·卫士

什么是懂车分

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4.17
“优秀”
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共102人评价
35万以上SUV总榜No.22
超过72%的同价位车系
经销商报价
69.79-169.99万
厂商指导价
69.80-170.00万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.17
  • 4.07
  • 外观
  • 4.65
  • 4.32
  • 内饰
  • 4.12
  • 4.02
  • 配置
  • 4.15
  • 4.03
  • 空间
  • 4.02
  • 3.99
  • 舒适性
  • 3.93
  • 3.98
  • 操控
  • 3.95
  • 3.98
  • 动力
  • 4.37
  • 4.18

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.18分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马X5(进口)4.21操控4.58
  • 奥迪Q84.21外观4.43
  • 奥迪Q74.19空间4.31
  • 卫士4.17外观4.65
  • 奔驰GLE4.14内饰4.43

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.18-
  • 宝马X5(进口)4.21操控4.58

卫士·全部评分

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.21优秀

【驾驶感受】对于新款卫士而言,我觉得单去聊它的越野能力有点屈才了!毕竟相信新款卫士车车主们也不是整天都在坑洼烂泥中摸爬滚打的。一台能兼顾公路性能的越野利器才是大家所爱的。在这点上,我觉得新款的卫士也算是交出了令人满意的答卷,至少在我短暂的城市和高速路况的体验中,新款卫士的表现没有什么能让我诟病的。 新款的卫士采用了搭载48V轻混系统的3.0升双增压发动机,有着400匹的最大马力和550牛米的最大扭矩,与之匹配的是来自ZF的轻量化的8AT变速箱。初次接触新款卫士它给我的是一种很熟悉的感觉,那种典型的路虎大车的感觉,新卫士并没有因为其更明显的越野属性而让公路性能变得让人要用很多的时间去适应。其实很多驾驶的感觉与我驾驶发现5的时候类似。 虽然动力系统在参数上有着很不错的表现,但是新卫士的动力表现并不会像很多偏向公路性能的SUV那样给你相对更激进的感觉。油门初段真的异常的沉稳,但这种沉稳会随着踏板开度的增加而被释放,但这种释放并不是井喷式的爆发,而是有条不紊、持续渐进的,没有声嘶力竭被榨干的感觉,更多的是浑厚声线下的源源不断的平稳释放。 对于全系标配了空气悬挂的新卫士而言,底盘的整体表现完全符合一台百万级SUV所应有的质感。在车身正常高度下,悬挂对于路面震动的过滤十分充分,即使我们试驾的车型配备了AT轮胎,相较于公路轮胎更大的颗粒和更硬的橡胶所带来的震动也被悬挂很好的化解。 其实相较于硕大的车身尺寸而言,驾驶新款卫士并不会给你很夸张的大车感,这种感觉也源自偏轻的转向质感,虽然作为越野SUV而言,方向盘的路感有着意料中的模糊感,但是方向的虚位并不大。加上360度的影像系统和流媒体后视镜的加入,即使车身尺寸庞大也丝毫不用担心操控难度的增加。 【最满意】即使没有了传统的大梁结构,但是新款卫士在使用了路虎最新的极限全地形平台D7x之后,官方宣称其强度比最先进的非承载式车身上还要高上3倍,比传统承载式车身更是提升10倍!同样彪悍的还有各项车身参数,新款卫士车身接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°。 这个数据是什么概念?相较于牧马人的四门版卢比肯,卫士的接近角、离去角分别大了3.2°和11°。全系标配的空气悬架有着185mm的调节幅度,这也让新款卫士有着291mm的最大离地间隙和高达900mm的最大涉水深度。 路虎的第二代智能全地形反馈系统也是新款卫士一大越野神器。提供包括:自动模式、舒适驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式、涉水模式,以及可配置模式等9模式,同时配备的双速分动箱在低速四驱模式下还能提供2.93倍的扭矩放大,当然中央差速器和后桥差速器的锁止功能也是一并奉上。 在驾驶卫士完成越野体验的过程中,我一直在想一个问题,越野的乐趣到底是什么?是因为自己的车辆越野性能不够强悍,在行进过程中需要不停的选择线路、切换模式艰难通过,甚至要借助工具征服眼前的障碍,这过程中给予我们的是战胜困难所带来的成就感。

2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 0
2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 1
2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 2
2021-11-26

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

4.07优秀

买卫士主要是因为高大,因为我高一点,外观合眼缘,喜欢最重要。购买100x顶配但没有自带行李架,只有降级暗黑特别版才带行李架,所以车辆在下地库的时候,可以通过空气悬挂降到最低,基本和我一样高,两米的地库完全没有压力,直接驶入停车,如果您说您的地库连两米都没有,那不买这款车或者不停地库是最好的选择,毕竟不买的理由千千万,想买的理由就两个:喜欢和钞票。 【购车经历】 加价的情况大家都懂,这里就没必要比了,有的地方加了六七万还要等车,有的地方加两三万或者买装修还有现车,这个没法比,最开始大家都说卡宴和x5买了没毛病,我做进去就觉得小,随后试驾卫士觉得高度和我比较搭配才把购车事项推上议程。 【最不满意】 最不满意有几点,第一没有座椅按摩。第二原装氛围灯亮度太暗了,只要不是晚上,氛围灯和没开一样。第三不得不说一下后箱的电吸门设计,如果你说电吸门可以不用但不能没有我还能接受,但是事实上,如果后门每次你不让它电吸,而是用力关上,那不好意思,这样操作次数多了,电吸门还会出故障,对于我来说我觉得直接关门更舒服,或者说以后可以把后箱电吸门作为一个选配,让大家自己选择。第四买了卫士的都知道,智能车钥匙上的后箱按键对于卫士来说就是摆设,因为它没有自动后尾门,让我有强迫症的很不舒服,毕竟给你了按键的选项,却没给按键得功能。 【亮点配置】 空气悬挂,各种充电插口,冰箱比较深,就是高大高大高大。 【空间表现】 还不错,一家三口日常用起来没多少问题。 【驾驶感受】 吐槽一点,一定要习惯它的刹车,比较硬,有限刹停距离接近40米,开车注意安全是永远的真理。 【改装】 加装尾翼,运动风格更好,再和老车主探讨后选择了装固定踏板,因为可靠耐用,电动踏板只要电动伸缩臂中进入了一点泥沙,那离维修就不远了。原车的脚垫太简单了,换了大包围脚垫,中控曲面屏幕不大不小,但是分辨率挺不错,贴个钢化膜保护一下,carplay也用蓝牙可以直接操控了很方便。没有装挡泥板。嫌丑,直接贴车衣。然后在淘宝上买了点防蹭橡胶条,平时防止停在旁边的车开门碰到轮眉,如最后一张图。

2022款卫士 110 X P400 图 0
2022款卫士 110 X P400 图 1
2022款卫士 110 X P400 图 2
2021-08-02

一硬就两年多年的经验告诉我们,加价买车,尤其是路虎,过两年都会悔青肠子。。。都是消费者给惯的臭毛病。。。

大白爱吃罐头很早在看这车,就是加价让人很不舒服,我这加价不能买配置,看很多地方买配置还好受一点,真是跳脚

以相取人这车颜值可以,很多人叫他发现6,一定要身材魁梧的男士开才匹配,毕竟这车1.9米+,低于1.7米🐒骑🐫

点评车型: 2022款卫士 90 P400 暗黑特别版

4.5优秀

路虎卫士是路虎中最有个性的一款车型,老款卫士和大G、牧马人,以及更早的威利斯等都是硬派越野的代表之作。我11月1日购入一台2022款雪山银暗黑特别版,首先对新款卫士的外观非常喜欢,垂直线条与充满力量的外形,很有张力!内饰部分把硬核和豪华有机结合的恰到好处,立柱用真皮覆盖,扶手镶嵌实木,12.3英寸大屏不仅外观具有科技感,内容非常丰富。前排真皮座椅带通风加热,舒适感支撑度都很不错,后排空间宽敞,但椅背不能调节,有点美中不足。配置方面,3.0双增压发动机提供了400匹马力和500多牛米的扭矩,可以满足大部分驾驶需求,配置的第二代全地形系统,以及优化的越野一键式操作模式,使得新卫士能支撑大部分驾驶者的越野需求,而且简单易学,上手快。空间方面,5米多的车长,3米多的轴距,加上近2米的车高和车宽,使得新卫士110不仅获得了领先的外观尺寸,内部空间也非常优秀。尤其值得一提的是行李舱,我放了3个极大尺寸的行李箱后,仍然不显得拥挤。我最喜欢的新卫士的一个功能,就是它的隐藏式拖钩!我买这辆车的一个重要原因是拖一辆大尺寸房车,有了这个功能,需要拖拽时把拖钩伸出,完成拖挂后,拖钩一键自动收回并隐藏,实在太棒了!操控方面没毛病,只是刚驾驶时,由于公路驾驶感觉太轻松,有点感觉在开船。高速上风噪比较大,可能是因为安装了顶架的原因,但还可以接受。

2022款卫士 90 P400 暗黑特别版 图 0
2022款卫士 90 P400 暗黑特别版 图 1
2022款卫士 90 P400 暗黑特别版 图 2
2021-11-10

蟹蟹了:)我最喜欢的车

请叫我吃肉这图片不是110么 咋成90了

饺子馅的码农这辈子估计没戏了,这车是男人的梦想

点评车型: 2022款卫士 110 P400 暗黑特别版

4.07优秀

【舒适性】 跟揽胜没得比,跟揽运差不多驾驶乘坐都说得过去 【越野能力】 动力充沛,声浪也很酷,不像大G那种突突突,这个听起来舒服一点,越野还没试,等翻几座山就知道了 ,应该没的说,毕竟是卫士 【购车经历】 6月15号订车 7月5号就提车了,有点快的。订的早不如订的巧 【提车价格】 89.8+1.58(随车配置)+3.29万(4S店保)+8.06购置税+1.79保险+0.28万(4S店上牌)=104.8 其实4S店还让贷款20万 不然不会这么快能提上车的所以兄弟们 够详细吧 不知道你们那里落地要多少钱,总之我是这么多 ,自己又在某宝买了一个踏板1700+尾翼1200+书包2800+挡泥板1500+涉水喉4500+轮眉2800+前保险杠8800这些加起来又近两万了 唉 不敢算 【最不满意】 今天刚提车开了一会座椅调节失灵 熄火重启又好了 仪表盘会有一点卡顿提速顿挫有点 【最满意】 你一看到这车的样子所有的缺点都洒洒水了 真心觉得他的外观颜值能掩饰他所有的缺点 以上只代表个人观点,大家看看就好了仅供参考,实际感受还要大家亲自去3S店试驾才最真实 还有刚出4S店+95号656块仪表盘显示续航530公里 满足一下大家好奇心 还想跟大家说一下这个貔貅钥匙扣真好看 好精致,淘宝买的 纯银的好精致哈哈哈,才两百块。我不是托,就像分享一下 以后有啥问题我们还可以一起探讨

2022款卫士 110 P400 暗黑特别版 图 0
2022款卫士 110 P400 暗黑特别版 图 1
2022款卫士 110 P400 暗黑特别版 图 2
2021-07-06

好头大座椅通风和加热都带

氵羊丶裤子挺骚气,不错

兔隐物丶请问2022款暗黑特别版不是免费升级撞色车顶,能不选撞色车顶吗? 还有2022暗黑能和21款一样选那个米色皮内饰么?

点评车型: 2022款卫士 90 P400 XS

4.79优秀

跑了一次重庆、跑了一次阿坝黑水县,总计里程1900+,城市道路基本没怎么跑,就跑去附近吃饭、加油什么的,油耗最后显示的是12.2L。外观内饰配置都没什么好说的,22款的大屏+1400,+5万(以色列玻璃膜、全车车衣、8次保养、脚垫)。 跑回来后备箱的胶条突出来了,塞也塞不回去,但是不影响我喜欢它。 3.0T的排量我踩了油门提速感确实不如MINI JCW,一想毕竟是另外一款车了,吨位也不一样,不能太苛责它。 第一次开这种类型的车,确实做不到指哪打哪,S道的时候左右摇摆比较明显。其他问题没有。 主驾车门异响确实有,但是声音也不大,可以接受。 120以上风噪确实不小,但是也可以接受。 情人眼里出西施说的就是我…喜欢的话,都不是问题:)

2022款卫士 90 P400 XS 图 0
2022款卫士 90 P400 XS 图 1
2022款卫士 90 P400 XS 图 2
2021-09-10

小盆友傻眼了[图片]

精确打击者路虎这牌子就只有2个车型,揽胜和卫士

幸运229908374千人千面,所以没有完美的车 自己喜欢就好

点评车型: 2022款卫士 110 X P400

3.43良好

【最满意】换装承载式车身后,路虎卫士适合城市驾驶,代步更加舒服。其次,内饰保留了一台硬派越野车天生具备的实用性,结构设计和材质更易于打理,另外,增加了与时俱进的科技配置,日常在城市中使用卫士,你根本不会有很强烈的违和感。该车的颜值很吸引人,并且可以官方选装随车配件,原厂品质的个性化,你懂的。 【最不满意】我接下来要说得不满意点可能存在一定的主观性。我身高172cm,无论坐在路虎卫士的前排还是后排,座椅都不能给我一个舒适的坐姿,感觉坐垫把腿给托了起来,总有一种“腿短,悬空的感觉”。身高超过180cm的同事都没有这种感觉,我推测是因为卫士是一台欧洲车,并没有全面照顾到亚洲人的身高。另外,由于车内模拟声浪无法关闭,天天听会有些聒噪。 【驾驶感受】路虎卫士3.0T车型的绝对动力没必要多说,400匹非常够用。只是因为它是一台越野车,不能带给你那种酣畅淋漓的操控快感。变速箱的换挡速度不快,如果你需要急加速,一脚地板油转速爬升后,变速箱有一个很明显的反应时间,如果你被夹在两车之间想迅速超过去,动作不会那么干脆利落。如果开着卫士在高速上巡航行驶或者在烂路上越野,该车动力系统的电脑逻辑标定没有任何问题。空气悬架会增加驾驶的违和感,日常城市驾驶,底盘会变得稍硬,再结合较高的坐姿以及整体越野车取向的标定,甚至会感觉空气悬架是一种多余配置。 【提车价格】目前从一些经销商处获悉,路虎卫士需要在原价基础上进行一定配置选装,并且需要等车。

2022款卫士 110 X P400 图 0
2022款卫士 110 X P400 图 1
2022款卫士 110 X P400 图 2
2021-09-08

开mini的张少爷喜欢这个颜色~

点评车型: 2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.29优秀

【最满意】最满意的地方在于外观,我想不止我一个人非常钟情于这种硬派风格外观吧。这种硬汉风格的外观真的非常吸引人,再加上内饰裸露的铆钉,整车设计硬汉氛围十足。3.0T双涡轮增压V6发动机也非常诱人,能够带来非常积极的性能体验。 【最不满意】最不满意的地方在于虽然路虎卫士车身尺寸并不输于路虎揽胜,但是看上去并没有那么庞大,缺少了一丝霸气。车身高度高带来的后果是上下车并不是那么方便,并且这么高的车身却没有标配电动侧踏板,非常不方便。 【驾驶感受】驾驶体验可以说是非常优秀了,3.0T双涡轮增压发动机使这台重2.5吨的车身并不臃肿,加速非常迅速,并且得益于48V轻混系统的加入,使路虎卫士在起步时非常顺畅与轻快,红绿灯起步时有非常良好的体验,而且双涡轮增压发动机能够在急加速时迸发不小的声浪,驾驶时非常激情。车身高度高,视野也非常出众,能够获得一览众山小的感受。不过车身高,重心高所带来的坏处是转向时能明显感受到重心的偏移,整个车身有点晃荡感。 【乘坐体验】路虎卫士的车身尺寸非常大,不论是前排还是后排的空间都非常充裕,得益于空气悬挂的加入,即使是普通模式下,在道路上行驶时都没有什么颠簸感。内饰设计虽然简洁,但是储物空间非常丰富,但是中控屏尺寸不大,娱乐性不强,功能也不多,仅仅是够用的水平。不过这对于一台硬派越野车来说,并不算什么。 【油耗】2.5吨的车重,3.0T的强悍发动机,所带来的缺点就是油耗数据非常夸张,在激烈驾驶时油耗甚至能到17-18L/100km,不过看着这么强悍的动力,以及硬派越野车的定位,想必油耗并不是这款车的首要参考数据。 综合来说,路虎卫士是一台非常强悍的硬派越野车,尽管它与普通越野车一样,在配置方面并不是那么出众,但是不论是动力还是操控上,这台车都有着非常出色的表现,非常适合钟爱越野的人群进行选择。不过对于配置要求较高,舒适性需求较多的车主,这台车可能并不能符合预期。

2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 0
2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 1
2022款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 2
2021-09-14

4.435这么大的车油耗真的还好了,实不相瞒我的小极光正常驾驶也得13.5个油

蟹蟹了:)卫士简直太棒了

我特么今天就是不吃饭我啥时候才能买的起这玩意

点评车型: 2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S

4.07优秀

笔者是在上周跟一位经销商朋友借了一台卫士90,正是2021款 90 P400 X-DYNAMIC S的版本车型,试驾了3天的时间,270公里左右,其中包括了市区、高速以及一段山路。其实它跟2022款车型差别并不是很大,所以接下来笔者简单分享一下心得,给大家做个参考。 动力总成: 整车是搭载了代号为PT306的英杰力系列直列6缸涡轮增压发动机,整车的最大马力是400匹,峰值扭矩550N·m,传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。另外整车的空载质备是来到了2245kg,这个数据比现款奥迪Q7 45TFSI版本车型还要重了100多公斤。所以整车的推重比其实并不大,而前段的加速表现确实是不够迅猛的,但当车速来到60km/h以后,得益于整车较重的车身以及足够的动力储备,车辆就会表现出不错的爆发力。变速箱部分,首先在低速域区间的升档其实是不够积极的,这里面车重占了很大原因,不过速度来到35km/h以后变速箱的升挡就会变得更加平顺一些。不过这种在低速域区间慵懒的升挡反馈也带来了一些优点,比如上坡的路段整车的发动机转速一直是维持在2100转以上的,从这个角度来看也保证了常规模式下爬坡时的车辆牵引力。 总体来看整套动力组合的匹配是中规中矩的,没有太大的惊喜也没有明显槽点。 底盘素质: 整车是采用了前双叉臂后多连杆的结构类型,而且前双叉臂的上下两个摆臂都是铝合金材质的,这点足够下本。除此之外整车还配备了前后桥的可升降的空气气囊悬架,悬架可以进行高低以及软硬方面的调校。气囊最低的时候前轮轮胎到轮拱的距离不足4指,但这个时候在市区里行驶的话还是能明显感觉到整车的支撑性相对一般,快速变线过程中车辆的左右摆动幅度稍大,其主要的原因还是重心高。不过在舒适性方面整车就表现了不俗的能力,对于路面颠簸的过滤是比较干脆的,同时也保留了不错的路感。总之这不是一款想让人开的很快的车,有空气悬架的加持整车的通过性是不比怀疑的,但难得的是它还保证了比较突出的市区代步的舒适性。 乘用空间: 可能有多人对三门越野车的空间不抱太大希望,但是卫士90的后排空间真的还属于比较宽敞的那种。整车的轴距是2587mm,这对于三门版车型来讲数据已经很亮眼了,因此才能落个中大型SUV的定位。身高175cm的体验者坐进后排头部以及腿部空间都是比较宽裕的,而且整车超过2米的车宽也给车内预留了不错的横向空间。另外得益于面积比较大的侧窗,所以整车后排的采光度也是比较充足的。 推荐与否: 这款车型的指导价格是72.8万元,虽说2021款车型比起2022款车型有小幅调整,但变化不大,另外就是价格部分做了一些调整。总体来看这是一款非常小众的车,但如果你的条件足够宽裕,那么这款短轴版本的卫士笔者还是比较推荐的,3.0T入门级车型就可以做个考虑了。

2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 0
2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 1
2021款卫士 90 P400 X-DYNAMIC S 图 2
2021-11-28

一往无前海燕xN价格高,都喜欢

点评车型: 2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版

3.67良好

新卫士整体很不错,很均衡的一款车,样子符合一个大男孩的审美,越野性能不错,偶尔撒野撒欢由于底盘确实高,良好的接近角和离去角也不至于豁车很难受,动力没有加速6.1的感觉,甚至感觉很肉,悬挂也硬,很颠簸,车身异响也多。但是取消了大梁的卫士公路操控很不错了。速度起来整体噪音也大,很影响舒适性。值得一提的是新卫士主动安全做的很好,优秀的电子辅助系统真的是对生命的保障,再加上卫士车身感觉很硬朗很结实,给车主的感受很有安全感。卫士最不满意的就是油耗了,按道理讲最新的发动机,机械+涡轮+48V轻混系统,这么先进的机器应该很省油啊,我这车油耗没有低于16的时候,高速120公里巡航油耗14+,加之油箱只有90升,一箱油的续航最好了也就跑500公里,一台可以翻山越岭的越野车,这个续航太尴尬了就等副油箱了,买来也没少折腾,原车大灯亮度不行,加装了巴哈40寸射灯和巴哈的XL80小黄灯亮如白昼啊,很满意的灯光,加装了进本进口的锻造轮毂和百路驰KO2的285/55/20轮胎,野味提升好多,整体感受还不错,把它视为一台百万级的越野车失望会友很多,如果您把它视为一个大男孩的大玩具,爱好无价,喜欢就值得…

2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版 图 0
2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版 图 1
2020款卫士 110 P400 首发哑银特别套件版 图 2
2021-09-12

SKRILLEX130054310这尼玛天亮了直接

阿念不吃香菜晚上回村一开灯,公鸡直接打鸣,天亮了

儿童欢乐多422这车灯的效果 第一次见

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07优秀

谈起路虎,相信大家脑海中刻画出的一定是沙漠、山地等极端背景。没错,将越野性能作为品牌基因的路虎,旗下每一款车型都足够的硬派。同时在70余年的发展中,路虎逐步打造出了揽胜系列、发现系列以及Defender系列三大产品家族,而本次的主角就是全新路虎卫士。 全新一代路虎卫士在外观层面仍是我们熟悉的硬派风格,通过高离地间隙、前后短悬以及外挂备胎等设计,一眼便能感受到纯粹极限全地形SUV的气势。与此同时,它又融入了符合当下时代审美的圆润线条,时尚气息同样没有缺失。车头大灯则采用了内圆外方的极地虎眼式设计,最新的自适应式LED大灯在点亮后为车头平添了不怒自威的威慑力。 行至侧面,全新路虎卫士的整个造型仍以硬派为主。从Series Ⅱ便开始采用的“barrel side”桶形腰线设计得到了完全保留,并与虎踞方形轮拱交相辉映,使得侧面充满了肌肉感。平直的腰线一直延伸至车尾,营造出雄壮的山脊式造型。 源自前辈车型的斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗让全新路虎卫士更具魅力,以此达到设计与功能性的完美平衡。在此设计下,新车的车内头部空间更宽裕,并且采光更好。此外,经过优化的造型让空气动力学特性得到了极大的提升,风阻系数仅为0.38Cd,这也让新车成为了同级车中的佼佼者。 同外观一样,全新路虎卫士的内饰同样保留了经典卫士的硬派设计,裸露的结构配件便是彰显硬派野性的最好佐证。同时,12.3英寸全液晶仪表以及10英寸大屏的存在,科技感同样没有缺失。此外,镁铝合金双横梁设计才是内饰的最大亮点,外侧是皮革缝线包覆,并且融入了储物槽、雨伞槽、扶手等设计,造型上不仅延续了卫士系列粗犷的一面,同时还能兼具实用性。 此外,全新路虎卫士在豪华感的营造上同样没有落伍,比如无线充电、冰箱以及全系标配的Meridian英国之宝豪华音响系统等设计,让驾驶者的享受不仅局限于通过性。 至于这块10英寸多媒体系统,新颖的镂空设计极为吸睛。当然在功能方面它也不甘于人后,其首次搭载了全新的InControl OS 2.0系统,高通骁龙820A处理器的使用,为它带来了更快的系统响应速度;卡片式的排列方式将常用功能调整至一级菜单,整体信息一目了然。同时,车主还可以根据自己的使用习惯和喜好自定义常用功能。除此之外,语音识别、苹果CarPlay和百度CarLife等当下流行的功能均没有缺席。 相比外观和内饰,消费者对全新路虎卫士的车身架构一定是争议最多的,新车虽采用了承载式车身技术,但由于使用了路虎最新的极限全地形平台D7x,因此通过全铝车身架构实现了高效轻量化,并且官方宣称其强度比最先进的非承载式车身还要高3倍,比传统承载式车身更是提高了10倍。那么实际开起来如何呢? 首先来看看非铺装路面的驾驶感受,地点在甘肃敦煌的戈壁滩。在技术方面,全新路虎卫士配备了第二代智能全地形适应反馈系统;动力上则是一台3.0T双增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱;传动系统方面为全时四驱配双速分动箱,中央差速器及主动式电子后差速锁。 沙地行驶时,得益于发动机强大的动力输出让爬坡非常轻松,并且无需冲坡,持续给油就能上去。而当碰到一些大的石头时,切换到岩石模式,此时车身升至最高,同时开启低速四驱,只要路线合理,仅通过怠速就能轻松的攀越那些岩石。此外,当某个轮胎没有附着力时,失去抓地力的轮胎会被迅速锁止,帮助车辆顺利脱困。 在以上路段行驶中,车身结构并没有因为采用承载式车身而发生明显的变化,野外生存能力也没有受到丝毫影响,单就本次的试驾体验看,一些挑战都能完成,因此对于全新一代路虎卫士的越野性能,大家无需担心。 其次再来看看铺装路面的驾驶感受,由于有了48V轻混系统的加入,低速时能很好的平衡动力迟滞和NVH两方面。而当大脚给油后,3.0T发动机所带来的动力可谓连绵不绝,值得一提的是,它所带来的并不是那种很强烈的推背感,不过整个提速过程非常从容,并且后劲十足。这台来自ZF的8AT变速箱同样展现出了极高的水准,换挡迅速,并且逻辑合理。 底盘方面,全新路虎卫士采用的是前双叉臂式独立悬架,后多连杆独立悬架,同时还配有电子空气悬架,它的自适应阻尼器可以实现每秒高达500次的车身运动,并针对路况及时调整阻尼效果。不得不说,它在舒适性的营造上确实非常有一套,不论大小颠簸都能很从容的化解,并且底盘给人的感觉非常整,整体表现非常高级。 而作为一台SUV,较高的坐姿使得前方的视野十分宽广,同时配合力度恰到好处且较为跟手的转向手感,开起这台卫士十分轻松,并不会给人那种开大车的感觉,整体灵活的表现非常适合城市行驶。

2021款卫士 110 X P400 图 0
2021款卫士 110 X P400 图 1
2021款卫士 110 X P400 图 2
2021-04-16

巧迪大型烫钻:13316072719你这是低配吧

点评车型: 2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE

4.14优秀

一辆越野车的换代可以引发情怀与时代的讨论,这无疑说明了老车的经典以及全新车型所带来的颠覆性革新,而有这样话题性的车型在当前国内市场上并不多,而全新一代路虎卫士Defender就是其中之一... 前不久,我们在茫茫戈壁滩上试驾了这款汽车工业史上最重要的续篇——全新一代卫士Defender。作为路虎品牌最注重越野性能的旗舰级产品,它的回归可以视为路虎对于新时代越野运动的一次创新,为21世纪智能数字化极限全地形座驾再立新标杆。 开始试驾前,我们先了解一下全新一代卫士Defender的车型规格。该车分为双门90和四门110两个类别,先期来到中国市场的车型110版本,而在上个月的2021上海车展上,路虎中国也把90车型带到了国内市场,2款90版本新车的指导价格72.80~76.80万元。 这次试驾的是2021款路虎卫士110 P400 X-DYNAMIC HSE版本,官方售价82.8万元,所有选装配置几乎都配齐了,选装后的裸车价轻松过百万元。 上一代卫士是捷豹路虎家族唯一采用非承载式底盘的硬派越野车,而全新一代车型则改用了独立悬架的全铝单体底盘,它衍生自捷豹路虎D7平台,发现、揽胜运动版等纵置发动机车型均出自该平台,这让全新一代卫士Defender拥有了双叉臂前悬架和多连杆后桥,官方称之为“整体连杆”后桥。 全新一代卫士Defender是D7x平台下的首款车型,这是捷豹路虎基于D7全铝车身平台开发的全地形越野平台。和诸多硬派越野车不同的是,新车采用了更偏向城市化定位的承载式车身,而且80%左右的白车身结构均由6000系铝材打造,副车架等核心受力部件则采用了热成型钢,抗扭刚性达到了30000牛·米/度,比正常承载式车身结构强度更高,还达到了轻量化目的。 在此基础上,全新一代卫士Defender还采用了复杂的铆接和胶合工艺与上部车身连接,将传统的“大梁”结构融入车身底部,因此这样的结构运用在理论上可以视为介于承载式和非承载式之间的车身结构。 动力方面,全新一代卫士Defender全系标配了3.0T双增压发动机+48V轻混系统,最大功率400马力(294kW),最大扭矩550牛·米,匹配8AT手自一体变速箱。 全新一代卫士Defender得益于采用了双增压发动机驱动,其动力表现要比路虎发现强劲不少,涡轮增压和机械增压相辅相成,解决了低扭不足的问题,让车辆几乎在全速域都能有充沛的动力以及顺滑的加速表现。 而48V轻混系统的应用其实更多起到了辅助作用,它不仅可以让启停系统更平顺,还可驱动一个单独的电子涡轮,以进一步增强发动机在低转速下的动力响应,有利于越野时对于动力输出的线性要求。 这车底盘给的是前双叉臂+后多连杆独立悬架结构,相对于整体桥来说,独立悬挂并没有整体桥的耐用性好,但前后独立悬挂的公路表现会更加出色,再加上空气悬架可以让车身高度下降到更低位置,无疑能保证高速行驶的稳定性和舒适性。如果以一款适合长途旅行的家用SUV作为评判标准,新车无疑是合格的,而且也比那些传统硬派越野车舒服太多了。 出色的越野性能无疑是路虎工程师最优先考虑的因素,因为任何一辆Defender都必须如此。在进行穿越前,仅需把空气悬架调到最高的越野模式,此时车身高度可升高75mm,极端工况下还能再升70mm,这意味着新车最多可以升高145mm,以防止在泥地或岩石环境中拖底,再加上全系标配的智能全时四驱系统始终能保证四个轮胎都拥有最佳的动力分配,即使在中、重度越野环境下也能如履平地。 其实空气悬架在非铺装路面也能带来更高的舒适性,滤震性能非常出色,铺装路面可以开得很快,遇到坑洼时悬架有能提供充足的支撑,空气悬架筒身的宽容度极高,完全不用担心普通SUV的那种避震压缩触底的现象。 全新一代卫士Defender所配备的第二代智能全地形反馈适应系统提供了8+1种驾驶模式,简单理解,全地形反馈系统会实时监测四个车轮的附着力以及各车轮的轮速差,并随时改变动力输出策略,在发生打滑时电子系统几乎瞬间就能锁止打滑车轮,并将动力传递给有附着力的车轮来完成脱困。 此外,全新一代卫士Defender针对涉水模式也进行了升级,该模式下车辆会自动延缓油门响应、将空调自动调整至内循环,同时也会将悬架高度调整为越野设定,并激活信息娱乐系统上的涉水感测屏幕,这让驾驶员能够看到周围水域的深度。 总结:“没有一款路虎比它更会越野”,路虎对于全新一代卫士Defender的信心来自于硬核的越野基础,同级最佳的38°接近角、40°离去角、28°纵向通过角,再加上291mm的最大离地间隙,可让你轻松纵横四海。在攀爬石头的过程中,挂入低速挡并激活全地形反馈系统的“岩石爬行”模式,此时车辆的扭矩会被放大2.93倍,再加上强大的四驱系统和通过性能,让越野变得非常简单,你只需要找对路线轻踩油门即可。

2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 0
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 1
2021款卫士 110 P400 X-DYNAMIC HSE 图 2
2021-05-09

老譚ABC稀饭

用户579167031888

点评车型: 2020款卫士 110 P400 暗黑特别版

3.86良好

目前引进国内的路虎卫士为长轴距版,也就是110系列,它全系标配英杰力3.0T L6双增压发动机,机械(电子涡轮) 废气涡轮的技术与揽胜运动版同款,带有48V轻混系统,最大功率400Ps,峰值扭矩550N·m,匹配采埃孚8AT变速箱。官方6.1秒百公里加速成绩和实际体验相差不大,因为有48V电机辅助,低速状态下电子涡轮在平衡性迟滞和NVH方面起到了重要的作用,大脚给油动力绵绵不断,但是推背感不如想象中的强烈。而这一代路虎卫士是基于极限全地形平台D7x打造,承载式车身可能是对以往经典车型的“亵渎”,所以尽管车身强度比目前最先进的非承载式车身高出3倍,比传统承载式提升10倍,可在情怀面前一文不值。另外,在城市中行驶,长超5米车身使其不太灵活。而在非铺装路面上的表现,承载式车身没有影响它的实际性能,第二代智能全地形适应反馈系统在涉水、岩石爬行和沙地都展现出它强悍的一面。这一代卫士的设计褒贬不一,传承70多年的硬朗线条和时下主流审美的圆润撞在一起,见到它第一句话只能是:“好大”,而不是好帅。但内饰豪华感的营造确实打动了我,与星脉几乎一致的设计,科技感相当到位,可是裸露的螺丝又让人感受到了粗犷,所以说这一代卫士总给人一种“纠结”的定位。

2020-10-26

藏狐嗷嗷呜与星脉几乎一致的设计?

明天你好9988内饰豪华感 打动了你 我也是醉了 外观不帅……

点评车型: 2021款卫士 110 X P400

4.07优秀

作为一个专业车评人,今天要跟大家解析的车型是路虎卫士 2021款 110 X P400。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别可以达到5018×2008×1967mm,车身轴距可以达到3022mm,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在95.8万,江苏地区没有优惠,裸车价格同样在95.8万,购置税在84,779元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在23,264元,全款购车价格在1,069,413元。作为一款百万级别车型,大多数人会选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期36个月首付30%金额在20.74万,每个月需要还20,023元,含贷款利息落地价格在1,119,641元,比全款购车多花费50,228元。 车系对比:如果手头资金紧张,可以选择购买路虎卫士 2021款 110 P400 SE,厂商指导售价在77.8万,价格上会实在很多,动力上没有大差异。都是采用汽油+48V轻混系统方案,发动机采用3.0T机械+涡轮增压引擎,发动机压缩比在10.5,最大功率在294kW,最大扭矩在550N·m。价格上的差异更多来自配置层面,对比低配车型今天解析的车型增加了全速自适应巡航,后桥差速锁,hud抬头数字显示,前排座椅通风,后排座椅加热,矩阵式大灯,后排侧隐私玻璃,车内10色氛围灯等功能。对于追求性价比的消费者来讲,低配车型是更好的选择。 保值率:从历史存量车型来看,路虎卫士在二手车市场表现不错,第1年保值率在79.85%,第2年保值率在73.85%,第3年保值率在68.21%,第4年保值率在62.91%,第5年保值率在57.92%。 提速:全力踩下油门踏板,并不支持弹射起步,但是动力上一点都不弱,初段就能够感受到不错的加速感。在提速过程中,没有出现动力疲劳的感觉,从实测数据来看百公里提速在6.2秒。作为一款越野中大型SUV,绝对达到了中上等水平,测试过程中选择关闭车身稳定系统以及打开运动模式。 刹车:路虎卫士车身重量超过2.4吨,全力踩下刹车踏板,会有明显俯冲姿态,不过大多数越野车型都会存在这种问题,制动力释放还算不错,就是悬挂调校偏软一些,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在40.2米。 油耗:工信部百公里综合油耗在9.6L,作为一款大吨位车型,路虎油耗是很多人担心的地方,我自己是进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了170公里,平均时速在39公里,百公里油耗在14.6L。在高速路段一共跑了150公里,平均时速在110公里,百公里油耗在10.2L。 噪音:路虎卫士噪音控制上一般,特别是速度达到100km/h之后,胎噪以及风噪比较明显。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.5分贝,以120公里每小时速度前行,噪音值在68.2分贝。

2021-04-03

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

3.79良好

提到豪华品牌,路虎绝对是不得不提的,一度被认为是大哥专属座驾,能开上它就是身份的地位的象征。作为一个专业的车评人,今天我就来给大家解析一下路虎卫士 2021款 110 P400 SE,定位上是5门5座中大型SUV,尺寸在同级别车型中算是不错的水准,长宽高为(mm)5018/2008/1967,轴距则达到了3022mm,而且整车提供三年或10万公里的质保政策,应该能打消不少用户的顾虑。官方指导价为77.8万,目前全系都依赖进口,所以市场上几乎不存在优惠,江苏地区裸车价为77.8万,购置税68850元,上牌费500元,车船使用税1920元,交强险950元,商业保险19428元,全款购车的话落地要869648元。当下资金不充足的话,也可以考虑贷款购车,比较实惠,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%需要金额233400元,每个月需要还16261元,贷款购车含利息在内总花费为910444元,比全款购车要多出40796元。 车系对比:我们今天解析的车型为低配版本,预算充足的话不妨考虑路虎卫士2021款 110X P400,厂商指导价为95.8万,比低配车型要贵出不少,两者在尺寸上完全一致,动力总成也都为3.0T发动机,加入了全时四驱,48V轻混系统是标准配备。从配置方面来看,顶配车型要多出后排座椅加热、220V电源接口、14喇叭扬声器、10色环境氛围灯、后排隐私玻璃等丰富的功能,多花一些钱还是值得的,能够享受到更多舒适的体验。 缺点:外观倒是很大气,坐在车里面视野很开阔,开起来很自如。就是倒车的时候360全景影像会出现些小毛病,不弹出视频,多次熄火重启才会反应正常。另外老款车空气悬架存在质量问题,底盘升高后第二天前轮悬架反而降到最低,整个车身呈一个倾斜的状态,对驾驶倒是没太大影响,重新设定即可,就是让人很难受。 提速:进行提速测试的时候,我特意调整到了运动模式,关闭空调系统,全力踩下油门踏板,前轮不可避免会出现打滑,初段爆发力确实很强,起步加速度堪比战斗机,从实测数据来看,百公里加速时间为6.2秒。 刹车:车身重量达到2460kg,速度起来以后前进惯性是非常大的,全力踩下刹车踏板,制动反馈很积极,整个减速过程线性,车身姿态保持的不错,就是轮胎抓地力稍微要差一些。从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在40.61米。 油耗:工信部综合油耗为9.6L,本着务实的原则,另外也对路虎卫士的燃油经济性表现很好奇,所以我自己是进行了一个实际的油耗测试。跑了高速和城市路段,高速路段跑了130km,时速维持在110km/h,最终高速路段实测油耗为7.0L。城市路段跑了大概110km,时速维持在35km/h,最终城市路段实测油耗为13.2L。 噪音:虽然是一款豪华中大型SUV,但内部并没有搭载主动降噪的功能,实际行驶起来静谧性不错,城市行驶也不会觉得吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.9分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.7分贝。

2021-04-02

卡德戴尔不错是我的梦想,就是没钱难搞

点评车型: 2021款卫士 110 P400 SE

4.14优秀

对于越野爱好者来讲,路虎卫士是鼎鼎大名。作为一个专业车评人,一直希望跟大家进行上手评测,最近在4S店申请到了路虎卫士 2021款 110 P400 SE。虽然是一款低配车型,但实力一点都不差,从定位上来看是一款5门5座中大型SUV,长宽高分别可以达到5018×2008×1967毫米,车身轴距可以达到3022毫米,空间上不需要担忧,常规状态下后备箱容量可达972L,后排座椅放倒之后最高可以扩容到2460L容量,平时出远门绰绰有余。厂商指导售价在77.8万,目前江苏地区并没有优惠,购置税在68,850元,上牌费在500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在19,428元,全款购车总花费在869,648元。如果手头资金有限,又特别喜欢路虎卫士可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在23.34万,每个月需要还16,261元,含贷款利息落地价格在910,444元,比全款购车多花费40,796元。 提速:动力上面采用3.0T机械+涡轮增压引擎,燃油形式是汽油+48V轻混系统,最大功率在294kW,最大扭矩在550N·m,传动系统上匹配8档手自一体变速箱,环保标准达到国VI。全力踩下油门踏板,车身姿态保持不错,虽不支持弹射起步,但是提速感受并不差,加速过程中没有出现动力衰竭情况,从实测表现来看,百公里提速成绩在6.19秒。 刹车:全力踩下油门踏板,由于车身重量达到2.46吨,确实会存在比较明显俯冲姿态,本身重心就很高,不过悬挂支撑不错,车身姿态很快就能调整过来。在刹车过程中,制动力释放充足,只是后期G值会有稍许波动,从实测情况来看,刹车表现一般,100~0km/h刹车距离在40.8米。 油耗:工信部百公里综合油耗在9.6L,搭配自动启停功能对于油耗有一定帮助。我自己进行了实际油耗测试,包括城市以及高速路段,全程并没有关闭空调。在高速路段一共行驶了115.9公里,时速在107公里,实测百公里油耗在9.2L。市区路段行驶90公里,实测时速42公里,百公里油耗13.9L。 噪音:由于车身造型的特殊性,路虎卫士在噪音控制上不是很理想。特别时速超过100公里,能够明显听到胎噪声音。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.4分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.2分贝,以80公里每小时速度前行,噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.5分贝。

2021-04-05
前往

同级车热门评分

3.93分“良好”
宝马X5(进口) 2021款 改款 xDrive30i M运动套装

想要了解并购买X5的朋友们,看这篇文章没啥意义,我就是想记录一下这次购买,有更专业的车友可以给你们提供有价值的信息。 空间方面:本人身高179、体重158,前排座椅调到正常开车的位置,平时后排空间都是父母乘坐,腿部空间还有一拳半的距离。本人将前排座椅调到最高,头部空间都绰绰有余。后备箱储物空间很充足,如果可以跟后排空间匀一下 就完美了。 动力方面:平时上下班开开,一来一回不超过四公里,逢年过节回老家 来回跑一趟高速三百公里左右稍微远点,所以2.0T265匹马力的动力在我这边就够用了。 购买原因:同价位同定位的车,有看过GLE、Q7、沃尔沃XC90也有了解过,我老爸喜欢GLE的外形,我个人倾向于Q7 毕竟在这三款车里面性价比最高,我老妈很喜欢宝马这个品牌。我家买车没那么专业,也没去深究什么什么配置,只是单纯喜欢就去买了。最后确定要买X5这款车的时候,父母提议要上40iM运动款,可我觉得以我现在自身的条件和经济收入,开这个30i都嫌奢侈。赶上了90后的末班车 月薪5K 刚拿两个月工资一分钱没攒下,自己人都快养不起了,现在还要养车?。裸车66.3W、购置税5.8W、保险1.3W、上牌1.5K、装潢4K最后算下来落地74W左右,全款。 提车快半个月了,个人驾驶感受还不错,虽然是2.0t但是提速无顿挫感,给油就能跑,没驾驶过同级别其他车型也不太懂车,所以无法为想要购买此车的车友们提供什么有价值的信息。 还有2.0t的排量,我99年的,这辆X5我觉得目前我开已经足够了,没有天使之眼、360°环车影像和哈曼音响有点遗憾,这只是我第一辆车,以后混的好自己再换呗。

4.14分“优秀”
奔驰GLE 2021款 GLE 450 4MATIC 豪华型

今天给大家带来的这款车型是最近4S店这台试驾车—奔驰 2021款 GLE 450 4 MATIC豪华型,今天咱们就展开对这台车进行评测。 车型分析: 首先这个价位不用想就知道的竞品车型分别是宝马X5和奥迪Q7。那么我简单说一下这三款车型的感受首先宝马X5这台车最直观的感受就是灵活好开,本来这种中大型SUV车身都挺长的确实就感觉开着是一辆大车,但是唯独开X5没有这种开大车的感觉。然后是奥迪Q7现在基本上主打的是性价比了,表现来看不及这两位老将。那么说回奔驰GLE无论是内饰豪华感以及底盘滤振性表现包括后排舒适性表现都是这三台车中表现最好的。价格层面以我们今天这台车为例,官方指导价为88.98万,我们太原市不但没有优惠还需要等大概4个月,这奔驰真有俩下子所以裸车价即为官方指导价,购置税78735元,保险(含强险)21000元,车船使用税900元,上牌费300元,最终落地价为99万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据,奔驰GLE450车身长度为4941mm,车身宽度为2018mm,车身高度为1782mm,轴距为2995mm。内饰部分依旧采用家族式设计语言,中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是祖传两块12.3英寸的双联屏设计分别为全液晶仪表和中控大屏。方向盘材质采用真皮材质,整体握感特别的细腻。再往下又是皮质包裹,整个内饰很有科技感且不乏豪华感。座椅材质方面采用仿皮材质,无论是观感还是触感都很好,坐起来很舒适而且包裹性也很好。我们把前排调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间1拳零4指。我们一起去后排看一下后排空间表现怎么样吧?后排腿部空间3拳,头部空间1拳零2指,而且后排坐垫很长对腿部支撑很到位。 动态部分: 奔驰GLE 450搭载着一台2.5T涡轮增压发动机与之匹配一台9AT变速器,最大功率270kw(367Ps),峰值扭矩500N.m。实测百公里加速时间为6.02s,这个绝对动力性非常好而且有了48V混动系统加持后,起步动力更平顺而且油耗有所降低。底盘悬架方面采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂,整体调教偏软但是支撑性也还行。隔音静谧性方面表现不错,基本上时速80km以内,听不到任何噪音传递。燃油经济型方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为8.2L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次费用在1300元。 总结部分: 如果你想买一台百万级豪华品牌中大型SUV在乎的是均衡性表现,包括品牌、豪华感、舒适性这些东西的话,我认为奔驰GLE这台车表现最均衡,我为我说的话,负责!

4.43分“优秀”
奥迪Q7 2021款 45 TFSI quattro S line运动型

7月终于等来了日思夜想的奥迪Q7 21款45TFSI运动型,在之前的半年中和大多数看中这款车的人一样,肯定去试驾过宝马X5和奔驰GLE,宝马X5呢因为后排空间不够大首先PASS,奔驰GLE350不是他不够好,主要是我自己的预算不够,所以说不是奔驰不够优秀还是自己还没到拥有他的程度吧。这次提的Q7是21年3月生产的21款45TFSI运动型,现在的新车比年初的时候免费升级了空气悬挂(感觉这个是真的有点香),自己加装了电吸门(9400元),这个选装本来觉得没意思,现在提车了以后觉得还是蛮有用的,关门的时候好像很有仪式感。 外观:在4S店试驾和展厅看车的时候确实觉得没有上一代的车霸气,但是现在自己提到车了,感觉5米多的身材还是实实在在的威武霸气,也许这就是看别人的时候和自己拥有时候的区别吧,奥迪的大灯肯定是最棒的,晚上开进地库,一片白光把地库照的如同白昼。Q7的外观现在从前脸来看确实和Q5傻傻分不清楚,但是从侧面和尾部(不看Q7标)来看辨识度还是很高的。 动力:之前试驾的时候45和55都试驾过,感觉45的动力也没网上说的这么肉,虽然都是最大功率是180KW和我之前的锐界2.0T一样,但是在起步提速和中途提速中的响应Q7明显比锐界强很多,奥迪的调校技术还是相当棒的,再说在上海这个地方开车,也没多少机会可以让你大油门使劲开的,偶尔一个人的时候需要体验一下推背感,只要把档位推到S档,也是稍微有点推背感的。 操控:对于这么一个超过5米的大玩具来说,360全景摄像头确实太有必要了,方向盘轻盈舒适,方向感很强,自动驻车和发动机自动启停这两个功能没开过奥迪的人估计要适应一阵子,虽然这是两个比较先进的技术,但是如果之前没有接触过还是需要一定时间磨合的,还有就是这个发动机自动启停功能,如果碰到暴雨台风季节还是关了吧,万一趴窝了二次发动保险公司不理赔的。4S店送的并线辅助对变道的帮助还是很大的。 舒适性+内饰:内饰的钢琴漆面板和木质装饰条看着确实蛮豪华的,我想这也是高档车应该有的配置吧,驾驶侧有2个儿童按键蛮人性化的,后座如果有小孩,左右车门车窗可以单独或者一起锁掉,这样安全性就提高了。驾驶座周围储物空间设计好像是这个车子吐槽比较多的,基本就没有什么储物空间,我的手机目前还没找到一个合适的地方放。 配置:因为是21款45TFSI运动型,比豪华型少了前排通风座椅和BO音响,音响倒是无所谓,现在开下来特别最近是三伏天,感觉如果有座椅通风还是蛮爽的,这个也算是一个小遗憾吧。后排的自动空调对第二排的乘坐者也是相当友好的。4S送的奥迪原厂前后行车记录仪(带APP显示记录)对行车安全感也是有帮助的。 空间:Q7的空间绝对是没有问题的,第一排第二排都绰绰有余,第三排嘛也就是个备选项,估计大多数人都是应急用的,如果跑长途第三排躺一个小孩子还是没问题的,第三排不用的时候后备箱那是真的够大,放4个周转箱也没问题。 使用了2周后的槽点:1.后尾门感应功能不好把握,也不知道腿扫到哪个位置能一下子打开,试了几次感觉打开是偶然的,打不开倒是正常的。2.对驾驶员的储物空间没有起码的考虑,小物件肯本找不到地方安放。

4.36分“优秀”

前脸多边形的大嘴进气格栅看起来很有气势,两侧LED大灯犀利凶狠,怒视着前方,车身简洁大方,并且细节的处理很用心,无框车门、21英寸的大轮毂,还有动态流水效果的贯穿式尾灯,都彰显着与众不同。 内饰采用了简约风格,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,做工也很精细,三屏联动营造出来了很强的科技感,尤其是12.3英寸的全液晶仪表,画面清晰细腻,还可以进行全地形图显示,中控大屏与黑色钢琴烤漆饰板很好的结合在一起,游艇式电子挡杆样式精美,握感也很舒服。 配置比较齐全,配备了前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等,就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足,座椅具有加热功能很让人喜欢,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着2拳半左右的距离,头顶有着1拳3指的富余,空间表现在同级别中并不抢眼,但作为家用没问题,不会有拥挤和压抑感,要是把后排座椅放倒后装些大件物品也很方便,实用性还不错。 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力为245匹,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速也有着一定的爆发力,匹配的8AT变速箱很聪明,换挡积极平顺,底盘采用了自适应空气悬架,具备软硬、高低可调功能,平常在市区内低速巡航时,底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸,车内的噪音控制也很出色,快速过弯和并线时,悬架对车身的支撑很到位,侧倾比较小,遇到大点的坑洼带来强烈的冲击也能轻松化解,而且底盘不会出现任何松散。 再来说说它的缺点: 1、选装配置有点多,像车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航等功能,在普通品牌上已经很常见,可奥迪Q8还需要加钱才能得到,让人心里很不爽。2、新车气味比较大,开窗通风一段时间才会好很多。3、车门比较重,但没有配备电吸门,关门时需要用些力才行。4、中控台上面的钢琴烤漆饰板虽然提升了质感,可很容易留下指纹,清理起来比较麻烦。5、百公里平均油耗在12-13L上下,市区内遇到堵车会达到14-15L左右,油耗偏高一点。 奥迪Q8虽有一些不足,但都在可接受的范围之内,整体实力并不输给同级别奔驰的宝马的车型,相比之下,我会更推荐大家考虑奥迪Q8的3.0T版本,动力明显强劲很多,6缸引擎的声音浑厚细腻。

3.86分“良好”

干了汽车维修十几年,对奔驰汽车印象比较好,公司历史悠久,文化底蕴深厚,而且凭借着超高的质量,给人感觉奔驰是发明汽车的,奔驰是最好的汽车品牌。2020款 GLE 450 4MATIC 轿跑SUV 时尚型是奔驰下的一款中大型SUV。当我驾驶这款车的时候,我感觉十分安逸,转向风格没有宝马那般的犀利,车头响应也显得慵懒一些,车身反馈的字里行间里总带着一丝分量感,但这并不会过度影响车辆的操控性,即便以粗暴激烈的驾驶风格去操驾它,它仍是会以平稳优先的心态去积极回应你。动力方面,该车搭配2.5T 367马力 L6 48V轻混发动机,匹配9挡手自一体变速箱,整套动力给我的感觉是低速强劲、高转动力储备丰厚,当然,也配得上这个价格。 奔驰汽车是国人心中的豪车,该车维修一般成本不低,去年遇到过一次发动机故障灯亮的情况。当时车主跟我抱怨说提车不到1年,就发生了这种情况,该故障比较常见,解决起来也并不复杂,绝大多数都是因为发动机气缸内部不干净,有积碳所导致的,所以我格外用心地检查了发动机气缸,果不其然就是有大量积碳,我立即对气缸积碳进行了清洗,我再让车主上车尝试了一下,故障灯不亮了,维修价格在500元左右,此外,我还让车主平时用一些好的燃油添加剂,注意车辆保养问题。 该款车的保养成本较高,保修期限为3年不限公里,在5000公里或6个月做首次保养,要更换发动机机油、机油滤清器等,需花费1200元左右。首保结束之后每年保养一次即可,根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等,小保养价格在1500元左右,大保养价格在2500元左右。