北京EU5怎么样_北京EU5值得买吗

·北京EU5

什么是懂车分

https://p1-dcd.byteimg.com/img/motor-img/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
3.51
“良好”
头像
头像
头像
头像
共16人评价
12万-18万新能源总榜No.59
低于92%的同价位车系
经销商报价
9.98-17.19万
厂商指导价
12.99-17.19万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.51
  • 3.66
  • 外观
  • 3.65
  • 3.90
  • 内饰
  • 3.43
  • 3.59
  • 配置
  • 3.36
  • 3.58
  • 空间
  • 3.49
  • 3.64
  • 舒适性
  • 3.51
  • 3.60
  • 操控
  • 3.56
  • 3.60
  • 动力
  • 3.55
  • 3.68

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.69分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • AION S3.80外观4.14
  • 秦EV3.58外观3.91
  • 北京EU53.51外观3.65
  • 启辰D60 EV--
  • 羿--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.69-
  • AION S3.80外观4.14

北京EU5·全部评分

点评车型: 2019款北京EU5 R500 智风版

2.61一般

我是第一批eu5车主,2018年购车,当时仅有r500款,连想购买个带esp的车型都没有。不过车的续航没的说,电池还是53w的,曾去过张北县,天津,秦皇岛也一天打过往返!冬季260,夏季350以上,春秋更是400以上!只是小毛病不断,更换过日间行车灯(第一批车普遍问题召回),空调系统(冬季频繁出现不能制热),水泵(过年期间冻坏)开锁感应(频发),前束还是底盘什么调整(召回),不能充电(升级软件存在问题,降级解决)。。。。在广泛光顾4s店,慢慢解决问题,但这一定要找到一个好一点的4s店,不要看什么媒体宣传的,很多是糊弄的,北汽途锐在春节过节期间能更换水泵,还是不错的!后来在这家店加钱更换了升级款的eu5,这回除了电池,没有别的问题了。。。。。 更换车型还是r500,当年买车13+,赶上北汽集团清理库存,加价2万换同款,配置,悬挂等等升级了,可电池变成50w了,充满电还是416,但根本不耐跑,夏天温柔开,260多点,堪比老车冬天续航(老车可是开了3年了!),如果开快点,不到200!驾驶员不变,相当于参数不变,各种情况下均与老车相差很多! 如果说存放久的原因,怎么也比新车时间短吧,最关键的是找北汽直营店检查,其他店售后检查,包括买三一个月内就联系厂家,总共7个月内多次检查,均为压差正常。。。 实在是无语,所谓电车首任车主终身质保完全是个坑,最后还是厂家有最终解释权!作为个人,完全没时间精力来教育厂家三从四德所以低价抛售,不逗闷子了! 后来看了看其他车,小众的不敢买,怕前车之鉴,最后以电池安全为底线,从埃安和比亚迪中购买了新车。期间还看了极狐,708+大客户24.多,内购21.多,觉得外观内饰不错。后来发现还是北汽新能源,就果断选择了比亚迪! 最后总结,电车这东西涨价过于夸张,超过同级油车实在太多,也不值,考虑安全为基础,以需求选择不同价位的车即可,因为贬值夸张,可以取个合理区间换新车,或者开的公里数多,才划算! 至于旧车处理,需要和4s店,二手车商斗智斗勇,有的可真黑啊,3-4万的利润!!!多走几家店,或者找对平台,喷好二手车商,这好几万就出来了! 【充电时间】 6个小时 【续航】 夏季260多点,冬季160。 【最不满意】 北汽新能源对于电池问题的解决和处理!特别是厂家根本不理睬,不回复!经追问,4s店糊弄模式开启! 【购车经历】 加价两万换了个问题车。。。 【提车价格】 便宜,现在也就10来万,一分钱一分货 【驾驶感受】 电机在2018年,算是功率大的 【乘坐体验】 代步用,一般般 【动力表现】 2018年设计 【空间表现】 代步够用,不考虑充电。

2019款北京EU5 R500 智风版 图 0
2019款北京EU5 R500 智风版 图 1
2019款北京EU5 R500 智风版 图 2
2019款北京EU5 R500 智风版 图 3
2019款北京EU5 R500 智风版 图 4
2022-08-04

魔法师瓦房店1s4北汽就是工业垃圾,ec5续航403实跑200公里还是夏天

橘子新能源汽车批发零售求购北汽eu5

哪吒汽车简忠虎比亚迪刀片电池着火的那么多,你说安全?

点评车型: 2019款北京EU5 R500 智尚版

2.93一般

这车是我见过最垃圾的车,续航超级差,冬天开空调大约180公里,夏天开空调大约260公里夏天空调外面温度超过33度会间断的不制冷,连三万块钱的面包车都不如,主要是还找不到解决的办法,打电话给汽车的技术部门,他们告知没有解决方案,忍着吧,服气,

2022-08-08

用户3985827395859你的车标估计贴错了

点评车型: 2020款北京EU5 R500 智风版

3.5良好

这款车型其他地区表现不太清楚,但是在青岛地区保有量还是不错的,全国范围来讲,新能源早期没有打开局面的时候销量主要来自营运市场,EU5在青岛有很大的保有量,我感觉这个可能跟当地有北汽新能源自建工厂有关,一般当地政府都会给予当地的企业一些扶植或者优惠政策,所以价格上EU5是占有先机的。 EU5最大的亮点我觉得就是颜值,不管是外观还是内饰风格,非常符合大多数人的审美,而且那个内饰有很浓的奔驰风格,虽然用料上基本都是塑料,包括仿桃木内饰,出风口都是塑料,这是比较遗憾的一点,而且讲真的我觉得做工其实不是太好,这是很多人后期吐槽的一点,如果能在内饰质感上多下下功夫,估计销量会更好! 至于它的三电系统,尤其是动力电池的表现我觉得是优于大多数同级产品,在青岛地区动力电池冬季的折损对于大多数司机来说也能接受,目前EU5在青岛地区运营早一些的里程数可能要在25万公里左右,动力电池折损在百分之十五左右,符合一个正常的折损,这一点我觉得可以接受。 这台车也不是说没有什么问题,基本都是一些小毛病,我倒是觉得三电占据较大的成本的情况下,这台车在其他方面的整体做工就显得有点LOW,像内饰满满的塑料感,底盘悬挂稍久一些就感觉要散架似的,缺乏质感,所以后期还是建议厂家在车辆整体的质感上升级一下,提升消费者的使用体验,可以获得一个更好的口碑。

2020款北京EU5 R500 智风版 图 0
2020款北京EU5 R500 智风版 图 1
2020款北京EU5 R500 智风版 图 2
2022-05-24

点评车型: 2020款北京EU5 R500 智风版

3.57良好

2020款 北京 EU5 R500 智风版 【最满意】 1. 北京EU5有着十分简洁的外观设计,大尺寸中网进行了黑化处理,显得运动气息十足;全LED光源有着越级般的视觉表现。标准的三厢造型应付日常使用完全够用,从前到后贯穿其中的腰线提升了侧面的层次感。 2. 内饰部分有着类似奔驰的设计,悬浮式中控屏成为了内饰的科技担当,用料部分可谓是让我非常意外,大面积的软性材质覆盖其中,提升了内饰的整体质感。 3. 空间表现良好,2670mm的轴距让内部无论是前排还是后排都有着不错得乘坐空间,能够满足全家出行以及日常使用需求。 【最不满意】 1. 刹车不线性。 2. 隔音一般。 【续航】 综合电耗在14.5kWh/100km左右供参考

2022-05-19

点评车型: 2020款北京EU5 R500 智风版

3.07良好

【最满意】外观方面:北京EU5延续了家族式的“峰豹美学”造型,银色镀铬装饰条平直的贯穿车头,同时前包围大量平直线条以及C字型日间行车灯也是极具家族特征,前脸横向延伸的视觉效果明显。其车侧一条凌厉的腰线从前翼子板贯穿至后翼子板,加之车门下部分的线条,这为这辆本会略显沉闷的紧凑型家用轿车增添了几丝年轻、动感。 内饰方面:车内整体视觉感受要更时尚,我想这一变化主要是因为面板材质和空调出风口造型的改变。老款EU5在副驾驶前方采用了大面积仿木纹装饰板,而新车则选择了仿金属质感的银灰色装饰;此外,老款车型的“北”字型出风口虽说融入了品牌特征,但看起来确实有点老成,但新款空调出风口看起来就年轻了很多。此外,新车还增加了电动腰托调节、后排空调出风口等配置。

2022-03-07

点评车型: 2020款北京EU5 R600 智潮版

3.5良好

【最满意】 这车的空间很大,坐在车里也不压抑,语音控制识别度很高,可以控制很多功能,可以在行驶过程中带来很多便捷。360度全景影像的清晰度很高,反馈到中控屏幕的影像也没变形。外观颇具跑车的概念,看上去很有速度感,电门也是随叫随到。 【最不满意】 车的外壳有点薄,高速行驶的时候没有城区低速时那么有劲。100上去以后,提速就比较慢了。

2022-02-10

点评车型: 2020款北京EU5 R500 智尚版

3.93良好

EU5定位于紧凑型车,主打这个级别纯电动车市场,在售有R500、 R550及 R600车型,分别代表不同的续航里程。外观的设计很有科技感,双“C”字型的超大日行灯非常具有辨识度,车头一根镀铬装饰条连接两个前灯,LOGO下方为打开后是快充接口,将在半小时充满80%电量,C柱下方是慢充口,和传统汽油车一样的油箱盖位置。全系均采用17英寸轮毂,样式也都是一样,车尾显得比较厚重,同样下雾灯采用双C字型与前灯相呼应。 灯光配置:全系标配LED大灯、LED日间行车灯、大灯高度可调及大灯延时关闭;这台R500智尚版还带有自动头灯和单色车内氛围灯。 内饰方面就不新颖了,几乎照搬了老款奔驰的设计,这个方向盘很S级,做工比较不错,中控上方软皮包裹,桃木的装饰板贯穿中控,12.3英寸全液晶仪表盘 中控9英寸屏幕,仪表盘能显示的信息非常多,包括地图的显示、电量显示等。T字区的用料有些廉价了,都是硬塑料,电子旋钮式换挡杆前方有一个不算大的储物盒,后方有常规的两个杯架,储物空间相对不是很充裕。 R500智尚版配置上带有并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像、定速巡航、驾驶位座椅加热、自动雨刷及自动空调。不足:1、没有主动刹车,这个级别的合资车很多都已经标配;2、全系没有远程启动,这都是新能源的标配了,没有不合理。 后备箱空间很规整,两侧有掏出的耳朵空间,后排座椅支持放倒进行空间的拓展。不足:内部包裹不足,有金属覆盖件的裸露,显得比较乱。 乘坐感受:全车座椅舒适性比较不错,坐垫的填充物偏软,后排的头部和腿部空间很充裕,后排坐垫对大腿的支撑性很到位。配置上带有后排空调出风口和一个USB充电口,不足是充电口的数量只有一个,不够用。 R500车型动力上搭载一台最大功率160千瓦时的永磁同步电机,最大扭矩300牛米,配50.8度三元锂电池,工信部纯电续航里程为416KM;起步轻快,动力输出很线性,在D挡模式下没有夸张的猛,动力回收分为3个档位,当在3挡时松开电门制动感非常强烈,并且刹车灯会亮起;电子刹车踏板初段非常灵敏,调的不太舒服。实测续航在春天夏天在360KM上下,达到了NEDC的85%,比较不错的表现。风噪和路噪还是会传递到车内,轮拱上方做了隔音处理,胎噪抑制的比较不错。 买EU5还是要保证有自己独立的充电桩,R500的416KM续航用于城市内通勤完全够用,同时价格也合适。

2020款北京EU5 R500 智尚版 图 0
2020款北京EU5 R500 智尚版 图 1
2021-02-24

用户209667724274电池不值保,这个不敢下手

点评车型: 2018款北京EU5 R500 智风版

3.72良好

用车也有两年多了,这个车用下来整体感觉还是可以。 【最不满意】 的就是座椅比较硬,久坐很不舒服。 【续航】 新车充好电表显416公里在市区开空调能开350+公里,百公里电耗大概在14个电左右,高速的话80-90之间电耗在13个左右,跑的远10公里还能多出1公里来。90-100之间电耗大概是15个。我的车是53.6度电的电池包。 【充电时间】 用快充最快是30分钟200公里的续航,因为电池包被过电保护它分几个充电速度,功率最低的是用7KW来充这个车最后5%可以充半个多小时,用60KW的充电桩充最久的一次充了2个小时。 【动力表现】 这个感觉大家只有开过电车以后才知道。我朋友开始觉得油车好。过年前刚提了电车,跟我说回不去了,电车的真香定律!

2018款北京EU5 R500 智风版 图 0
2018款北京EU5 R500 智风版 图 1
2018款北京EU5 R500 智风版 图 2
2018款北京EU5 R500 智风版 图 3
2018款北京EU5 R500 智风版 图 4
2018款北京EU5 R500 智风版 图 5
2018款北京EU5 R500 智风版 图 6
2022-04-09

靓镜先生车坐上面久了都不舒服,换个车也是一样的,和换了女友差不多,刚开始挺好,时间长了都不舒服

Aedusk送没送电桩呀

低音炮收藏这个北汽座椅确实坐得不舒服,坐久了腰痛

点评车型: 2021款北京EU5 特供版

4.71优秀

嘚瑟一下@ 在大上海从燃油车 过渡到新能源车子真实体验。 我们的每天出行公里数上下班加上偶尔玩出。一个月的油费1500元左右(最近油价的上涨 基本上还要加个100多) 因为我老家是安徽阜阳。考虑的逢年过节的偶尔回家 本来考虑的还是油车。 但是当自己体验过电车。肯定还是电车划算。 1:上海的新能源额度免费(早晚高峰进出市区上高架特别方便) 2: 送的充电桩:白天6毛 晚上3毛。一个月电费200不到 确实划算 3:购买北汽Eu500 之后 慢充满电 实跑330KM。快充的话 280KM。基本的满足所需。 可能是新车 耗电比不高。折损不大。 4:上海回阜阳700公里路程 提前规划好充电桩。基本上3次充电够的 (高速上找充电桩 千万不要再堵车的路段找充电桩。就算能进去 肯定要排队。或者油车的占位比较多。尽可能是 多次充电。自己在不拥堵的充电桩适当休息一下,哪怕是有点机会充电。还是最好充电。别等没电的时候再去找。半个小时的功夫 也就能补个100公里左右的续航。这样到实际堵车的位置也就不慌了。) 5:北汽这个车子呢。整体做工 10W+ 同级别 车辆中。空间感还是蛮大的。另外还有 车道辅助。右转辅助。定速巡航。电池加热。所用的电池也是三元锂电。整体还是不错的。最大的问题呢 就是减震不舒服。特别路况不好的地方。颠簸感比较强。 但是这个价位的车子。 整体还是不错的

2021款北京EU5 特供版 图 0
2021款北京EU5 特供版 图 1
2021款北京EU5 特供版 图 2
2021款北京EU5 特供版 图 3
2021款北京EU5 特供版 图 4
2021款北京EU5 特供版 图 5
2021款北京EU5 特供版 图 6
2022-04-05

海阔天空这后排空间能进人吗

小宸宸818上海买这么优惠吗?

用户8373776907445这车续航416实际能跑多少公里?

点评车型: 2018款北京EU5 R500 智尚版

3.5良好

北京顺义第一位车主,估计给了我一辆试验车,各种故障,电机电控都换过,高速油门失灵家常便饭,要换特斯拉摊上这些故障,估计企业早黄了,买完半年4S店都黄了。除了续航扎实,动力强,别的没什么太好的

2018款北京EU5 R500 智尚版 图 0
2018款北京EU5 R500 智尚版 图 1
2018款北京EU5 R500 智尚版 图 2
2021-07-22

詹姆斯登哥MVP昌平一个酒店

潇洒松鼠j2我跑网约车用的,15万公里了,就换过一个尾灯灯泡

处士297这是哪拍的 好眼熟

点评车型: 2018款北京EU5 R500 智风版

4.44优秀

看了这车的好多吐槽,我想说,全国卖了那么多车,有几个吐槽的正常,什么车都有吐槽的,我车开了7万公里,除了隔音不好,还有车机升级出了点问题,其他没啥事,总体来说,值得认可。 【续航】 表显416,实际看天气,还有是不是暴力驾驶,我是北方的,冬天电车确实不行,也就跑300 【驾驶感受】 动力很足,有劲儿

2018款北京EU5 R500 智风版 图 0
2022-07-04

耶耶II26.5w公里充满显示391续航个人感觉电池还可以

杭州买卖房子刘车机卡,充电慢,隔音差,就电池不错

小新yd车卖吗

点评车型: 2020款北京EU5 京彩款 R600 智领版

4.14优秀

新款BEIJING-EU5本次改款动作主要针对外观细节、内饰品质和车机配置方面进行了必要的提升,给消费者带来更好的用车体验,本期新车开箱就抢先给大家介绍新款BEIJING-EU5的实车表现。BEIJING-EU5定位紧凑级纯电动轿车,竞争对手锁定比亚迪秦新能源和吉利几何A等产品,从车身尺寸来看,新款EU5长宽高分别为4650×1820×1510mm,轴距为2670mm,在同级中属于中上等水平的表现,实际的乘坐感受也受到消费者的认可。作为新能源车型,501公里的续航能力已经超越两位竞品,作为纯电车最重要的因素之一,新款EU5有个很不错的底子。在外观方面,新款EU5主要更换了全新BEIJING品牌字母样式的LOGO,看起来也比老款车标更加洋气,简单来说,外观的变化主要在于前脸,更换了全新样式的中网,相比老款更加动感一些。内饰方面,新款EU5延续了现款车型的设计风格,主要变化集中在材质和细节方面,例如全新的字母LOGO标识,中控台面板和棕色皮革材质等,这些小变化给新车带来了不少品质感受方面的大提升。另外,新款车型升级了全新的车机互联系统,功能和界面更加美观实用,遗憾的本次实拍的车型并未激活互联系统,详细的评测就需要等待我们后期拿车再体验了。

2021-11-12

点评车型: 2020款北京EU5 京彩款 R500 智风版

2.79一般

北汽这几年的确是在走下坡路,从其推出的几款车型上就可以看到北汽的研发潜力有多么落后了,新款EU5最大的变化就是更换了车标,除此以外变化不大。 外观表现一般,称不上有什么优秀的外观设计,整体风格与前几款车型没多少改变,而本身这款车型就没有多少值得夸耀的地方,十足的家用车风格,感官上非常普通。 内饰相比前几款车型的确有所改进,但很明显就是换汤不换药,按键分布非常杂乱,中控屏幕角度安排不合理,车机系统的体验非常一般,很多设计很难让人接受。 新能源车的关键在于续航里程,R500的实际续航里程416千米,以此为基础,配置上的里程的增加会相应增加在实际续航里程上,整体表现还算合格。 加速体验上,起步阶段的提速并没有中段提速的效果好,但给乘坐者的感受还是非常不错的,轮胎胎噪略大,隔音效果一般,操控上毫无乐趣,悬架舒适感较差,很难满足除普通代步外的其他使用。

2020款北京EU5 京彩款 R500 智风版 图 0
2020款北京EU5 京彩款 R500 智风版 图 1
2020款北京EU5 京彩款 R500 智风版 图 2
2020-10-29

肖威75这种企业没有环境让技术人员搞研发,都在争权夺利 内耗。

大芃芃这款车本来是油改电的,不能全盘否认研发,极狐αT了解下,很不错

春华秋实就是我手机APP都黄了,车机掉线,前挡起雾,高速噪音

点评车型: 2020款北京EU5 经典款 R550 智潮版

4.14优秀

EU5综合表现比较均衡,没有明显的短板。外观仁者见仁就不多说了,空间方面,我的同事185cm,无论在前排还是在后排都没有压抑的感觉。7.8秒破百的动力基本随踩随有,对于这样一台车来说绝对的够用了。14.89万的售价基本符合产品的表现

2020-08-12

点评车型: 2018款北京EU5 R500 智风版

1.28较差

新能源车我买这款直接肠子都悔青了,垃圾,直接就是垃圾品牌,毛病不断,续航虚标,动力说是218马力,纯属忽悠,根本没有,最讨厌的是前轮一打滑就断电,试想下在坡上打滑断电了,再起步能上得去吗,这个是我做讨厌的,其他品牌就不会有这样的程序,公司还有一批众泰新能源,那厂家都倒闭了还没有这3种情况,218马力,问过厂家说可以调以前的程序,但是要跟他们签协议,跟换程序以后发生什么事跟他们没关系,谁开发的这个程序直接问候他zuzoog十八代,再说一下底盘,7公分,这tm也叫个车,外观一看还行,弯腰一看电池包挂在底盘上凸起来的,我车底盘直接撞的一塌糊涂,座椅硬的像板凳一样,哪里都有不满意的地方,唯一的优点就是起速还行,用车成本低,一毛多一公里,这是确实的。

2018款北京EU5 R500 智风版 图 0
2018款北京EU5 R500 智风版 图 1
2018款北京EU5 R500 智风版 图 2
2021-06-20

李石珍的貔哈哈,对头,北汽的电车谁买谁后悔,真的是辣鸡

悦记食堂我也想买台走滴滴,看到这样子不敢买了,还是比亚迪好

东南恋我的220不要了

前往

同级车热门评分

3.43分“良好”
启辰D60 EV 2022款 标准续航智享版

【最满意】作为东风启辰的首台纯电动A级轿车,家族式的V-galaxy前脸自然不会缺席,这也让D60EV的前脸不乏很多设计亮点,星眸投射式自动感应LED大灯和星箭智能转向LED前雾灯造型独特,给车辆前脸营造出很强的视觉冲击。 启辰D60EV车身侧面的线条十分流畅,两条平直腰线贯穿车侧,非常符合大众对于一台A级车的审美取向。 车尾的造型与前脸遥相呼应,宽大的造型加上两侧竖直的装饰条让整个车尾层次感分明。 时下很多纯电动车型在内饰的设计上天马行空,往往很多设计服务于观感,在实际使用体验中却差强人意,其实方便便捷又不失人体工程学的设计才能真正给使用者带来愉悦。启辰D60EV在内饰的设计上就秉承了这个初衷,偏向驾驶位的环抱式中控台非常符合时下的流行设计元素,同时大量的触摸按键也彰显出不错的科技感。 【乘坐体验】在车内空间方面,启辰D60EV继承了日产成熟的高品质特性和出色的大空间及乘坐舒适性体验。座椅采用了与日产轩逸相同的低重力人体工程学座椅,完全继承日产 “大沙发”的座椅质感,对于长期驾驶者来说提供了卓越的舒适性,在很大程度上舒缓了长期驾驶带来的疲惫感。 启辰D60EV有着同级别车型中出色的2700mm轴距,车内的驾乘空间十分出色,同时后排座椅够宽大,坐垫也足够的柔软舒适,支撑性也非常出色,对于乘客而言整体非常的友好。在这段使用启辰D60EV的日子里,车辆后排的大空间和座椅的舒适性就得到了笔者父母的高度认同。 【驾驶感受】 说到驾驶感受,不知道大家有没有一种感觉,当你习惯了纯电动车的驾驶氛围后,会对燃油车的驾控感有些不习惯,至少笔者身边的不少朋友都有这样的感受。对于一款纯电动车而言,动力从来就不是我们需要担心的问题,鉴于电动机的工作特性,纯电动车在“电门”的响应上十分的及时,启辰D60EV也是如此。 同样值得一提的,还有启辰D60EV在底盘悬挂方面的表现,作为一台肩负着家用和很多网约车公司会选择的车辆,用户对于乘坐舒适性的诉求厂家自然不会忽视。启辰D60EV的悬挂调教完全是舒适风格的,悬挂对于路面细碎震动的过滤十分到位,加上舒适度非常高的座椅,启辰D60EV的整体驾乘舒适性在同级别车型中可以说位居前列。 【续航】启辰D60EV采用了高效的电驱系统,电机最大功率为120kW,综合续航里程达到了421km。 笔者每天上下班往返大约40公里,需要穿越广州市城区,其中大概有10公里左右的城市快速环路,加上一些外出和其它的用车需求,一个星期的行驶里程大概在300公里左右,相对于启辰D60EV 421公里综合续航里程,日常使用完全足够,加上所住的小区以及公司停车场都有充电桩,所以开一台纯电动车通勤,笔者完全没有里程焦虑。

3.71分“良好”
羿 2022款 改款 长续航智享版

这台车听名字大家可能会感觉到陌生,羿是雷诺集团和江铃集团合资打造的首款纯电平台新车,是一台紧凑纯电轿车。4米675的车长和特斯拉Model 3差不多尺寸,NEDC最长续航500公里。关于这台雷诺在中国电动车市场全新车的表现怎么样?下面给大家聊一聊我深入试驾后的体验。 【外观】比较犀利流畅的轿跑姿态,封闭的前脸、Y字形的前后灯组,营造出比较强的运动感。 以我90后的视角来看,是比较符合审美的。注意,羿外形比较适合艳一点亮色车漆,线条感能出来,传统的黑白色我觉得是不太搭。 【内饰】整体的风格是比较简洁的,当下流行的横贯大屏没有缺,空调控制区也被单独列出来了,不过空调控制区的烤漆亮面饰板在白天下会有比较强的反光,一些功能可能会看不太清。内衬材质以十几万价位合资车的标准来看是比较好的,包括门板内衬、中控台上沿、中央扶手箱表面,都是软性材质(以仿皮和软搪塑为主)。 【配置】拿到的这台高配车型包括齐全的辅助驾驶功能(车道保持、全速自适应巡航、并线辅助等)、全景天窗、HUD抬头显示、网联功能齐全的12.3英寸中控屏、面部识别、语音控制等等都有,科技性和便利驾驶相关体验的功能比较齐全。不过中低配就比较惨了,前灯组远近光都还是卤素光源。 【空间】羿的车长4675mm,轴距2750mm。落实到空间体验上,身高1米78的驾驶员在前排调整到合适驾驶位置,头部空间剩余4指头,表现一般;同一体验者来到后排(前排是它的驾驶位置),腿部空间是比较宽裕的,在三拳以上。 【最不满意】虽然后排的纵向空间比较大,但在羿的后排很难找到舒服的坐姿,首先坐垫离地板的位置不高,导致去后排坐下后,膝盖会有比较明显的顶起,大腿前半段得不到支撑,所以时间一长会觉得累。另外,溜背造型也压缩了后排头部空间,1米78的乘客正常坐姿,头部空间只有三指,再加上全景天窗延伸到了头顶,现在夏季还是比较热(没有顶部遮阳帘)。 【最满意】拿到的这台车是单电机版(110kW、225N·m),账面数据一般,不过开起来的感受还是挺有惊喜,轻快但不蹿,电门踏板很线性,过80km/h后再深踩加速,还是能感受到一些些推背,这样的动力放在城市里驾驶轻轻松松。动能回收好评,虽然有三级可调,但无论那一级松开加速踏板后的拖拽感都不强。做个类比,就算是最强的一级,也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级,减速感明显一点点,而最低一级基本就是滑行了,所以开起来很容易适应。转向力度适中,车身的动作比较灵活,在城市里变道穿梭很自如。开起来有一定驾驶乐趣。 【续航】我们这台长续航版车型搭载的是60度电池包,官方NEDC续航里程500km。初始电量95%出发,经过了路况基本是城市主路、环路和高速路,车上四名成年人加上背包行李,接近满载的情况,自动空调,温度基本在22度。当天一共行驶了93.2km,最后电量由初始值95%掉到了71%。掉电量24%,行驶里程93.2km,60kWh电池包,可以估算百公里电耗15.4kWh/100km,那么在这种综合路况下实际续航里程为389公里左右,基本对比NEDC续航基本打个77折。 小结一下,羿更适合在乎颜值、科技,追求驾驶体验的年轻消费者和年轻小两口家庭,这几方面的产品力表现在十几万甚至20万的合资车当中很有竞争力。不足点在于后排乘坐舒适度以及比较普通的续航水平。最后,选择羿,预算宽裕还是尽量看向中高配,低配还是卤素灯、织物手动座椅,体验差别比较大。

4.07分“优秀”

比亚迪:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型 作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外,还采用了全新的e平台技术,“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何?让我们来看看补贴之后的售价为13.99万元的2020款 秦EV 高续航版 尊贵型比亚迪吧! 外观设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型也采用了比亚迪Dragon Face家族式设计语言,虽说这种元素也同样应用在秦Pro上,但从视觉效果上看,全新秦EV少了些攻击性,多了几分稳重感。大尺寸的六边形前格栅不仅采用了全封闭式设计,以降低空气阻力,同时内部还通过多条横向镀铬饰条来拉伸车头的横向视觉效果。与前格栅相连的全LED头灯还采用了开眼角的设计,细长的造型看上去也是十分犀利。车侧前低后高的腰线十分凌厉,为车身平添了几分动感。而在车身尺寸方面,全新秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm,轴距依然为2670mm。 内饰设计:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型沿用了比亚迪以往内饰的设计理念,环抱式座舱的设计比较简约、大气。作为纯电动车型,可以看到它拥有晶仪表盘和10.1英寸的中控大屏,并支持旋转,同时,全新秦EV还搭载了DiLink 2.0智能网联系统,可实现智能语音、遥控驾驶以及OTA远程升级等功能。三辐平底式多功能方向盘造型也很运动,并且采用了皮质材料包裹,粗细适中,握感不错。只不过,方向盘只支持上下两向调节。 除了挡杆周围,简洁的中控台上没有一个实体按键,空调温度调节、车辆设置、车辆信息等大部分功能都被集成在了中间这块10.1英寸的自适应旋转悬浮大屏中。此外,你还可以通过这块大屏进行整车OTA升级,不仅能完成对车内软件应用、多媒体系统的更新升级,还能对动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统进行软件升级。 动力方面:2020款 秦EV 高续航版 尊贵型搭载最大功率为100kW(约136马力),最大扭矩为180N·m的永磁同步电机,最大转速12100rpm。由于全新秦EV采用了能量密度更高的三元锂电池,配以优秀的IGBT 4.0功率模块电控系统,使其搭载的容量为53.1kWh的电池组,能有着421km的NEDC综合工况续航。 充电问题:其实这是很多消费者不考虑新能源车的重要原因之一,但随着技术的发展,充电效率也越来越高。除了家用充电桩的慢充外,全新秦EV还支持公用的50kW直流快充桩充电,充满仅需1.5小时,且30分钟即可将电量从30%充至80%。 如果您家可以安装充电桩,或经常出行的路上配有快充充电桩,日常使用会很便利。按官方给出的百公里12.9kWh能耗表现算下来,100公里的电费最低仅需6-7元钱。 在高速情况下,电动机的弱点也体现了出来,不仅电耗更高,而且动力储备也稍显不足。日常城市中,80km/h以下,动力基本随叫随到,加速超车也比较轻快。但当时速超过100km/h后,再加速的能力明显要弱了一些,需要再深踩些“电门”来完成加速超车动作。

4.00分“良好”
AION S 2022款 Plus 70 智领版

拿到车已经一个月了,行驶了有1800多公里,说说购车到用车感受吧还有实在忍不住了,来吐槽下4S店的服务与充电桩的售后! 首先购车,因为我自己之前有一辆五菱的小mini,牌照是1818,想着买了埃安S plus把牌照替换上去的!我们在4S店看车买车,一直强调需要把mini上面的牌照替换上去的,然后4S店的售后到经理很明确的说是可以换的,我们也提过这个mini上牌也就八个月,没满一年的,但他们的口径依然是可以替换的,我们毕竟不是卖车的,对于车辆我们也就只会开,其它的东西都不懂,4S店说能换,那我们也是很相信的,毕竟是国货嘛!没了后顾之忧,但是新车牌照还是要选的,说到时候两个车牌相互换一下就可以了!看车到下单再到提车,也就一个礼拜左右,等到抽完新车牌照,想着要更换牌照时,跟我说更换不了了,因为mini上牌未满一年,选车买车的时候4S店一直强调可以更换,最后确是换来这么一个结果!对4S店的一系列操作,真的是服了,就欺负我们这些老百姓不懂里面的操作呗!除了这个还有就是送的东西了!脚垫就不说了,基本每个牌子的车都差不多,送的都是没用的脚垫!但是这送的行车记录仪就得吐槽下了,销售说的很好听隐藏式的隐藏式的,我还以为是挂在后视镜上面的那种,结果事实打脸,就是很小一个,然后贴在被后视镜挡住的车前挡玻璃上,坐在驾驶室位置的确是看不见的,这个隐藏式的也没说错!下面有图片!你说这玩意该什么样咱们实事求是的对不对!变着花的来忽悠我们消费者!这车到手之后,我就后悔了,冲这4S店的服务,这辆埃安S plus是我第一辆广汽的车也是最后一辆!真TM差劲,不是对产品有意见,而是对这些经销商有意见,尽忽悠国人! 接着来说说驾驶感受吧!车是好车,颜值够高,动力说来就来,特别是运动模式。平时用的基本都是舒适模式,不追求激情很够用了,节能模式,稍疲软了些,开高速可以用,毕竟相对省电!平时市区开,我的续航510公里,基本可以开到450公里左右!高速基本在300左右吧!电车基本都这样吧!既然买了这个车,对于续航问题也没过多的计较!还有一点就是这个避震有点硬,路面回馈毕竟明显,稍微大点的坑,震感很明显!这个看个人喜好吧!有的人喜欢软的有的人喜欢硬的!再一个隔音方面,我个人觉得很OK!毕竟纯电车,只有电机没有发动机! 最后再说说这个充电桩的事情!也是我今天遇到这个事之后才想来这里吐槽的!充电桩安好一个月左右!它配有两张专属充电卡,为了方便,一张放家里,一张放在车上,放车上的那张也是放在正副驾驶室中间的储物盒中,平时里面就放了一些口罩,并没有放别的手机或者充电宝之类的电子产品!但是这张卡却是失效了,在一周前充电的时候就发现不管用了,当时以为是自己操作不当才这样的,并没有放在心上,到这次充电,试了很多次才知道这张卡没用了。给4S店销售说了这事,销售说打充电桩上面的客服电话,然后我打了客服电话,说晚点维修师会电话回复,就在七点左右,特来电那边的维修师来电话了,问了一堆情况,然后就给我来了一句,要补办一张卡得交钱,没有免费补办的。还说是我们自己造成的,把充电卡放在了不该放的地方,还要我们保护好这充电卡,听到这里整个人都不好了!我就纳闷了,这卡是金子做的还是怎么的?这么脆弱?又没和电子产品接触过,纯纯的就放在车里!难道这车就自带消磁功能的?这卡就只能放在车子外面呗,不能放车里了呗!我是真的没想到这么大个公司就这服务态度?连一点售后都没有的?真的是越想越气!就你们这广汽,车造的再好有什么用?就这服务态度,你也就止步于此了! 从购车到现在,这车真的是越想越气,越看越不舒服!真TM后悔买广汽的车!曾经我对广汽的车都挺看好,特别中意广汽的GM8,但是有这一出之后,尼玛滚一边去吧!尽整些忽悠国人的事情!

3.71分“良好”

虽然东风雷诺已经逐渐淡出我们的视线,但江铃雷诺还是舍不得放弃新能源这块大蛋糕,这不,就推出了新一代纯电动车——羿。下面玩车弟就来和大家聊聊。 就外观来看,这款羿的造型设计还蛮具未来科技感的,“7”字形LED日间行车灯、矩阵式全LED前照灯组,将整个灯组的造型塑造为“F”形状,使车头看起来饱满大气。车身侧面,羿采用的是贯穿式腰线,与前灯组的造型相连接,营造出流畅动感的感觉。此外,新车采用了叶片式轮毂来增加全车运动感,与此同时,黑色车顶和双色外后视镜的设计也使整车更加灵动。当然,与其他新能源车型一样,羿也提供了隐藏式车门把手,增添了车辆高级感的同时也进一步降低了风阻。 坐进车内,会发现羿的整体布局偏向简洁和科技。新车采用一体化屏幕设计,保证了车内的科技氛围,搭配上贯穿式设计的中控台和手套箱,使整个内饰空间简洁明了。值得一提的是,这款羿还搭载了1.94平方米的全景天幕,车内的通透感加了不少分。 在配置上,羿配备了Ezoom Pilot 3.0自动驾驶辅助系统,该系统配备了TI最新一代自动驾驶芯片TDA4、英飞凌最新一代ASIL-D安全微处理器,再搭配上整车24个传感器,在驾驶辅助系统的表现上还不错。 动力方面,羿配备了两台电机,最大功率170kW,峰值扭矩高达395N.m,它还支持一键开启“SF 狂热模式”。在这个模式下,百公里加速仅需5.8秒,性能强劲。并且得益于第四代米其林皓月轮胎的加入,整车的牵引力也不错,行驶的安静性也令人满意。 玩车弟认为,江铃雷诺打造的这款“羿”的产品力虽然没有非常独特的优势,但是也表现出了这个级别该有的水准,配置、空间、动力等方面都能够满足日常使用的需求。再结合13.98万-19.58万元的售价,让用户在纯电紧凑型轿车中多了个新选择,不足之处可能时江铃雷诺在新能源领域少了些品牌与产品的沉淀。