全球最大两大汽车巨头，它们的车型不惊艳却卖得很好，为什么？

“什么才是好的汽车设计？” 我曾采访过多位汽车设计师，问过他们这个相同的问题。

而他们的回答也永远是，“这个问题永远没有标准答案。”

确实，不同年龄，不同收入，不同学历的群体，喜欢的车型各不相同，有人喜欢马自达MX-5，有人是保时捷911死忠，还有人是比亚迪粉。跨度非常大，需求颇为复杂，这也是为什么在当今的汽车市场有上千款车型同时在销售的原因。

上千款车，哪款才是最好的汽车设计？这是永远没有标准的答案

虽说汽车设计没标准答案，但我们通过调研发现，消费者普遍认可的车，看上去一定是耐看、舒服的。这说明，耐看、舒服是存在于大多数人已有的审美取向中的。

惊艳的车型总卖不过耐看的？

事实证明也是如此，在中国汽车市场中，设计惊艳的车型不一定卖得好，反而是更耐看更舒服的设计往往能博得更多消费者的欢心。比如现在畅销的神车，如朗逸、宝来和卡罗拉，这些车在造型设计上并非特立独行，往往更具广泛性，这也符合中国人的审美基础。

日产蓝鸟设计很前卫，当年推出市场后，前期销量十分好，但没过多久销量就下滑。这也不难理解，因为前期花真金白银购车的人是喜欢这辆车的粉丝，粉丝消化完后，其他消费者不喜欢这款车，自然不会购买。

虽然大众宝来的设计并不惊艳，但一般人接受程度高。小鹿曾采访过一个购买宝来车主，他是一位公务员，他告诉我，现在有很多新车设计的很好看很惊艳，他很喜欢，但他不会买，因为他不想在人群中与众不同。

看到这可能有很多小伙伴不太服气，他们可能会说最近发布的新车都朝着年轻化、运动化、个性化方向设计，都在讲肌肉感、流线型，连丰田都开始朝年轻化而作出改变。朗逸、宝来等德系车的设计辨识度不高，“套娃”千篇一律，早已被人诟病，哪里拿得出手。

但是不要忘了，丰田和大众是全球汽车集团的冠亚军，年销量过千万辆，它们的车型不是以惊艳著称，而是越看越有味道；在中国，上半年大众汽车集团汽车交付量近183万辆，仍是国人首选车型，轿车前十车型，有一半是大众旗下；丰田持股的马自达生产的车型非常惊艳，但全球销量在160万辆，不及丰田1/6。

全球最大两大汽车巨头丰田大众，它们的车型不是惊艳著称，而是经久耐看。

然而被诟病是不是代表不接受？

在汽车审美这个问题上，我们经常看到的一种现象是，嘴巴上说不要，身体却很诚实。

我们先来看看最新的轿车销售数据。2017 年1-7月销量排行榜中，在中国市场定位为主打年轻化、运动化的轿车中，除了除思域、奥迪 A4L和宝马 3系外，销量都较为惨淡。

其中，消费者公认的主打运动年轻化中型车阿特兹与大众CC 跟同级别的宜商宜居的代表车型如帕萨特、迈腾、天籁、现款凯美瑞等相比，销量更是不可同日而语。

即便是相同平台同品牌打造的一款车，外观设计更激进的雷凌销量也是不如卡罗拉，主打运动的思铂睿比起雅阁就差的更远了。

销量最高的6款车型，虽然每辆车都有一定的各自特色，但很多方面还是符合我上面说的舒服、平易近人的特征的。

这一切也可说明，外观“个性”的车在中国销量受阻，反之，外观“大众”的德系车在中国常年畅销。

至于部分人认为德系车设计千篇一律及脸盲，那是因为他们审美疲劳了，试想一下，你第一次看到德系车时那种兴奋感，在到你n＋10000次在大街上看到同一款车，就会转化成审美疲劳，可即使这样，大家还是愿意购买德系车。

德系设计理念与中国传统文化产生共鸣，使得具有德系风范的车在中国被广泛接受

“少即是多“是20世纪20年代德国建筑大师路路德维希•密斯•凡德罗提出的：“Less is more”，主要表达了现代主义的精髓。当时德国正处于现代工业急速发展时期，现代主义设计提出为人民大众设计，也就是颠覆以往历史上设计只为皇族的状况，少即是多就是要去除装饰，强调实用的功能性，所以少即是多也可以理解作形式与功能在社会环境影响下进行最为恰当的协调。

路德维希•密斯•凡德罗

反观中国传统文化之中，同样存在“少即是多”、“和谐中庸”的理念根基。老子曾提出“少则得，多则惑”，意思就是要把事物的本质加以总结与提炼，取其精华，弃其糟粕；“和谐中庸”则体现的是儒家美学思想，将多样性、差异性、矛盾和冲突,最终达成更高层次的统一协调。简约、和谐，这两种思想从哲学层面深入到了文化、艺术，并深深地影响了后来中国人的思维方式与生活习惯。

德系设计理念与中国传统文化产生共鸣，使得具有德系风范的车在中国被广泛接受。

德系车的设计语言解读

德系车设计也可以归结于像德国人一样的设计，德国人比较保守、严谨、务实，所以德国车整体讲究简洁低调、大气稳重、结实耐用。

从捷达、宝来、桑塔纳、速腾、朗逸、POLO、帕萨特、途观等畅销车型可以看出，大众的设计语言讲究简洁、产品化、广泛性、共鸣和高识别度。

最能够体现德国汽车设计风格的非大众汽车莫属，德国人严谨的性格延伸到了每一款大众的产品上。从外形设计来看，德国车没有日本车的小巧精致，没有美国车的豪华气派，没有法国车的时尚前卫，但却自成一派，形成了鲜明的形象识别。

骏派A50从设计上具备“国民车”的潜质

成都车展上，我第一眼看到天津一汽的骏派A50，就觉得它很舒服、平易近人，是一辆符合广大消费群体审美的车型。

据悉，骏派A50是由国外知名设计公司IDG设计的，全球知名汽车设计大师乔治亚罗与前兰博基尼御用造型设计师菲利普亲自担纲设计，历时三年匠心研发的作品。

乔治亚罗，在汽车设计领域被称为“世纪最佳设计大师”，Italdesign设计室（简称IDG）由其创办，曾设计出了无数令人神往的作品。

来自天津一汽造型室主任陈柏卿告诉我，骏派A50定位为新一代国民车，在设计上跟德系车设计理念一样，不会一味地追求张扬，而是建立在和谐、协调大众审美基础上，探索品牌特征及造型辨识度，力求打造出一款具有广泛接受度的车型。

但这并不意味着平庸，骏派A50有别于其它品牌突出显性的设计特征（比如大灯、进气格栅、车轮等一眼能看到的造型），更多的隐含在协调的比例关系中，运用时尚的型面处理方式来吻合时下的流行趋势，这种设计形式更多的迎合了国人稳中求变的心理特征。

例如A50的双腰线设计，通过律动渐变的上腰线、锋利的主腰线与大尺寸车轮的搭配，使车身侧面既呈现了完美的比例，又让侧面看起来更加流畅优雅灵动，给人十足的韵律感和独特性。

据悉，该双腰线设计就出自“世纪设计大师”乔治亚罗的“神来之笔”。也正是这条腰线，骏派A50与其他德系车区别开来，让骏派A50拥有了自己的特征。

骏派A50立足于中国人的审美基础，是对当下主流群体审美最正确的解读

骏派A50设计理念可以总结为“简约、广泛和协调”这三个词。简单而言之就是简约不简单，无冗余无累赘。这样符合大众审美，亲和不失个性，能产生认同感，还能提供均衡协调的美感。

也正因为骏派A50定位为国民车，所以在设计上也注定跟豪华车不能一样。豪华车因为稀缺才显得名贵，设计的惊艳才会有人购买，彰显不同。国民车若设计的花里花哨，则会丧失很大部分消费人群。

在这点上，汽车设计跟追星很像，喜欢王祖贤的人，未必会喜欢可爱型的徐若瑄，女人味一点的关之琳或是英姿飒爽颇般的林青霞。毕竟萝卜青菜各有所爱，各花入个眼，这事实上就是个人偏好的问题。

丰田前社长，丰田章一郎说过，汽车是不能拥有短板的，中庸一点，虽不见得好，但也不会差，各方面均衡，才能让更多消费者才会认可。

这么看来，骏派A50大气稳重、比例协调的车身造型才是恰到好处的诠释了大众美学在造型中要表达的现代与自信的品牌形象，而这正是对当下主流群体审美最正确的解读。