同款车型的"混动版"明明比"油版高功率"要便宜，动力反倒更猛，为何很多人却觉得混动不如油版划算？ 似乎很多人有个误区，就是误以为 同款车型的混动比油版要贵很多，省下的油钱还跑不回贵出的价格… 但实际上，所谓油版比混动便宜，仅仅只是“低功率”丐版便宜，拿低功率买菜车去跟混动版比价格，当然会觉得混动版贵点… 然而，但凡你对动力性能有所追求，预算达到了油版的“高功率”，你会发现“油版高功率”其实比“混动版”要贵，动力却不如混动猛，对比下来其实混动版的性价比更高，即： 车价：油版低功率 < 混动版 < 油版高功率 动力：油版低功率 < 油版高功率 < 混动版 当然啦，或许对于有些车主来说，车只是代步工具而已，买菜车就买菜车，只要便宜都无所谓，典型代表就是 日系三大妈… 如果从这个角度来看的话，确实可以解释 油版低功率 的存在；但 油版高功率 的消费群体又要如何解释呢？这些人为何没考虑直接选择性价比更高的 混动版 呢？（没得车型选择又另当别论）… 尤其是德系/欧系车主群体，对于性能多多少少还是在意的，常有“买德系不买低配”的说法；看看街上跑的 德系/欧系车，油版高功率 也不在少数，为何他们没被（同款车型）动力更快价格更实惠的 混动版 取代呢？… ———————————————————— 说说个人经历：上周出差，与我们对接工作的某位县公司领导开的车刚好是 途观L插混，且由于这段时间营销实战没有回家充电，这辆车早已处于 亏电状态，仪表盘的电池续航显示为 0 km… 要知道，网络上对于 途观L插混 这类“德系P2混动”，亏电工况的评价向来不高，普遍认为不如 日系 串并联… 但即便是这样1辆亏电工况不被看好的德系P2混动，在仪表台电池续航显示0km的情况下，停车起步以及低速蠕行依然很平顺，强制保电策略还是会确保有电量用于怠速，体验远远好过 途观L油版… 这还是在网上不被看好的德系P2混动，亏电体验尚且好过（同款车型的）油版，其他技术更好的混动车似乎没有不被选择的道理…