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2020年过半，新能源汽车市场恢复了吗？特斯拉来到中国新能源汽车市场带来了什么样的变化？而自主、外资合资、新势力的三分天下又表现如何？我们整理了6月与1-6月的销量数据，新能源汽车的武林究竟谁领风骚，让我们一起往下看。
· 6月销量创年内新高 稳健回升前景美好
先来简单看看2020年1-6月的走势。
通过上图我们不难发现，2020年上半年新能源汽车销量在逐步回暖。单月销量经历了2月疫情爆发的低谷，3、4月的逐步稳定，5、6月的回升。随着疫情逐步被控制，企业陆续复产复工，新能源汽车的需求也将逐步提升（包括纯电动与插电混动）。
根据乘联会数据，2020年6月新能源汽车销量为8.6万辆，同比下跌34.6%；1-6月累计销售32.68万辆，同比下降42.3%，回升过程中整个市场都不乐观。但2019年上半年受补贴退坡影响，市场上半年表现远超下半年，所以参考意义有限。随着经济复苏，2020年下半年或许表现会优于同比。
总的来说，2020年上半年市场不断回暖，下半年如果没有疫情反复，也将继续回升。甚至优于同比。
· 6月单车销量全线回升 格局已成变化不大
我们先来看看2020年6月单车的销量表现。
根据上表我们不难发现，6月新能源单车销量表现的前几名变化较大，不过留下的都是“老熟人”，除了上汽的CLEVER是今年上新的A00级产品，剩下几位的都是排行榜的常客。
但值得一提的是，前几个月势头正盛的理想ONE此次落榜，根据理想汽车创始人李想表示：理想ONE的存量订单在1万辆左右，这款造车新势力中的新秀车型手中的初始订单已基本交付完毕，目前这款产品以1800辆的销量位列榜单第12位，插混榜第2位。
· Model 3(图片|配置|询价)稳坐半年榜首 其他主力车型销量上升但市场份额下降
先来看一下2020年1-6月的单车累计销量前十名市场占比的动态表现。
根据动态图，我们发现，特斯拉的销量变化在市场中最为明显，而自主品牌如秦EV、Aion S(图片|配置|询价)等热销车型在销量提升的同时市场占比却不断降低——特斯拉在市场中的地位“举足轻重”。
· 谁在上半年风靡市场？ 前十里有没有你的理想型？
动图变化太快，接下来让我们细数2020年上半年哪些车型风靡市场。
半年来，新能源汽车市场风头最盛的就是“一哥”特斯拉Model 3，这款产品的国产车型半年卖出了4.58万辆，是第二名比亚迪秦EV的2.2倍。根据知情人士透露，特斯拉国产版的预定量高达10万台。
第二名比亚迪秦EV虽然不如特斯拉，但在国产新能源车型中则一骑当先。此外，加上第十名的比亚迪元EV，比亚迪成为唯一在销量前十榜单中占两席的企业。
Aion S、EU系列、宝马系PHEV、奇瑞eQ系列、欧拉R1也都是榜单上的常客。这些产品都在细分领域一直保持着很强的竞争力。
新势力的蔚来ES6、理想ONE则是2020上半年的黑马。这两款产品售价都超过了30万元，并取得了不错的成绩，蔚来ES6的销量表现稳健，理想ONE则仍有待市场的检验。
· 企业半年表现 两超多强“格局形成
说完了单车表现，我们再来看看企业的表现。先来看看上半年累计销量前十名车企的占比变化。
根据动图我们不难发现，比亚迪虽然单款车型不比特斯拉，但其“四面出击，多点开花”，仍然是中国新能源车市的NO.1，市场占比超过18%；排名第二的特斯拉则基本在15%以内，这两家企业可以被列入第一梯队。
第二梯队则包括上汽乘用车与广汽新能源，他们分别占比6.4%与6.3%；曾经的领军企业北汽新能源则与蔚来、一汽大众、华晨宝马等企业位列第三梯队。
二梯队与三梯队之间差异不大，目前新能源汽车市场呈现出“两超多强”的格局。
· 三分天下格局形成 自主品牌上半年被逐步蚕食
聊完了单车、企业的排行，我们进一步将企业分为“自主品牌、外资合资品牌与造车新势力”三部分，这三部分代表着不同的“势力”，而在市场上三家份额表现如何？让我们接着往下看。
通过动图，我们注意到自主品牌的份额在半年间不断被蚕食，占比从61.8%下降至52.3%；造车新势力则先降后升，从最低点11.7%上升至如今的14.1%；外资合资/合资进口品牌则不断扩大，从24.8%扩张至33.5%。
原因是多方面的。半年来，特斯拉的扩张不必多费笔墨，同时大众等品牌在纯电、插混市场不断推出新产品，借助从前的口碑，让外资合资品牌的销量不断上扬；造车新势力则主要依靠蔚来汽车的稳健发力与理想ONE的产能释放、累计订单完成实现“逆袭”；自主品牌虽然也积极参与竞争，推出多款新能源汽车。但上半年推出的产品竞争力有限，尽管与其他两大势力的产品形成错位竞争，却没有在正面战场打出胜仗，折戟沉沙中高端市场。
具体势力 具体分析
聊完自主品牌、新势力与外资合资三大势力的变化，再让我们一起看看具体企业的表现与他们引以为傲的车型。
· 特斯拉翻云覆雨 大众快速崛起
特斯拉中国上半年累计销量4.57万辆，一款Model 3可谓“独孤求败”，难逢敌手。新车6月销量1.49万辆更是再一次达到了销量巅峰。从侧面看，也意味着特斯拉上海工厂的产能被充分利用。
当然，外资合资品牌不止有特斯拉。半年来大众汽车也锋芒毕露，上汽与一汽大众合计销售2.5万辆。除了一直表现优异的帕萨特PHEV与途观L PHEV，迈腾GTE、探岳GTE、高尔夫BEV、宝来BEV也都有不错的表现。
加上华晨宝马（5系PHEV）的稳定销量，曾经外资合资在华销量表现差的现象正在逐步改善。
· 造车新势力步入正轨 但有几家能最终活下来？
蔚来活下来了，这是2020年造车新势力里最大的好消息。大量融资、销量稳健、股价飞升，蔚来下一步的目标就是扭亏为盈。
蔚来快速增长，理想汽车也凭借存量订单完成大规模交付。但威马、小鹏等企业的销量则表现平平，至于拜腾、赛麟等企业更是接连暴雷出局。新势力企业的加速淘汰在2020年尤为明显。
· 自主品牌格局基本确定 下半年或有新一轮厮杀
2020年上半年自主品牌受到的冲击最大，网约车、出租车、公务车等市场的乏力让自主品牌失去了巨大的市场，份额也在被外资合资与新势力蚕食。上半年部分企业推出了一些产品，但多数产品非“重磅“（安全汽车、自动驾驶的噱头却打了一堆）。
笔者认为，随着经济复苏，自主品牌会重新抬头。一方面是网约车、出租车等2B订单会逐步多起来，另一方面下半年各家企业也纷纷推出重磅车型。如比亚迪汉EV、北汽新能源的ARCFOX、奇瑞S61、长城白猫都在市场上具备不弱的竞争力。
小结：其实自主品牌的份额下跌还有一个主要原因——B端需求的下滑。
2020年上半年属于“特殊情况“，疫情导致B端需求下跌，自主品牌受到巨大影响；特斯拉与理想等企业交付积累的订单使外资合资、新势力企业优势显现。但2020年下半年经济会慢慢恢复，B端需求在中国市场不能被”排除在外“。
虽然很多声音提到不看B端的需求量才是真需求量，但是新能源汽车目前确实在诸多方面与燃油车竞争处于劣势。多家机构、分析报告也都指出：新能源汽车的发展普及必然是从公用车到网约车再到私家车。
相信下半年自主品牌的销量与比例都会有一个不错的回升。
写在最后：整体上看，2020上半年新能源车市销量确实一般。但随着疫情过去，前路也充满希望；特斯拉的到来不一定会让我国的电动汽车产业崩溃，反而可能激起车企们的斗志。当然，技术、资金落在后面的企业也实难翻盘。
造车新势力正在成为市场上的强力玩家，而他们所打造的诸如服务、科技等标签也给市场带来了新的一轮反思与变革。
小编相信，2020下半年的市场会更好，竞争也会更加激烈。碌碌无为的企业终会被淘汰，中国新能源汽车产业的发展会逐步完善。
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