第一。

    4.14分“优秀”
    Model X 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动Model X 2023款 Plaid版 三电机全轮驱动

    【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。

    4.43分“优秀”
    路特斯Eletre 2022款 Eletre S+路特斯Eletre 2022款 Eletre S+

    驾驶一段时间了,谈谈感受。 先说为什么买: 1.始于颜值,外观虽说见仁见智,但我依然记得第一次见到实车时候的震撼,车身大小很难从图片上感受到,珠光漆等细节也是。 2.驾驶和操控。我是一个本对加速没那么高追求的人,之前也是BBA开多了,lotus是第一款让我爱上驾驶的,不管是起步、加速还是转弯,指哪打哪的操控和路感不是一般车能比的。我是先试驾了路特斯,然后试驾完gle和x5转头出门就去提车了。(个人感受不涉及捧踩别喷) 3.内饰。我觉得这块是之前被低估的,相对于大屏堆砌,带鱼屏+主屏的结合我觉得更默契,每个机械按键都格外精致,拨动时候的机械感包括声音都是享受,大面积alcantara+真皮基本上豪装的感觉了。 4.服务。没得挑,提车一个多月,享受了诸多福利,规格都到顶,不论是逢年过节送礼品,还是偶尔举办的车主活动,亦是从提车前到售后、检修工程车24小时待命服务,都让人心情愉悦。 5.充电。家旁边就有个闪充站,别人4.6一度车主终身免费,上去买杯咖啡下来充满了,香迷糊了,一年到头就只花个保险钱,比同级别油车一年省2万应该没问题。 再说说缺点: 1.续航:cltc650km,坐标北京实际上自己开完冬天350km,听车友群里大家夏天450-500吧,虽然电车基本都这样,但是还是希望电量管理更好。 2.智能化:开过朋友的蔚来,感觉智能化介于国产电车和油车之间,但是辅助驾驶之类的偶尔用用也挺好。(我相信买这些的大部分还都是热爱驾驶的) 3.换件贵。车贵的代价,磕磕碰碰都挺贵,我蹭了一小下天幕,有一小丢丢裂点,置换要3万多。一天别脱保。 总之我个人很喜欢这种英伦风格的车,和美式大开大合不一样,有肌肉但很绅士并注重细节,虽然到了这个价位还是电车,我从一开始到现在一直觉得它性价比蛮高,比几十万买个标强得多,车友群里车主也很多都是开油车豪车品牌的大佬。衷心希望路特斯可以保持低调、保持初心、保持小众,越来越好。